1月10日，本田在CES 2024上发布了全新纯电品牌Honda 0。在本田社长三部敏宏看来，进入纯电时代，原本的厂商排名被打乱，只能通过产品力实现逆袭。

本田曾与通用合作

本田社长三部敏宏曾希望以合作方式推动纯电车研发。2020年4月，本田与通用集团签署合作协议，共同研发面向北美市场的纯电车型。虽然两家车企合作开发新车很常见，但对本田来说却很罕见，共用平台更是没有先例。

2022年4月，本田与通用发布了“主流纯电车”开发计划。新车采用与Prologue/ZDX相同的Ultium奥特能平台，车身尺寸缩小到与CR-V差不多，在北美市场以3万刀左右的价格销售，产品力不输同价位燃油车。新车曾计划在2027年开始在北美销售，目标推出轿车等其他车型，全球销售规模达到数百万台。

“主流纯电车”开发计划发布之后，本田经过一年时间讨论研究，认为在成本和产品力两方面的优势并不大，于是宣布终止合作。

本田Prologue/ZDX与同平台的雪佛兰开拓者EV，从外观到内饰都完全不同

日本媒体曾报道，本田不满通用对成本精算过于重视。与其说通用采购部门专家在控制成本方面相当专业，不如说本田在造车理念方面有所不同。

本田作为一家车企，对通用化部件兴致寥寥。哪怕是自家开发的汽油车，表面上使用相同平台，但是各个车型的部件通用率较低。如果说一般车企借合作“平台”降本增效，“合作”对本田来说无异于增加平台，增加成本。于是，本田下决心全部自己开发，0系列应运而生。

纯电另辟蹊径

2024年，本田在CES现场推出了SALOON和SPACE HUB两款概念车。

社长三部敏宏认为，从当今的EV潮流来看，规格上的竞争愈演愈烈。远超用户需求的长续航，远超用户需求的芯片算力。本田认为现在市场上的电车，卷规格已经卷到不顾用户需求的地步了。为了搭载大容量电池，不得不增加车身尺寸，整车重量也被迫增加。

现在的纯电潮流是Thick、Heavy、Smart，即厚实、沉重、聪明。本田将0系列定义为，Thin, Light, and Wise，即纤薄、轻便、智慧。本田试图将纯电车从大电池和智能化的束缚中解脱出来。

电池技术方面，本田打算用较小的电池容量实现续航480公里的最佳平衡点。如果480公里指的是EPA标准，与现在搭载100kWh电池的SUV车型续航水平接近。参考讴歌ZDX用102kWh电池达到单电机续航520公里，双电机续航504公里。Prologue高配单电机车型使用85kWh电池刚好能做到480公里。也就是说，SALOON的电池容量将小于85kWh。

本田SALOON到底搭载怎样的电池，是否会根据不同地区适配不同容量的电池，目前还不清楚。有趣的是，本田中国在发布的文案中，省略了续航相关说明。

目前，0系列将使用传统锂电池，未来将为使用本田自主研发的固态电池做准备。充电能力方面，15~80%超充时间为15分钟左右，10年使用后的电池衰减小于10%。而在充电设施方面，本田将与宝马和福特合作。

延续本田核心卖点

本田0系列由本田技研设计中心负责人南俊叙负责。南俊叙在1990年进入本田之后参与了雅阁项目，从2020年开始负责本田全球车型设计统筹工作。

0系列最大卖点是延续MM理念，SALOON将较低的车高和较大的车内空间相结合。纯电车能通过缩小前机舱盖来增加视野，减少前投影面积降低风阻的同时也不会影响乘坐空间。并且0系列也体现了拥有一定跑车运动感的外观。

新车将搭载可变扩散器

一般来说，跑车通过缩小侧窗面积创造漂亮的外观。本田在SALOON上刻意增加侧窗高度，让车内空间看起来更大。此外，新车还将配备可调光玻璃天幕。

内饰方面，本田强调HMI界面设计的非常美观，并且重视提升可读性。内饰不止会使用环保材料，还会重视艺术造型。

三部认为现在的新能源车企，将智能汽车定义为“移动过程很无聊，不用开车就能到达目的地。”0系列在追求驾驶乐趣的同时，也拥有主流ADAS能力。

在提供驾驶乐趣方面，本田新纯电平台将应用独特的纯电·动态技术。本田将从通过机械操控提供驾驶乐趣，进化到通过软件一体化控制实现。通过动态管理系统和线控转向，打造本田的新驾驶世界观。

ADAS方面，0系列的目标是实现L2+辅助驾驶能力，将应用在全系车型上。2025年以后将搭载次世代自动驾驶技术。具体而言，本田与美国Helm.ai合作研发，在城市中实现脱手驾驶的辅助驾驶系统，在高速公路上能实现L3级别辅助驾驶。

SPACE HUB尚未公布量产计划

赶上主流

0系列是本田全力以赴打造的纯电车系列。而0系列的负责人正是曾在本田技研中国担任过总经理的井上胜史，他也是最了解中国纯电汽车市场的本田高层。

井上认识到，中国用户只要购买过纯电车，就再也不会购买汽油车。中国市场的变化，很可能在世界各国重演。本田相信未来汽车将是100%纯电。现在的当务之急，就是追求效率，赶上现在的纯电汽车发展步伐。

在发布会结束后的问答环节中，本田高管也对记者提问进行了回答。

Q：2026年以后本田纯电只有0系列吗？

A：除了日本市场还将推出纯电K-CAR之外，未来全球市场都将主推0系列。

Q：本田怎么看全球纯电汽车市场动向？

A：从长期角度看，未来将向着纯电发展。本田面对林立的纯电厂商，需要想办法后发制人。希望用两款新产品追上现在的发展脚步。

Q：0系列是前驱还是后驱？

A：为了实现驾驶乐趣而采用后轮驱动。现在试验车已经进入测试阶段。驾驶起来很有乐趣，与现在的纯电车完全不同。

电动化加速

本田推出“0”系列的原因是为了和本田车型区分开，希望用“0”系列冲击高端。本田干部曾在日媒采访中表达，希望通过纯电产品赚钱，那么价格可以定得比目前的油车产品线高一些。本田汽车部门的营业利润长期维持在1~2%，最近才提升到4.7%。

1月22日，本田公布将从4月1日开始调整组织架构。新设汽车生产本部、供应商采购本部，以及品质改革本部。将生产·采购·品质部门本部化，提升决策效率，推动包含0系列纯电汽车、纯电摩托车项目落地。现在本田电动事业开发部门规模达到了5000人左右。

本次发布中，本田并没有对0系列价格、生产和销售计划进行明确说明。根据日媒报道，某本田系供应商高层表示，希望本田尽快公开中长期战略。

虽然现场的两台概念车看起来非常科幻，但三部社长强调SALOON量产车将几乎原样复刻，2026年先在北美，随后在全世界市场销售。

本田“0”系列到底能拿出怎样的产品价值来，将成为纯电市场的解题关键。

撰文 I JM  图片 I 网络