如果说“BBA”玩不转新能源，宝马首先反对，就凭借“i”系列，宝马在2023年卖出了接近十万辆，i3和iX3撑起了“BBA”新能源最后的骄傲，优惠后25万的i3和30万的iX3，原汁原味的三系底盘，有了电池之后还更加好开。这或许就是为啥这么多人愿意选择宝马新能源。

不管是i3还是iX3，相较于宝马3系和宝马X3，在用料和配置上都是比较良心的，毕竟，本来iX3的售价区间在39.99-44.50万，i3的售价区间在35.39-41.39万。现在终端优惠普遍在十万左右，如果说没有优惠的宝马还没法入大家眼，那优惠之后，瞬间觉得“真香”！

为什么三十万预算还要买“杂牌新能源”？三十万可以买问界、阿维塔、领克、小鹏、蔚来、腾势、电马、理想等等，太多选择了。于是我给不了解车的朋友介绍的时候，他们都比较吃惊，“三十万预算买一个不知道的品牌？”可能在他们看来，预算都来到三十万了，自然是去考虑合资品牌，我和他们聊智驾、聊用料等等，但相比这些，他们更喜欢已经深入他们的内心的品牌影响力和面子问题。这也是国产车面临的困境，如何让大众知道自己。

所以购车人选车的时候，会考虑到自己的用车情景和用车需求。当特斯拉Model 3卖三十多万的时候，那时候买特斯拉是个“拉风”的事情。但当特斯拉不断降价，随着Model 3的品牌含金量也渐渐褪去。此时宝马抓住了机会，大幅度地给到了终端优惠，这样一来，不管你买不买，至少注意到了宝马有新能源。

在互联网上，宝马i3的车主会自嘲自己的车是“杂牌新能源”，以及“买它就是买标”，实际上如果一开始怀着这样的心态购买i3，反而会给到他们非常多的惊喜。

首先是外观的一致性，说起设计，国产品牌一度是以“学”为用，“皮尺部”这一个传说部门或许真实存在。一个品牌必须要有自己独特的设计和审美，如果丢失了这部分的设计，那也丢失了车型的辨识度，也就无法区分自己和友商。宝马新能源在外观方面有绝对的优势，大家都习惯了“双肾”的设计，所以在i3上非常自然的接受了。并且大灯以及其他地方和3系并无太大区别，这样和3系的一致性，某种意义上也是为“杂牌新能源”这种说法的平反。

再说到车长和轴距，尽管两车是同平台打造，但i3的车长（4872mm）要比3系长144mm，而i3的轴距（2966mm）要比3系（2851mm）长出不少，基本上车长超过的部分增加在了轴距上。而在尾部设计差别还是比较明显。但i3的尾部设计则更有辨识度一些。

个人认为，早期的“油改电”车型非常明显，底盘平整度差劲，而宝马i3和3系的底盘显然是思考过放置电池的情况。所以i3的底盘平整，而且3系上的底盘表现优异，而i3能够用更低的价格体验到，也算是i3的优势所在。如果是重新打造一个底盘，成本首先不提，操控和舒适度未必有现在成熟的3系的底盘好。

在聊到车内，i3的空间布局和3系基本相同，后排的凸起也相似，个人认为为了追求地面的平整度，而整体抬高车身，或许不如这种燃油车的布局。除去这一不足，空间方面能够支持一个家庭的行李。值得一提的是，i3采用两段式天窗，还有遮阳帘，此时这个底盘也避免了提高“H”点而增加一整块全景天幕。所以同平台的优势很多时候是注意不到的，或许宝马以燃油车思路造新能源车反而能另辟蹊径。

在前排布局上，i3基本和3系基本相同，双连屏的配置最为亮眼，这也是购车人选择宝马i3的原因所在，车机智能化固然可以有许多体验和新奇。但对于驾驶员来说，音乐和导航才是95%用车机的原因，而副驾的乘客，手机或许也能够替代副驾驶。这也是个人思考的地方，卷车机的芯片和智能化让车企变得“营销”为主，而忽略了汽车毕竟是用来开的。

i3搭载的12.3英寸液晶仪表+14.9英寸的中控双连屏，再加持iDrive智能系统，这个车机系统流畅度是非常不错的，也支持Car Play。亦能支持语音识别、远程OTA升级等等。可以看出宝马清楚中国市场的变化和自主品牌的优势，在坚持了自己的iDrive的同时顺应趋势的选择了双连屏，尺寸还不小。

在智驾方面，宝马的算法其实已经非常成熟了，前不久刚获得“L3”智驾的测试牌照，但目前这种高阶智驾并不会下放到i3上，在这一点上宝马依然很“合资”。在i3上的L2级别智能辅助驾驶系统则需要选装。

在驾驶体验上， 相同底盘，210kw的电机在平顺和NVH方面就是领先3系的2.0T+8AT的动力系统。尽管宝马的8AT已经足够智能、非常平顺，但电机的表现就是更胜一筹。此外，底盘的表现也不俗，尽管宝马转型舒适，3系的底盘只要是开过、对比过，都能感觉到底盘的扎实。

此外，i3同样采用前双球节麦弗逊独悬+后多连杆悬架，但空气悬挂全系标配，这一套悬架配合上70/79.5度的大电池，整体的重心更低，所以操控更优异一些。不过i3不光是悬架优秀，宝马iX3全系提供后置后驱的单电机动力系统，零百加速最快达到5.6秒。在续航方面，i3也展现出扎实的续航，毕竟70度的电池526km的续航以及79.5度电池592km的续航，实际续航表现更好算得上反向虚标，而且宝马的动态续航显示也能更加准确的反映续航情况。

最后，来看看版本怎么选择，个人认为可以直接选择指导价38.39万的40L 曜夜套装版，主要是续航会更长一些，并且该有的一些配置都有，其它配置基本相差不大，关键是终端优惠有惊喜，建议大家去本地的4S店去了解一下。如果需要更多的配置则都需要在选装包里选择，如L2级智驾系统、360全景影像、17个哈曼卡顿的音响单元等，这样会更加经济一些。

写到最后：

对于购车人来说，其实不必听从网友们的指点江山，很多对宝马新能源的抨击是源于之前国产车的势弱，此时在新能源时代自主品牌崛起后，这种耀武扬威的心态可以理解。个人也支持自主品牌，但若是上升到人身攻击，大可不必。不同的购车人有不同的需求而已，宝马新能源销量较2022年翻倍，也说明在合适的价格上，宝马i3也是一台不错的车。