在正式试驾星途星纪元ES之前，智界S7的率先上市似乎吸引到了更多的流量与关注，的确在华为全家桶的加持下，智界S7的出现确实给了消费者很大的冲击力，智能科技的体验，高规格的硬件储备，不俗的性能表现，这也不由得让我更期待出自同一平台的星途星纪元ES能达到什么高度。

造型上尽管星途星纪元ES也是熟悉的套路、无框车门大溜背、隐藏门把手小尾翼，但整体视觉要比智界S7来的更舒服，并且除了灯带、灯语以外，还有ISD交互灯，整体的比例和线条也更为舒展，风阻系数仅为0.205。尾部的亮点除了贯穿式尾灯以外，还有两档的电动尾翼，当车速到90公里/小时的时候开启第一档，车速超过110公里/小时的时候开启第二档，也可以通过屏幕手动开启，甚至可以通过语音、手机APP来控制，不失为一大亮点。

来到车内，屏幕的尺寸、窄边、色彩、视觉效果，甚至响应性和UI这些，都能达到同级不错的水准。15.6英寸的中控屏幕+8.2英寸液晶仪表的布局做的也很科学，点击模块很大适合盲操作，常用的空调、座椅、导航之类，都布置在屏幕下方一键直达，很方便。开车时的语音控制。实际体验下来无论响应速度，语音的识别率、语言的理解力，多区域识别的准确性等等，都优化得不错。并且支持全时免唤醒，功能可见即可说。总之，这是一套好用、让人想用的语音功能。

细节方面，首先屏幕下方的手机位，50W无线超充，带散热，还带一个精致的盖子，很用心的设计。方向盘要给好评，不仅造型比智界S7正常，潮流两幅造型，简洁的滚轮设计，配合上方向盘后面的小仪表屏和HUD，显示的也是最常关注的关键信息，更多的信息则可通过HUD展示，车辆整体人机工程做得不错。

当然这次场地+赛道的体验，重点还是车辆开起来的感受。特别是原厂硬件采用双球节式的双叉臂，标配空悬+CDC，这种满配规格的底盘在场地试驾中自然也少不了多种动态体验环节的安排。空气悬挂可以主动调节高度，最多可以抬高悬挂50mm，通过性堪比城市SUV，在高速下又能主动降低最多达10mm，让车子的重心更低、稳定性更高。

在传统的绕桩环节，星途星纪元ES对于侧倾的抑制力确实厉害，在模拟下楼梯的场地科目里表现尤为突出，车辆姿态的调整稳定且迅速，保证车内人员的乘坐体验。然后是连续颠簸路段的场景，对于路面颠簸几乎全部消化掉，对于经常有走烂路需求的朋友来说不要太爽。而接下来的连续波浪路面，我们也可以感受到星途星纪元ES悬挂出色的响应性，对于车身起伏过程中悬挂的响应非常及时，让车身的摆动幅度得到很好地抑制，令人印象深刻。

当然这套空悬在急加速项目中也可以明显感受到，尽管3.7秒的加速、以及综合353kW的功率和663N·m的扭矩，在如今都不是太令人惊讶的数字，坐在车内也没有很炸裂的体验，但在车外视角可以明显看到车头抬起来的瞬间，还是让人能感受到很明显舒适的悬架设定和行程高度，当你想到如今30万级别、舒适取向的、四驱纯电轿车都已经达到这样的加速水平，似乎让我们已经看到了入门级燃油性能车的末日。

结尾：所以星途星纪元ES这款车，尽管不像智界S7有那么明显的卖点和噱头，但确实是让我们看到了纯电时代席卷而来时候，这种更高下限的基础性能与硬件的普及，3秒级的加速甚至不再成为核心产品力，要知道在过去光是这一点就已经足以代表一辆燃油车有着不错的运动性基础，所以这似乎变成了纯电车与生俱来应有的素质。星途星纪元ES的CDC悬挂、高速可降底盘的空悬等，不仅代表其有着出色的硬件素质，还通过实打实的舒适取向和体验给我们留下了深刻的印象，更是证明了即便我有这些储备，也不必去像秀肌肉一样打造成专门去对标某款来自燃油时代的性能或者跑车代表，来证明自己的实力，现在我们的新能源产品已经不再需要这种雕虫小技来吸引人了，这点就是星途星纪元ES的高明之处，也是其自信的表现。