让国内硬派越野车迷们期待已久的国产福特烈马Bronco，终于在今日正式首发亮相。国产版本搭载2.3T EcoBoost发动机，外观方面基本与海外版车型保持一致，但针对国内市场，国产福特烈马Bronco在内饰等细节部分进行了相应的优化。

可能现在再提起福特Bronco这个名字，许多越野新晋玩家都会感到十分陌生。但实际上它曾经在上个世纪的下半叶里为福特品牌创造过许多难以想象的辉煌，其三门硬顶越野车的形象也成为了上世纪七八十年代美式硬派SUV的经典形象，福特Bronco甚至可以说是Jeep牧马人唯一尊敬的对手。

不得不说，福特的节奏实在是有点慢，北美市场在2020年7月13日就进行了Bronco的全球首发。时隔四年，国产福特烈马Bronco才正式来到我们身边。这四年的时间，国内硬派SUV的市场也发生了翻天覆地的变化，坦克300、BJ60逐渐成为主力军团，像豹5、极石01也逐渐崭露头角，甚至出现了像仰望U8这样百万级的存在。虽然国内早有平行进口的福特Bronco，但高昂的售价，也让普通消费者望而却步。

这多亏了2023年福特推出了旗下全新越野产品——Ford Beyond福特纵横。针对中国市场，福特纵横率先引入更适合中国市场的产品，包括福特游骑侠Ranger、福特F-150猛禽、福特Bronco，目前这三款车都有了实质性的落地推进，上新速度如此之快，也体现了福特纵横发力硬派越野车市场的决心。从已经发布的福特游骑侠Ranger来看，市场反馈还是挺不错的，在许多对皮卡不是很友好的城市，仍然获得了不错的成绩。

正所谓“好饭不怕晚”，国产福特烈马Bronco如果想要在硬派SUV这个市场分得一杯羹的话，那肯定要拿出最够的诚意、优秀的产品以及更强的实力。为了迎合国内消费者的需求，国产福特烈马Bronco在内饰方面进行了针对性调整。通过图片可以看到，内饰以地貌元素为设计灵感，通过材质和做工升级，完全碾压平行进口版的福特Bronco。而且，新车搭配高通骁龙8155高算力芯片，也让操作更加流畅。

相比于内饰的调整，其实我更关心国产福特烈马Bronco的越野能力，相比以前国产车型的减配，此次国产福特烈马Bronco在越野方面不减反增。据了解，福特烈马荒地以及大沼泽地版本的接近角45°、离去角37°、通过角26°、离地间隙273毫米，保障了出色的通过性能。1700毫米的轮距能够提供更好的侧向控制和稳定性，在道路与越野性能间做出最少妥协。荒地版的涉水深度为850毫米，大沼泽地版通过涉水喉的加持，涉水深度提升至925毫米，原厂就能轻松“趟河”。

根据目前掌握的资料来看，国产福特烈马Bronco荒地与大沼泽地版本原厂即标配固特异35英寸外径泥地胎，尺寸为LT315/70 R17，搭配17英寸铝合金防脱轮毂和宽体大轮眉，实用且霸气。在越野性能上，荒地与大沼泽地版本均拥有4.7后桥速比、德纳前/后电控机械差速锁、EMOD智能全时四驱系统、Bilstein三段式氮减。同时，两款车型还配备更智能的防倾杆断开功能，通过提升单侧悬架的自由行程，让车轮最大程度保持与地面接触，从而提升车辆通过性。对于一辆原厂硬派SUV来说，这已经非常夸张了。

此外，独有的G.O.A.T.全地形智能管理系统，致敬了初代车型的代号，寓意“征服任何地形”。可随越野场景智能切换不同越野模式，独有的BAJA模式能够带您感受赛事级越野激情。G.O.A.T.全地形智能管理系统可对ESP/差速锁/防倾杆/TCU/ECU等模块进行介入，越野小白都能瞬间成为越野大神。

至于大家最关心的动力方面，国产福特烈马Bronco全系搭载了荣获“沃德十佳”发动机的2.3L EcoBoost涡轮增压发动机，发动机额定功率202千瓦，最大扭矩429牛·米，搭配10AT变速箱。在保证强大动力输出的同时还能兼顾不错的燃油经济性。

值得一提的是，国产福特烈马Bronco拥有极高的可玩性，创新的模块化车身设计最大化释放了新车的改装和个性化潜力，模块化钢制前杠不仅具有巨大拓展空间，可方便绞盘、牛栏杠等无损安装，还可在极限攀爬时进一步提升越野接近角。国产福特烈马Bronco还提供了多处改装预留孔位，让玩家轻松实现最适合自己的个性化改装风格。

综上，从产品力上来看，国产 福特烈马Bronco绝对拿得出手，就看最终的定价是否能够给予我们足够的惊喜。那么问题来了，如果像车迷们猜测的26.98万起，你会考虑坦克系还是会考虑入手一匹美式“烈马”？