大家好，我是四万大叔许群，欢迎大家来到新的一期《四万说车》。无论是摩托车、汽车、ATV，哪怕你是卡车或者经典车的爱好者，只要你喜欢赛车，而且你想要有追剧一般的观赛享受，每年一月持续十多天的达喀尔拉力赛就一定不能错过。

今年的达喀尔拉力赛在1月19日正式结束，已经是61岁的老将卡洛斯·赛恩斯和领航员卢卡斯·科鲁兹这对搭档，在经历了14天，累计12个赛段，一共7800公里的赛程后，最终以1小时20分25秒的领先优势，拿下了2024年达喀尔拉力赛汽车组的总冠军。

虽说这已经是赛恩斯“大爷”的第四个达喀尔总冠军，但我觉得今年汽车组的这个胜利，是有着特殊意义的。除了是奥迪品牌自2022年参赛以来的首个总冠军，更重要的是，达喀尔拉力赛自1978年以来首次由新能源赛车夺得了总冠军头衔。

大家应该能够看得出来，我非常喜欢达喀尔拉力赛，它吸引我的魅力在于这数千公里的复杂赛程中，容纳了大自然对人类文明和科技的几乎所有挑战。还有一点，就是这项赛事你永远都捉摸不透，无法预判的那种不确定性，特别的迷人。

比如早期从欧洲穿越到非洲的路线，路线的安全问题总会影响赛事的进程，甚至还因为恐怖组织直言要攻击车手和工作人员，导致过2008年赛事的直接停赛。达喀尔赛事转战南美洲后，虽然安全不用太过担心，但当地的高海拔环境对于赛车动力，还有车手身体的负面影响，也着实是一种折磨。

为了推广旅游资源，2020年赛事组委会受沙特政府的邀请，达喀尔又从南美洲被安排到了中东。虽然不再是一路能穿越好几个国家的规模，但举沙特全国之力精心规划的路线，无论是挑战性、观赏度，还是竞技体育不可或缺的不确定性都依旧不变！相比较南美洲的赛事环境，我个人更喜欢在沙特的达喀尔赛事，因为这里的沙漠高速赛段才是最原汁原味的！最像当年在非洲沙漠的样子，没有沙漠的达喀尔拉力赛是不完整的！

我们再来看今年的RS Q e-tron赛车，应该说是最成熟的一代，重量分布的细微调整和重新设计的座舱细节，提高了安全性；转向系统和传动系统的改进，优化了可靠性。而四万大叔最喜欢的，还是RS Q e-tron赛车的外形，真的是太帅了。

一辆越野拉力赛车，最重要的就是悬架调整在重量、性能和新部件的适配之间做到了完美的平衡，动力总成也在规则内有了小幅提升。除此之外，赛车的可维护性得到了明显改善，这对于经常需要自己动手换轮胎或者小修小补的车手和领航员来说，可太重要了！

除了硬件条件拉满，车队在战术上也花了不少心思，安排的是卡洛斯·赛恩斯负责冲击冠军，彼得汉赛尔和埃克斯罗姆两个车组负责策应，主打一个“抱团”和“配合”。这个战术在赛事尾声体现出了自己的价值：第十赛段，遭遇三次爆胎，用光备胎的赛恩斯在及时获得队友埃克斯罗姆两条正在使用的轮胎后，继续保持了对塞巴斯蒂安·勒布这位最具威胁竞争者的优势。

而埃克斯罗姆虽然牺牲了自己的成绩，但却成全了队友冲击冠军的最大可能。这不仅是完美的战术执行，而且也证明了，达喀尔赛事讲究的是合作，个人英雄主义可以闪光，但它决定不了比赛的胜负。

可能有观众会说，四万大叔，你把达喀尔拉力赛说得这么热闹，RS Q e-tron赛车也的确厉害，但对于奥迪的用户来说，又有什么意义呢？其实，奥迪是一个擅长将经过赛事科技赋能于量产车型的品牌，这辆RS Q e-tron赛车所使用的技术，我们是真的能在奥迪以后得电动车上体验到。

比如奥迪的PPE纯电平台和RS Q e-tron赛车所使用的第二代800伏架构，是源自于奥迪FE电动方程式赛车，都具备着更高功率的输出和更快的充电速度。还有就是e-tron GT和即将发布的Q6 e-tron，它们都使用了和RS Q e-tron赛车同源的quattro电动四驱系统。像前后桥完全解耦、智能调节扭矩输出，响应速度远超机械四驱的特性，赛车和量产车是完全一样的！

而且e-tron GT能稳定持续高输出的特性，它的热管理系统也是受到了达喀尔赛车技术的影响。能禁得起这个级别赛事的考验，应付几次日常的弹射起步需求，完全不在话下。说到这里，今年开年的汽车赛事大戏——达喀尔拉力赛基本回顾的差不多了。

最后，四万大叔也要向奥迪达喀尔车队表示一下祝贺，祝贺RS Q e-tron赛车夺得了今年的总冠军。我相信这只是一个开始，待到新能源拉力赛车真正在达喀尔成为主流的时候，四万大叔会再和大家好好聊聊。到时候也许我们现在熟悉的这些烧油的拉力赛车，都要归到一个特殊的组别。或者再过几年，也许就变成经典车组了。希望2024年，有更多值得期待的精彩赛事，也预祝明年奥迪车队还能再达喀尔拉力赛取得好的成绩。