屋外“噼里啪啦”，屋内张灯结彩，又是一年除夕时，时间过得可真快啊，掐指一算，小编今年又没攒下钱……

呸呸呸，大过年的不说这些不开心的。而说到过年，我们即将迎来的新的一年一定是个特别的年份——甲辰龙年。没错，龙，或翱九天，或潜深渊，如果给12生肖的动物排个地位座次，那龙一定是大哥；龙凤呈祥，龙腾虎跃，形形色色的动物里，在人们心中寓意最宏大、最美好、最吉祥的，一定也是龙。

因为寓意美好，所以大街上你叫一声“龙哥”，大概能惊起一滩鸥鹭，哦不，惊起一大片“干哈（二声）”的回应。同时，除了人名外，人们还把“龙”带入了汽车世界。所以，今年的最后一篇推送，我们就来场辞旧迎新，辞“兔”迎“龙”，给大家盘盘那些以龙为名或者龙里龙气的车。

中国龙

龙年说龙，自然首提 中国龙。“中国龙”一词，乍一听，很恢弘，很磅礴，很大气，但其实……

其实你们想了半天可能也没想到中国龙到底是哪款车，给你个提示——美人豹。

回忆是不是瞬间就涌现了出来，没错，中国龙是美人豹的继任者，吉利当年推出第二款跑车。在当年媒体的报道中，这是一款“结合了中国经典美学元素与空气动力学外形设计的惊艳之作”。

不过，以现在的眼光看，就这造型、这模样，“惊艳”一词用得属实有些抽象了。不过，你还别说，从某些造型设计中，你确实能够从它身上看到一些龙的影子。比如说，引擎盖上的两处进气口，像不像龙的鼻孔或者胡须。

什么，你说更像龙感冒后的两坨大鼻涕？这就有点过分了。

在当年美人豹上市第一年就卖出5000多辆、一下子就占到当时国内跑车市场的四成的销量战绩下，作为继任者的中国龙也曾被吉利寄予厚望，甚至参加了法兰克福车展和底特律车展，成为第一款走出国门的自主品牌跑车。但后来的故事人们也看到了，囿于先天不足、时代所限，终究化作历史的尘埃与笑谈。然而，它所承载的自主品牌的跑车梦却从未熄灭，终于，在蛰伏等待、积蓄力量后，换个赛道、换种动力方式，重新喷薄……

亚洲龙

说完中国龙，再说说亚洲龙。虽然它俩听起来画风差不多，但实际上，这俩车不能说是一模一样，简直毫不相关。

其实，一开始亚洲龙不叫亚洲龙，甚至与“龙”这个物种本身也八竿子打不着。它的本名唤作Avalon，命名灵感于亚瑟王史诗传说中的精灵国度——Avalon岛。

同时，亚洲龙一开始也不在亚洲这块地界混，而是太平洋对岸的北美。它是丰田专门为北美市场打造的一款特供车，定位高于凯美瑞，低于雷克萨斯ES。

在Avalon上，丰田读懂了老美。要说怎么读懂的，有意思的是，这还会牵扯到丰田在北美的另外一款名中带龙的车——皇冠皇家沙龙版：不管是一开始的皇冠还是后来的皇冠皇家沙龙版以及Cressida，对于老美来说这些车都太小了。

1979款 皇冠皇家沙龙版

再加上后来大号版凯美瑞的热销，1994年，特供的丰田Avalon就带着销量密码走来了——bigger than bigger，longer than longger。一开始的Avalon的三围尺寸分别为4831/1786/1420mm，轴距2720mm，但你也知道，人们对bigger以及longer的渴望是永无止境的，就这样，后来的Avalon越长越大……

Avalon火了以后，很快就不甘心只在北美地界混了，上市一年后，就以进口的方式引进到日本本土。而到了2019年，25岁的Avalon也在其演绎进化到第五代时来到了中国，并正式被官方授以“亚洲龙”的官方称谓。至此，亚洲龙已经进化到一条车长4990mm、轴距2870mm、尺寸接近C级的庞然巨“龙”。也正是因为此，让其收获了“B+”尺寸的越级之姿，用丰田的话来说便是——中高级旗舰轿车，嗯，颇有点田忌赛马那味了……

沙龙机甲龙

嗯？刚刚我好像说到了皇冠皇家沙龙版，事实上，沙龙不光是一个车型的后缀名，还是一个品牌名。虽然，沙龙跟龙这个物种并不存在任何联系，但两者的寓意都挺美好。

说起沙龙你可能记不清是哪个品牌了，但说到它旗下的机甲龙……

什么，你还是记不清是谁？

也难怪，出师未捷身先死，记不起也正常。要说机甲龙这车，确实一言难尽，论纸面参数，它其实很能打，早在2021年，它就号称拥有400kW的最大功率、3.7s的零百加速、802km的CLTC续航里程以及全球首搭的大禹电池技术（号称永不起火）。同时，还是全球首款搭载4颗激光雷达的车型。

以此来看，不管是性能、配置还是智能，机甲龙都到顶了，也正是因为此，尽管挂出了48.8万元的高昂售价，但是限量版的101台很快就售罄了。

不过，这101个车主，很快化身为了“怨种”，毕竟，后来的结果人们都看到了，号称永不起火的大禹电池，确实没有任何机会在机甲龙身上起火了，因为它直到现在也没有量产。就连沙龙这个品牌，也是“往事休要再提，人生已多风雨。”

要我说，机甲龙的失败，大概跟我相亲的失败一样，更多源于模样上的一言难尽：你说它毫无看点吧，它又充满了浓烈的赛博风、机甲味，甚至长城还别出心裁地给机甲龙装上了两根假排气，运动风的小味，nao~一下就上来了。

但你要说它好看吧，它又跟“美”这个字毫不相关，尤其当人类汽车工业都进入到21世纪的第3个10年里，它却给予了人们一种倒退了时代、扭曲了潮流的怪异感，与其说是复古与科幻的相融，不如说是丑得别有风姿。

就这样，机甲龙也步了当年中国龙的后尘，淹没在电动诸雄的风起云涌、竞相逐鹿里。或许，每一年、每一季甚至每个月纷至沓来、眼花缭乱的电动新车，早已将人们印象中沙龙机甲龙存在过的痕迹彻底抹除，但至少，那勇于打破电动同质化时代的大胆尝试，依然值得感动。

哈弗龙系列

不过，长城手笔下的“龙”车，并不止只有沙龙机甲龙，也并不只有失败的龙，比如说，“哈弗龙”。

哈弗龙并不是某一款车，而是一个系列。比如，制霸苍穹、龙啸九天，与枭龙战机同名的哈弗枭龙；猛龙过江、龙腾四海，立志于成为新能源越野SUV普及者的哈弗猛龙。

哈弗枭龙MAX

哈弗，本身就非弱旅，尤其是哈弗H6，当年曾创下累计102个月霸榜国内SUV销量冠军的耀眼战绩。虽然说后来渐渐跌落巅峰，但也并非一蹶不振，而“龙”系列，便是其磨砺出的那把重整山河之剑。

哈弗猛龙

而支撑其待从头、收拾旧山河的底色，便是技术的进阶——Hi4。枭龙MAX实现了长城Hi4电混四驱技术的首搭，猛龙又将其稍作强化。智能电混四驱，实惠多快好省，从世界上真正意义上的第一款四驱车的发明到哈弗枭龙、猛龙的到来，四驱的真正普世花了120年时间，即使电流之下它已不再像以往那么硬核、那么纯粹，但把四驱车的价格打下来，把四驱技术从王谢堂前燕播撒到寻常百姓家，依然意义非凡。

但你要说哈弗“双龙”已经做到了无坚不摧也不见得，虽然说论技术实力，它们绝对能打，但论设计颜值之功，长城的祖传短板又犯了，总觉得还差那么点意思……

双龙

刚刚说到哈弗“双龙”，其实，去掉哈弗，“双龙”本身也是一条好汉，哦不，一个汽车品牌。

“好事成双，车中龙凤”，从字面上来看，“双龙”的名字里相较于其他品牌本应有着双份的美好寓意，但天不足人愿，每每谈及这个品牌，故事中总是充满了悲伤的笔调。

有些车你以为已经陨没许久了，但实际上它一直躲在角落里苟延残喘，直到它再次释放出行将就木的消息，你才会恍然大悟：原来这车还活着？

而这，正是人们印象中的双龙，并非你的记忆混乱，双龙死而复生、诈尸还魂的次数，几乎到了一只手的手指头数不过来的地步，从当年韩国豪华汽车市场的主宰者到最终累累若丧家之犬，先后7次易主，很难有哪个汽车品牌有这么“丰富多彩”的经历，直到2020年底最终申请破产，双龙命运不复可查。

双龙主席

固然，对于双龙的凋逝，人们可以总结出很多原因或者教训，比如，轻视研发，工会内耗，但仅仅这些，又不足以将其钉在永远的耻辱柱上。一直以来，面对汽车世界中某个品牌的离去，人们往往有两种心态，一是满含情怀的不舍与留恋，比如，铃木；另一种则是冷眼讥讽甚至义愤填膺，比如，纳智捷……而面对双龙，人们的心态更为复杂，虽然不至于沦落为后者，但亦显然不属于前者。

而比这种是与非的评价更为残忍的，是忘却，是无视，如今，当人们在街头巷尾以极低的概率看到享御、看到爱腾时，反应大概都是一样的：这是什么车，长这么丑这么怪？

大捷龙

在这个MPV盛行的时代，形形色色的话术、花活玩儿一套接着一套，又是冰箱彩电大沙发，又是座椅旋转零重力，似乎已经没有人还记得起这个车型最初的样子。

关于1983年，中国人依然记得惊艳了全国十亿人的第一届春节联欢晚会；美国人也依然记得里根总统的“星球大战”计划。但汽车世界，似乎忘记了这同时也是克莱斯勒造就MPV物种的年份。

在此之前，克莱斯勒首先设想了一个全新的车型概念：它结合了轿车的驾控以及大型厢式旅行车的储物、乘坐空间：地板要尽可能低以保证驾乘感受不能差异太大，身躯也不能太庞大以停得下标准车库……

没错，正如你所猜测的一样，这些正是人们当下对一台MPV车型的理解与定义。就这样，1983年，普利茅斯Voyager和道奇Caravan基于克莱斯勒K平台生产下线，MPV物种宣告诞生。它们不再像全尺寸旅行车那样使用卡车底盘，取而代之为轿车底盘并将发动机舱前移、同时采用全轮驱动。相较于彼时流行的Van，这些改动大大增强了驾乘的舒适性和品质感，以至于在当时的电视广告中，普利茅斯Voyager还获得了一个浪漫的名称“Magic Wagon”——神奇厢式车。

此前，通用和福特都不看好小型厢式旅行车市场，但令他们惊讶的是，克莱斯勒推出的这款全新物种却在市场反应良好，当年就达到了21万辆的销量，而4年后，累计销量更是突破百万。

就这样，克莱斯勒又趁热打铁地推出了尺寸更阔绰、配置更豪华的Grand Voyager。2005年，克莱斯勒与授权东南汽车生产大捷龙，自此，这款车也收获了自己的官方中文称谓——大捷龙，顺途“捷”旅、“龙”凤呈祥，又是一个好名字，再加上一个“大”字，更添盛大恢弘，壮丽非凡之意。2012年，又以进口的方式再次引入中国，立志以纯正美系，豪华商务之姿，主打高端MPV市场。

然而，理想很丰满，现实很骨感，面对GL8等强敌的环伺围攻，再加上自身油耗、零配件价格过高的短板，这片东方土地，渐渐没有了它的容身之地……

其他龙

除了那些直接把“龙”字放进名号的车，还有许许多多虽非以龙为名、但依然一身“龙”气的车型。

比如，说到这，我知道你心中早已有了一个品牌不吐不快——布加迪，比如，威龙、凯龙，或是其他什么龙。不过，很遗憾，这些仅仅是中文互联网上基于车名音译的坊间俗称，并没有被布加迪官方正式承认过，它们的官方正式称谓，始终有且只有布加迪Veyron、布加迪Chiron……

事实上，相对于中华文化圈对龙的喜好与热衷，西方文化中并不会直接将Dragon用在人名或者物品名中，因为在西方文化中更多象征着邪恶、黑暗等负面寓意。

不过，虽然正式称谓里中没有龙，但并不代表你不能布加迪的车上找到汉字“龙”的痕迹，比如，前几天布加迪就发布了一款Chiron“赤龙”特别版车型的官图，通体赤红，在内饰中还有“赤龙”的刺绣标识。不过，这款特别版车型并非量产，而是来源于某个新加坡买家的私人定制。

类似以龙年特别版车型表达对中国市场的偏爱与重视的例子还有很多，比如，上一个龙年的2012年时，法拉利为庆祝进入中国20年，针对国内汽车市场推出了一辆法拉利458 中国限量版，引擎盖处一条金龙跃然其上，限量尊贵之姿呼之欲出。

同时，劳斯莱斯也在这个龙年带来了四款“龙腾新岁”Bespoke高级定制车型，分别为三款设计不同的幻影长轴距版以及一款库里南，官方称这四款车型为“稀世珍品”，它们均在设计层面以龙为灵感，车内外充斥着诸多龙的要素，甚至首次在星光顶上描绘出了龙的形象。

此般“龙”车，不胜枚举。比如，Jeep牧马人、Smart都曾推出过龙年特别版或限定版车型。

除此之外，汽车世界里还有其他一些奇奇怪怪的龙，比如说，五菱宏光MINI EV马卡龙版，诚然，相对于以上车型它可能是你购入成本最低的“龙”车，但马卡龙，那能叫龙吗？

撰文 I 户志强  图片 I 网络