提起红旗品牌，我们想到的都是老一辈人非常有情怀的车型，目前大街上能见度比较高的也是H9、HS7和 HS5这三款车，因此我们也很难把它和年轻化联想到一起，即便已经有了红旗H6作为主打年轻化的车型进行试水，但20万的起售价和中型车的体型注定它很难真正的触及这一消费群体，因此这次真正把售价拉到15万级的红旗HS3，明显更有参考的意义。

先说一些关键词；紧凑型SUV、15万的售价、1.5T发动机、入门豪华，这些才是作为年轻人们的第一辆车需要的，恰好的预算、合适的的排量和燃油经济性、不错的实用性、适当的豪华配置和面子属性，才是这款车能够走量的基础。那么今天这台红旗HS3也理应如此，在各方面产品力上找到一个均衡的属性。

外观上，它使用的是红旗家族最新的设计语言，与比它大一级别的车型都做了明显的区分，新车前脸延续红旗“飞翼”设计主题，大灯和飞翼融合贯穿，远近光区域采用悬浮的车身色装饰处理，整体极具运动感与科技感。

格栅共计8根，中间衬以左右对称式分布的二层网格，层次分明。网格中嵌以电镀竖条，断面起伏有致，从上至下长度依次渐变，整体排布于两个“飞翼”饰条之间，大气的同时亦处处透露出精致美感，错落有致的排布也极具韵律性，饱含韵律之美。前大灯在家族基因的设计上加以拓展，与之前的红旗E-QM5有相似之处，看起来十分新颖，有很高的辨识度。

车身侧面整体保持了红旗品牌昂首挺胸的家族基因，腰线后部前高后低，但整体是传统的SUV设计，没有进行溜背处理，且保证了空间方面的表现。五幅轮毂设计中规中矩，但加入了红旗家族独有的厚重感。

车尾在横纵结合的大灯基础上形成上下分体，尾灯区域更显巧妙灵动，同时下保区域横向的黑色条状造型让尾部视觉更显宽大，环抱式的排气电镀让后保更加运动。在车身尺寸上，它并没有像星越L一样内卷，轴距为2 770 mm算是中游偏上的水准。

内饰上则更加贴近年轻消费者的喜好，12.6英寸的竖屏和12.3英寸的全液晶仪表不论是视觉效果还是实际使用都能满足年轻人的标准，车机系统操作流畅，功能齐全，没有花里胡哨的娱乐功能，但足够好用。

门板设计简洁利落，扶手区域型面张弛有力，氛围灯数量合理，同时竖向出风口的红旗元素和中央扶手箱位置都有所呼应，在年轻化和品牌设计上找到了很好的平衡。

桶式座椅设计给予驾驶者极强的包裹感，流动多变的线条是运动与力量的体现，同时融入轻量化、镂空设计，以迎合当下年轻化趋势，实际体验下来前后排座椅的用料也属于统计中上游水准，提供了豪华车型该有的体验。

把这台车开上路之后，首先令人印象深刻的就是NVH方面的表现，路噪和风噪的抑制非常优秀，在一台售价15万级的车型上并不多见，内燃机的噪音控制也达到优秀水准，在3 000 r/min之下几乎没有恼人的噪音传递进来。但如果地板油的情况下，这台1.5 T发动机的声音并不算悦耳，在整车隔音都不错的前提下会格外的引人注意。

说到动力表现，这套走量的动力总成的表现只能算是中规中矩，在温柔驾驶下能够达到主流级别的水准，如果以入门豪华的标准审视的话，在高转区间的动力有些疲软，甚至体感并没有124kW应有的感觉，主要的出力区间都在低转速区间。另外一个不适合激烈驾驶的原因是它的变速器，整体的响应有些慢，为了舒适性的契合完全舍去了换挡速度，如果激烈驾驶，会感觉变速器不爱降挡，且执行指令有些慢。

至于转向和悬架的表现，则和车型定位非常符合，转向的中心区留有一定虚位，但上手马上就会适应，很容易就能把这台车开稳；日常向的调校让它在各种路况之下都能做到不错的舒适性，路面上的抛跳、桥间的接缝、小区的减速带和不太平整的柏油路都不会让它有不适的晃动。

作为红旗车型中最有走量潜质的车型，它不论是在售价、实用性、配置和动力上都达到了不错的水准。虽然也有遗憾之处，但瑕不掩瑜，红旗成功的将HS3打造成了一款有着入门豪华体验，且在各方面相对均衡的车型。当然，如果追求更高的品质，2.0 T发动机的四驱车型也可以考虑，但它的售价与更高一级的HS5有所重叠，至于怎么选，就交给各位判断了。