“9万9不可能，14万9也不要再说了“，刚刚过去的小米汽车技术发布会上，雷布斯亲手终结了“年轻人的第一台豪车梦”。

小米首款车型SU7也秉承了小米一贯“堆料”的风格，卷智驾，卷算力，卷座舱，卷配置…然而即便是“堆料”，在整个行业成本居高不下的大背景下，小米汽车也很难心平气和的坐下来跟年轻人“交个朋友”。

按照雷军的说法推测，小米价格的主流区间依然会锁定在20万以上，而不是大家期待的15万级别。即便被誉为成本杀手的小米也没能打破何小鹏“15万造不好智能纯电”的预言。

换一个视角去看，15万以内智能纯电市场，还能再出一个“蔚小理”吗？从现有的市场格局看，新玩家正在提出更多可能性。

新势力们为什么不碰20万以内市场

何小鹏说“15万内做不好电车”，但在现实的市场环境中，这个上限提高到20万级别也不为过。

其实不是做不好电车，而是做不好上限更高的智能电动汽车。技术下放需要足够高的产业成熟度去摊薄成本，需要各种技能树的长期积累和沉淀，新势力没有长时间段的积累这个事情就做不成。

于是何小鹏说15万内做不好电车，蔚来的阿尔卑斯迟迟没有动作，本质上不是做不好，而是成本压力太大。

十几万的车没有办法支撑未来方向的科技树发展，企业发展初期的高额成本和各种试错需要钱，智能驾驶、智能座舱、换电……这些最终都会反映在车价上。

15万级纯电，是老牌主机厂的角斗场

15万对新势力不太好讲故事，但是对传统车企，又是另一番局势。比亚迪，埃安，都在这个级别厮杀激烈。

比亚迪可以说是这个价格区间的绝对受益者。2023年比亚迪总销量突破300万，中国市场份额接近280万台。   

从价格带来看，比亚迪是15万级纯电市场的绝对王者，主销车型中宋Plus、 元Plus跨在15万上下，其中元Plus是EV车型，是国内15万级纯电产品的销冠。自2022年2月19日上市以来，其销量仅用了7个月就突破了10万辆，10个月达到20万辆，14个月30万辆，17个月40万辆。20个月时间，就突破了50万辆销量，成为中国品牌最快实现50万销量的新能源SUV。

但在技术端，比亚迪并没有展现出太强的竞争力。除了刀片电池和品牌溢价，几乎没有能拿得出手的东西。比亚迪的300万=强悍的品牌力+低价的产品+新能源领跑优势。

其他几个老牌主机厂也在加速电动化转型，吉利来势汹汹，银河创造了新品牌开售既连续破万的新传奇；长安启源承载主品牌转型的美好愿望；东风有了纳米，奇瑞有了星纪元和icar；上汽智己和飞凡已经拿出了玩命的架势准备拼命；

合资虽慢，但子弹充足，别克E5杀出了16.99的B级纯电新低价；大众的ID系列也成功杀出一条血路...

一个不争的事实是，15万级纯电市场更多的还是在性价比方面的比拼，还没有渗透到真正的智能化核心技术的较量。不管埃安还是比亚迪，在智能化方面都没有太亮眼的表现。

对于很多后入局的选手来说，这是前辈们的不足，也是后来者的机会。   

15万的纯电生力军

嗅觉敏锐的国产品牌们还是看到了趋势。长安启源，吉利银河都在性价比之外，强调产品品质，强调智能化属性。

长安的思路是捆绑华为，入股华为新的合资公司，补齐智能化短板。吉利则是集团亲自出面，编制智能化大网，通过亿咖通，芯擎科技，星纪魅族，时空道宇，朗歌科技等企业形成智能中台，辐射旗下的各个品牌。

在这个视角下观望，一些优秀的品牌更容易脱颖而出，比如睿蓝汽车，去年9月上市的睿蓝7，在15万级别颠覆了智能纯电市场的技术上限。

在这个级别，主要卷的方向是续航和智能座舱，睿蓝7在此基础上升格到了智能辅助驾驶。

续航上，睿蓝7是首个15万内突破600纯电续航的后驱车，达到605km，smart同平台的后五连杆冠绝这个价位段。主打的GBRC水晶架构甚至是和极氪当家的纯电架构浩瀚架构同源设计。这是传统主机厂下场纯电的第一优势，有足够强的技术积累可以在市场上站稳脚跟，也有足够强的调校经验——事实也正如此，睿蓝7在各家垂媒的评分榜，高分项都集中在操控、动力等开车这件事情最本质的驾驶上。   

智能化方面。睿蓝7搭载了吉利旗下亿咖通自研的龍鷹一号车规级7nm芯片，亿咖通·安托拉1000性能体验可对标行业量产旗舰平台8155，亿咖通·安托拉1000 Pro则全面领先量产旗舰平台，两个平台均在睿蓝7不同版本车型搭载。   

此外，业内只会在豪华品牌打造的50英寸巨幕AR-HUD也在睿蓝7上搭载，可以显示AR导航、车速、道路标志识别、NOA状态等，最远投影距离可达7.5米以上，后期甚至还会开放电影等生活场景化的功能；

当然，最能体现诚意的还是睿蓝在智能化上的投入，睿蓝7还搭载了很多新势力专属的智能化功能。比如四音区声源定位：毫秒级语音响应，30秒20个指令；多模智识Face-ID：支持唇动识别、情绪识别，能记忆关联账户对应语音、座椅、后视镜、氛围灯、后备箱设置等车辆功能个性化信息，同步智能座舱系统软件信息，支持手机端账号信息互联共享；

在智舱方面，睿蓝7比同价位竞品给出了更多可能性。最让人觉得惊叹的还是睿蓝7在智能驾驶方面的表现。32位超强感知系统已经刷新了这个价格区间上的配置上限。

睿蓝7搭载速腾聚创125线M1激光雷达。探测距离超150m，也是20万以内唯一搭载激光雷达的车型；没错，就是那个和小鹏G9，仰望U8同型号的激光雷达。

除了激光雷达，4D毫米波雷达的应用也让睿蓝7实现了更强的辅助驾驶功能。4D毫米波雷达可做到立体感知，相比传统毫米波雷达更好判断前方物体高度， 5颗4D毫米波雷达、12颗超声波雷达和视觉融合优势互补，让睿蓝7无需激光雷达就可实现部分高阶智驾功能，支持跨层泊车功能等高阶智驾功能。

除此之外，睿蓝7还有更大的杀手锏：吉利“未来出行星座”。它采用吉利自研天地一体化高精定位系统——卫星厘米级高精度定位，具备厘米级高精度定位、多地形信号覆盖、带宽高使用不拥堵、智能驾驶定位校准、定位信息实时反馈、定位信息安全保障等优势，同时覆盖全国主要38万公里主要高速及城市快速路。   

放到新势力，即便是堆料，20万的价格也很难cover成本。时空道宇的加持印证了那句网络热梗，中国车企的竞争确实“卷”上了天。

即便时局艰难，也总有车企率先探路。15万级智能电动汽车市场也已经从单纯的性价比之争进入到高技术价值之争，而带头冲锋的睿蓝汽车也正在重塑15万级智能纯电的“蔚小理”格局。