保时捷正式发表品牌第二款纯电动车型：全新Macan。最大马力高达639 PS（470 kW），在任何地形都能展现优异的纯电性能，兼具高度日常实用性。媲美跑车的性能数据搭配高性能的充电效率相得益彰，全新Macan的快充功率最高达270 kW，以WLTP标准测试的续航里程高达613 km。

保时捷Macan在问世十年后，迎来以纯电动力驱动的第二代车型，全新Macan 4及Macan Turbo以先进而历久弥新的设计、保时捷引以为傲的优异操驾表现、长续航里程以及高度日常实用性，满足保时捷车主对于SUV车型的所有期待。保时捷执行委员会主席Oliver Blume在新加坡的全球发布会上表示：「通过卓越的E-Performance性能、全新的保时捷驾驶者体验概念和令人印象深刻的外观设计，我们将Macan提升至全新的层次。」

Macan产品线副总裁Jörg Kerner表示：「我们的目标是让纯电Macan成为同级距中最运动化的车款。」保时捷在前后轴都使用了最新世代的永磁同步电机，为Macan带来卓越的效率和可源源不绝重复输出的动力。结合起跑控制系统（Launch Control），Macan 4在超增压模式下可输出高达408 PS（300 kW）最大马力，Macan Turbo为639 PS（470 kW），两款车型的最大扭力分别为650 Nm及1,130 Nm，这些数据证明了Macan顶尖的E-Performance性能，也为Macan带来优异的加速能力，Macan 4只要5.2秒就能从静止加速至100 km/h，而Macan Turbo则仅需3.3秒。两款车型的极速分别为时速220 km/h与260km/h。

採用800V架構的全新PPE平台

Macan的动力源自于安装在车身底部的锂电池，电池总容量为100 kWh，其中96 kWh为可用容量。这具高压电池是PPE平台的核心零件，全新Macan是首款使用这组全新研发的800 V PPE平台的车款。DC直流快充功率可达270 kW，在合适的快充站只需约21分钟就能将电池的电量从10%补充至80%;在使用400V技术的快充站时，电池的高压继电器能将这具800 V的电池有效地区分成两个额定电压为400 V的电池，启动组合充电功能，换句话说，不需要额外的高压变压器，纯电Macan就能以高达135 kW功率进行充电，提高充电效率。

全新Macan行驶间通过电动电机进行的动能回收功率高达240 kW。整合式电源盒（IPB）创新的设计将车载充电器、高压加热器以及直流变压器三种组件整合在一起，节省重量与体积，为全新Macan增进效率。Macan 4的WLTP续航里程高达613 km，Macan Turbo则是591 km。

运动化的车身比例与媲美双门跑车的轮廓

更加锐利的车身比例与保时捷的设计DNA，使全新Macan看起来更加动感且具张力。保时捷副总裁Michael Mauer表示：「纯电Macan是保时捷首款以现有车款进行电动化的车款，拥有强烈的辨识度，一眼便可看出是保时捷家族成员。保时捷经典的车身比例也因应电动车的需求而做了调整，使Macan的造型更运动、更现代、更动感。全新设计清楚地体现了，即使转变为电能驱动，Macan依旧是同级距中最运动化的车型。」

微微倾斜的前厢盖和极具视觉张力的叶子钣，使这款长4,784mm、宽1,938 mm、高1,622 mm的入门级SUV即使静止时也动感十足。全新Macan配备最大为22寸的轮圈，搭配前后不同尺寸的轮胎，轴距2,893 mm比前一代车型加长86 mm，同时缩短前、后悬长度，使车长维持在相似的尺寸。头灯采用分离式设计，上半部的灯组内部为四点式的日间行车灯，镶嵌在前叶子钣上，彰显车身宽度;主要的头灯模块可以选配LED矩阵式头灯系统，设置于车头前方较低的位置。

保时捷经典的「飞跃线（Flyline）」设计与平坦的后窗相连，无框车门搭配Macan最具特色的侧刀刃造型饰板，带来圆滑、运动化的造型。从后方来看，强烈的肩线设计带来富有肌肉线条的视觉感，搭配车尾设置于3D立体光带中央的保时捷字样，运动感更加强烈。

主被动空气力学设计带来更长续航里程

保时捷结合空气力学与其设计DNA结合，提升了全新Macan的续航里程。得益于具有主动与被动元素的保时捷主动式空气力学套件（PAA）与仅0.25Cd的风阻系数，全新Macan成为市场上最流线的SUV之一，也使电耗得以降低，并提升续航里程。保时捷主动式空气力学套件（PAA）包含了主动式后扰流尾翼、具冷却功能的前主动式进气格栅以及全密封车底的弹性护板。头灯模组下方的气道与低矮的车头设计使气流更加顺畅。车尾两侧的横向开口与多栅式扰流也都是提升空气力学效率的功臣。

具备两个行李厢以及更宽敞的车室空间

全新Macan是一款具高度日常实用性、多样配备且空间宽敞的性能导向SUV。电动化增加了Macan的行李空间，根据车型与配备的不同，后行李厢空间在货物模式下可高达540公升，除此之外，在前行李厢盖底下还有84公升容量的第二个行李厢。两个行李厢的总容量比前代车型多出136公升。若将后座椅背完全收折，后行李厢的空间最多还能增加至1,348公升。全新Macan拥有最高2,000 kg的拖曳能力，带来高度实用性。

根据车型与配备不同，驾驶座与前乘客座的座高比前代车型低了近28mm，后座降低幅度最多达15mm，腿部伸展空间得以增加。内装布局保有保时捷一贯的风格，黑色面板贯穿整个驾驶舱，突显内部的宽度;同时抬升中控台的高度，强化以车辆性能为导向的低坐姿，同时，大面积的车窗带来明亮通透的车室氛围。除了现代化的数字操作接口之外，车内也有部分控制组件采用模拟式设计，例如空调出风口和空调控制键。驾驶舱及车门饰板间以一条LED光带贯穿，作为环境照明，也具有沟通功能，依据不同情况提供信息或警示给驾驶和乘客，例如问候语、显示充电状态，或是与驾驶辅助系统整合使用。全新Macan的配备亦可依需求，提供高度客制化选择。

保时捷 也致力在车内使用更多永续材质。 在纯电 Macan 的内装中，就有部分使用这种材质。

驾驶者体验概念：结合强大运算能力与联网能力

Macan搭载最新世代的屏幕与操作概念，最多可拥有三个屏幕，包含单独竖立的12.6寸曲面数字仪表板、10.9寸的中控屏幕以及选配的10.9寸乘客资讯娱乐显示屏，首度让乘客在行驶间也能观看各式资讯、调整娱乐系统的设定或是欣赏串流影音内容。保时捷驾驶者体验概念也首度配备具增强现实技术（AR）的抬头显示器（HUD），呈现的影像相当于视觉距离10米，约87寸屏幕大小，使导航系统的指引箭头这类虚拟元素得以无缝融入现实世界。

全新世代的信息娱乐系统采用Android Automotive OS操作系统。全新Macan所标配的保时捷通讯管理系统（PCM）也将运算能力提升到全新境界，举例来说：「Hey保时捷」语音助理在毫秒之间就能提供前往充电站等地点的建议路线。在全新的保时捷应用程序中心（保时捷App Centre），乘客能够下载多款热门的第三方App，并安装在全新Macan之中。

首款搭载后轴转向系统与双阀门阻尼技术的Macan

保时捷开发Macan时首重品牌最具代表性的驾驶动态与独特的转向手感。Macan产品线副总裁Jörg Kerner解释道：「得益于更加运动化的坐姿、低车身重心，特别是令人印象深刻的驾驶动态与转向精准度，全新Macan带给驾驶者如同开着跑车般的感受。」

Macan 4和Macan Turbo都采用四轮驱动系统，两组电动电机的动力输出通过动力电子元件实时控制，保时捷循迹管理系统（ePTM）的运作比传统四轮驱动系统快上5倍，可在10毫秒内反应车轮打滑，四轮驱动系统的扭力分配则是透过预先设定好的驾驶模式来控制。扭力分导升级系统（PTV Plus）以电子控制后轴差速器锁，也增进Macan Turbo的循迹性、驾驶稳定性以及横向动态表现。

配备气压悬挂的Macan车型也搭载了保时捷主动式悬载调整系统（PASM）的电子阻尼控制，这套系统在Turbo车型列为标准配备，配备钢制悬挂的车型也可选配。新款保时捷主动式悬载调整系统（PASM）的一大特色是双阀门阻尼，阻尼软硬度可调整范围更加广泛，全新Macan变得更舒适也更具性能，这使各个驾驶模式之间的差异更加显著。

全新Macan首度提供后轴转向系统作为选配，最大转向角度可达5度，在市区与进行停车、回转等低速动作时可实现最低仅11.1米的回转直径，再加上保时捷为人称道的前轴转向精准度，使Macan在高速行驶时也具备优异的驾驶稳定性。

自2014年以来，保时捷在全球共交付超过80万部Macan，未来，将由纯电版本的后继车款接棒。纯电Macan将在保时捷位于莱比锡的碳中和工厂生产。新车预计在今年下半年开始陆续交付给全球车主。而Macan 4和Macan Turbo在德国的售价，分别为84,100欧元及114,600欧元。