任时光荏苒，唯传奇永恒，G-Class独一无二的硬核性能，注定了它不会走“寻常路”。

熟悉我的朋友可能知道我与G-Class颇有些渊源。干了24年的汽车媒体，只给自己买过4辆新车，而这其中，G就占据了一半的份额（W463款G 500和W464款G 500）。很多朋友会问我，为何要买新旧两款G 500，但其实男人喜欢越野车，还需要理由吗，更何况是G呢。

看看G-Class那方方正正的盒子车身，喜欢的人爱得如胶似漆，不喜欢的人会全无感觉，45年几乎未曾改变的经典设计，让它成为汽车界的“不老传奇”，因为在目前流线型设计当道的汽车设计界，G绝对是那个最异类的家伙，但就是这种“异类”，使得很多人义无反顾地爱上了它。

而我，恰恰就是那个爱的不能自拔的人。说起来，G-Class最让我迷恋的是从后视镜望过去：倒映在镜中那一排丝毫不带曲线的车侧窗和车顶线条；又或是按动车门拉手锁的那一刻，车门中传来的清晰金属碰撞声，那是多少高科技也换不来的满足感。当然，我喜欢G-Class，不仅仅是冲着那份情怀，更因为它背后的传奇故事和征服一切的特质。

什么才算是真正的传奇越野车？

如果你问我这个问题，那么我能告诉你：G-Class就是传奇本身。这世上的越野车有很多，但真正称得上“传奇”二字的，却凤毛麟角。能被称为传奇者，本身必然有着不同寻常之能，还要有一个颇具故事性的身世，更要在全球消费者心目中有绝对的“消费信仰”，如此，方能称为“传奇越野车”，而要能满足以上全部条件的，放眼世界越野车坛，唯有G-Class。

现在来看，G-Class的诞生就颇具传奇色彩。原本是为伊朗皇室研发的军用车，诸多指标和性能都称霸当时的越野车坛，但最终却阴差阳错的进入民用市场。可以说，从军事用车到民用市场，G-Class对于当时的越野车市场可谓是降维打击，无论是性能，还是耐用性，G-Class都是当时最出色的。

此后，从W460到W461、W463，再到W464，在永恒不变的三把锁和保留经典外形不做大改变的前提下，奔驰将各个时代最顶级的科技应用到历代G-Class身上，将分时四驱升级为全时四驱、三把机械式差速锁的控制从机械式改为电控式、V8发动机的引入，AMG车型的面世、独立前悬挂以及9挡自动变速箱的加入等等……，时至今日，45年过去了，它仍旧是这个星球上越野性能最为强悍的硬派越野车，没有之一。

开G去哪玩？奔驰带你走

成为G的车主后，应该怎么玩？或者说，怎么开着自己的G-Class，玩出与众不同。这个问题或多或少会存在于每一个G-Class车主的脑海中。没错，我也有这样的问题。对于这种硬核的越野车，平日在水泥森林中，你很难体验到它的真实性能与魅力，只有走出去，你方能感受到G-Class所带给你的那种征服感、安全感和踏实感。

如果不知道应该去哪儿“耍”你的G-Class，可以来参加梅赛德斯-奔驰官方举办的活动，在那儿，或许比你自己玩得更专业、更大胆、更high。据我的亲身体验，梅赛德斯-奔驰官方每年都会定期举办很多专为G-Class和SUV车型系列准备的活动，像标志性的IP活动——天地即征途。

我的第一台G 500就是在参加完此类活动后下订的。此外，还有针对G-Class车主的专项活动，像我在去年底参加的G-Class西双版纳传奇之旅，以及刚刚在海拉尔举办的奔驰冰雪对决，都是值得一试的好玩活动。

在西双版纳，我们开着G 500，穿行在原始森林中，打开车窗，感受森林的味道，走出车厢，换上徒步鞋，去原始森林中走一段披荆斩棘的险路，找寻传说中的见血封喉树和“芭蕉仙子”，路过竹叶青蛇的家门口说声：“hello”，对于习惯了水泥森林的都市人来说，那绝对是一段不一样的旅程。

如果说西双版纳的传奇之旅是通过G-Class将自身融入到大自然当中，那么冰雪对决活动则是开着G-Class去征服零下40度的茫茫雪原。这项活动是2012年进入国内，历经十余年的发展，已成为目前最极致的冰雪体验平台，以最直观的方式将车辆的性能呈现给参与者。

除了驾驶全系列的奔驰高性能跑车在冰面赛道上漂移，最让人感到兴奋的莫过于驾驶G-Class在广袤雪原上长达120公里的穿越之旅，不但让人领略了北国风光，更充分感受到了G-Class强大的全地形能力。途中，原本就略显复杂的大角度交叉轴、冻河湿滑路段、侧坡、暗沟，因为厚厚的积雪变得更具挑战。

依托强大的4.0T V8动力、三把差速锁，G 500和AMG G 63即便四个车轮无法全部获得抓地力，通过可100%锁止的差速锁也能将动力传递至有附着力的车轮，顺利脱困。

如果启动低速越野挡后，车辆扭矩被进一步放大。此刻，G-Class上的那三个差速锁开关，便成为将一切坎坷化作坦途的底气。也唯有经历过，才能感受到那种独一无二，唯有G才能给予的踏实和安全感。

G 500 典藏版（G 500 Final Edition），你不能不拥有

从1979年面世至今，G-Class逐步发展出迈巴赫版、AMG版、标轴版、短轴版、三门版、五门版、双门敞篷版、专业版等诸多车款。

而除了这些耳熟能详的款式之外，奔驰还推出了众多的G-Class特别版，甚至是限量版车型，像早些年W463代的G 500重装版、G 500 35周年特别版、G 500卓越版、G 500 4x4平方、G 63悍野版、G 63典藏版、W464代的G 500 designo匠心典藏版、G 63暗影之翼特别版等等，数不胜数。正是依靠如此丰富的款式，G-Class构成一个完整的家族体系，成为当今车坛，最为丰富的单一越野产品体系。

而这些特别版、限量版车型，也当之无愧的成为众多G-Class中最具收藏价值的。其实说起限量版，最让我心动的，还是刚刚在冰雪试驾活动中上市的G 500典藏版。

众所周知，自1993年起，V8发动机就已经成为G 500的标签之一，而作为V8动力G 500车型的收官之作，G 500典藏版无疑是集历代特别版车型之大成，是特殊定制版本中的抗鼎之作，更是对搭载V8发动机G 500的完美致敬。 

G 500典藏版的车身外部采用三种专属定制颜色：全新“MANUFAKTUR匠心高定”哑光橄榄绿色、曜岩黑色金属漆和“MANUFAKTUR匠心高定”哑光石英白色，其中哑光橄榄绿色采用与车身车身同色20英寸AMG双5辐轮毂；其他两种车漆颜色的车型，采用20英寸AMG双5辐轮毂。

除了专属车身配色外，全新G 500典藏版车身内外还遍布“FINAL EDITION”字样，涵盖前翼子板防护条、备胎罩、迎宾踏板、前排乘客把手以及车钥匙背面的银质专属铭牌，时刻尽显典藏版不凡身份。

而在车厢内，整车内饰几乎都采用Nappa皮革包裹，车顶中部与座椅中部的皮革颜色相同，均采用菱形缝线设计，高低呼应，极具整体美感。此外，Burmester®环绕立体声音响系统、主动式多仿形座椅组件增强版、“MANUFAKTUR匠心高定”双色Nappa皮革座椅，以及专属“MANUFAKTUR匠心高定”全皮革组件成为G 500典藏版内饰的最大亮点。

当然，玩收藏的朋友都知道，一件物品的保值和升值潜力，全在于其存世数量的多少。所以百达斐丽历年的表王为何只有个位数，甚至是只有一个的产量，那就是要保证其稀有性。从这个角度来说，稀缺性才是G 500典藏版最大的看点，根据奔驰官方给出的数据，每种颜色全球严格限量发售500台，中国市场每种颜色限量66台。也就是说，中国市场总共只有198台G 500典藏版，能不能买到，全拼手速了。说起来，我虽然拥有新旧两台G 500，但没能入手一台限量版本，却是最大的遗憾。

期待未来，开启电动传奇

45年来，G-Class既成为传奇，又不断的开启新传奇。虽然硬派越野车受到新能源的冲击较轻，但居安思危的奔驰早已迈出了全新一步，早在四年前就公布了纯电动G-Class的计划，并在今年的CES上首秀了纯电G-Class的原型车。 

拥抱新技术是所有传统越野车绕不过去的宿命。因循守旧是无法打造出一款伟大的产品，同理，面对新世代的各种科技浪潮，作为纯正越野车代表的G-Class，也要用高科技和新思维武装自身，方能够从容面对新时代的挑战。

据悉在年内，我们将看到全新的量产版纯电G-Class，而根据此前的信息披露，纯电版的G-Class将会搭载四轮独立轮边电机，从而保证纯电版G-Class拥有与燃油版相同的强悍越野性能，看来在电动时代，G-Class依然还是那个越野传奇。