近几年，广汽传祺在高端MPV领域，以及新能源领域的飞速发展是我们有目共睹的，而如今广汽将前者经验积累与后者的技术优势相结合，带来了新能源豪华MPV的E系列开山之作— 传祺E9。初见传祺E9，首先我们会被这个命名方式吸引到，因为这台车脱离了之前“M”开头的序列，是传祺E系列的开山之作，也是广汽传祺向科技公司转型的全新产品。其中的字母“E”更是代表电动化、智能化；而“9”则体现其高端的旗舰地位，目前在售的三款配置售价32.98-38.98万元，价格确实不便宜，那就让我们来看看究竟实际表现如何。

那么既然这次广汽传祺这么自信的将自己的智电技术放在传祺E9上来宣传，我们就直接从其动力重点宣传的技术层面开始体验。传祺E9之所以定价如此自信，首先是在三电技术方面的优势，这款车搭载了核心专利机电耦合系统，广汽首创的P1+P3双电机平行轴串并联两档GMC400变速箱，拥有兼顾高效智能与精密安全的电池、电机、电控相关技术支撑，其中安全高效弹匣电池也是目前中国唯一通过枪击测试的弹匣电池，是具备高功率+高能量的新型电池，超安全的防护以及智能能量管理都是受益于车主的，最直观的展现莫过于约1032km的WLTC综合续航和WLTC标准下6.05L的百公里馈电油耗。

传祺E9全系搭载的2.0T插混专用发动机以及驱动电机，电池包能量为25.57kWh，WLTC综合工况纯电续航为106公里。传祺E9支持快充+慢充，并有优先保电模式，并支持对外放电。这套动力系统中，发动机最大功率140kW（190马力），最大扭矩330N·m；电机最大功率134kW，最大扭矩300N·m；系统综合功率274kW，系统综合扭矩630N·m。对于这种车长5米开外、轴距3米有余的MPV，加速性能可能是我们最不需要的，但充足的储备还是必须的，实测百公里8-9秒的实力就是传祺E9出色动力表现的最好佐证。

在驾驶层面，传祺E9拥有丰富的可调节选项，包括了轻盈、舒适和运动3种方向盘模式，舒适和运动2种悬架模式，标准和强2种能量回收等级，基本覆盖了该车型购买群体所需的各种使用场景。而其实传祺E9开起来也是非常省心，按照设定好的模式，你只需要规矩的保证车内乘客安稳的坐着就可以了。在纯电优先模式下，传祺E9表现出和大多数纯电车一样安静顺滑的体感，但记住这里的纯电只是优先使用，在需要强动力介入的操作下，比如大脚油门加速，发动机还是会介入的；而相比之下我更喜欢智能混动模式，让车辆自行通过系统分配动力源。相比我们之前试驾过的传祺M8，体感上传祺E9还是有一些静谧性方面的提升，而整体悬架对路面反馈也有些许调整，确实够得上一台有着高端定位、兼顾家用和偶尔商务用途各种场景的表现，也符合我对其的预期。

那么静态部分，传祺E9基本延续了传祺M8的造型设计，尽在车头部分采用了全新的设计，即PRO和MAX车型的鲲鹏展翼前脸格栅，更符合其新能源为主导的定位，而宗师版依然采用震天翼的格栅。包括车内部分，传祺E9增加了副驾驶位置的屏幕，可以体感独立的副驾区域娱乐功能。而座椅也依然体感了半苯胺的高级面料和混搭材质，后排的娱乐舒适功能也同样源自传祺M8。

结语：在试驾场地，传祺E9拉来了另外两台当红车型，腾势D9和理想L9，一番对比下来我们发现传祺E9在8字、绕桩和过减速带这些科目里不仅可以与对手打得有来有回，甚至还有一些优势和惊喜的操控表现，这也算是传祺E9全面表现的一个缩影。在新能源车、特别是纯电车型为主流的当下，抛开那些在家就能享受的噱头功能，针针在动力系统、驾控表现上更加智能，且更有技术含量的传祺E9，也真的需要在长期使用中，通过细节化的场景来让潜在买家感受到物超所值的表现。