2023年，我国汽车产销量首次均突破3000万辆，分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，年产销量双双创历史新高。

年产销量数据的背后，也是几家欢喜好多家愁。但总体来说是像比亚迪、吉利，奇瑞等中国品牌的喜，传统合资品牌应该挺愁的。

这一年和经销商打了不少交道，大多数经销商的状态都是“丧”。各地的汽车城就是大环境的缩影，退网的经销商不在少数。一些卖得还凑活的品牌，如果厂家政策不好也不愿意再继续合作下去。一些小规模的汽车销售集团现在只保留好卖的品牌，任何拖后腿的品牌都说再见。

当然卖车的混得不好，消费者还是能捡漏不少。如今传统合资品牌燃油车型，不打个8折根本卖不出去。电车领域，上半年15万只能买到续航400公里的车，下半年就能买到550公里的了。市场得卷起来，才能造福消费者，主机厂也要不断努力才能生存下去。

说到这，咱就有必要盘点一下2023年汽车圈的大事件，继往开来一下。

降价&保价

1月，特斯拉宣布降价2-4.8万元。对于国内新能源市场，特斯拉的价格就是电车市场的晴雨表，很多车企的价格基本跟着特斯拉走。其他电车的潜在消费者，就在纠结买特斯拉还是A车，结果特斯拉一降价，本来打算买A车的消费者彻底倒戈了。

你看现在特斯拉降价，基本没啥流量了，也没人吵着维权了。买了的消费者也不纠结。早买早享受，万一还涨价了呢？哈哈，完全按照市场规律来。现在看特斯拉的车型，有点吃老本那味，但三电系统还是有优势。

电车搞降价，油车也不能闲着。

3月，雪铁龙C6上来就降9万，算是开启了合资燃油车降价的篇章。雪铁龙降价潮所产生的话题度与流量对于法系车都是历史级别的。以往看关于法系车的内容，不是说我们消费者不懂法系车，就是法系不懂我们消费者，就和情侣之间吵架一样。一旦价格腰斩了，双方就秒懂了。

这次降价可以说是湖北省帮助本地车企的一次促销活动，涉及东风系多家合资车企和自主品牌。虽然优惠政策仅限湖北省，但懂得都懂。再看现在合资油车的价格，就拿一汽大众的车型举例，CC和 揽巡终端优惠5万以上，迈腾和速腾也能便宜4万左右。你还真别说，现在可能反而是买油车的好时候。

降价看多了“审美疲劳”，来看看涨价。

7月6日，某协会携手N家车企签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》。以为是人畜无害的承诺书，实际包含“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”涉及“价格”表述，简单理解就是厂家要团结起来不打价格战。

好家伙，这种就是私底下达成默契的事情，居然还签个协议？闹哪样？签了也行，但别说出来。

果不其然，7月8日就出了声明，承诺书中的不当表述给删了。对于汽车行业从业者来说，那肯定一台车的利润越高越好。但市场竞争只会让一些暴利行业的利润回归到一个正常水准，也能逼迫一些车企更加上进，别躺着赚钱。

23年对于摩托车行业也是一次内卷狂潮，很多高傲的大贸车的价格，都得打个8折。另外一些3-4万的国产摩托车，说降就降个万把块。这些摩托车品牌肯定不会亏本卖，降价了以后还是有一定的利润，可见以前卖摩托车得多赚钱！

有的观点鼓吹内卷玩价格战，会导致产业的不健康发展，比如开始偷工减料。好家伙，如果保持可观的利润就得靠偷工减料，那是你车企不行，敢这么玩就等着被淘汰。再说之前卖高价的时候，偷工减料也是有的...

聊完了钱的事，咱得整点高端大气上档次的。

合作&分手

7月26日，大众集团发布公告称，和小鹏达成技术框架协议，初期将共同开发两款大众品牌且专属于中国市场的电动车。除了技术合作，大众集团还向小鹏汽车增资7.056亿美元，收购小鹏汽车约4.99%的股权，收购股之相关事宜在12月6日小鹏的公告中显示已经完成。

简而言之小鹏造电车的技术被大众集团认可了，一方面和小鹏合作开发新车型，另外一方面给小鹏投了人民币50亿左右，成为小鹏第三大股东，大众集团获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。

和大众合作开发的车要2年后再投放市场，这两台车未来的市场前景，就只能交给未来了。但这50亿，那是实实在在的助力小鹏发展了。这事让我想起来电线杆上的“重金求子”的虚假广告，你帮助了她，就可以获得50-200万助你发展事业。

但大众应该不是骗子，因为钱已经先给，“车子”可以慢慢生。小鹏造电车的技术既获得“奖状”又拿到了“奖金”，属于可控的共赢。

类似的合作，还有零跑与Stellantis集团。

这Stellantis集团，光看这英文名就难念，音译过来就是斯泰兰蒂斯，有点西方神话故事那味儿。斯泰兰蒂斯就是PSA+FCA合并而来，法系+意式，简直是文艺先锋，造汽车这种工业产品自然主打一个特立独行+写意。

斯泰兰蒂斯与零跑的合作相比“大鹏”来说要深入！10月26日，零跑宣布斯泰兰蒂斯以15亿欧元获取零跑汽车约20%的股权，并在零跑汽车董事会获得2个席位。

25天后的11月20日，零跑宣布与斯泰兰蒂斯集团的合作交割完成，并收到斯泰兰蒂斯集团汇入的85亿港元。这85亿是买下零跑增发的1.94亿新股，其余的钱则是用于购买大华持有的7.88%零跑汽车股份（0.9亿股），增发的新股+从大华那买的，合计约20%。

除此之外，斯泰兰蒂斯与零跑以51:49的比例成立一家名为“零跑国际”的合资公司，由Stellantis集团委任该合资公司CEO。除大中华地区以外，该合资公司独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。

无论是大众与小鹏，还是斯泰兰蒂斯与零跑。最好的结果是合作共赢，我们好不容易才在电车领域有的技术领先，我们作为“娘家人”还是想说句要有契约精神但也得警惕替人做嫁衣，保护好自己。

值得肯定的是风水轮流转，过去我们的合资，是人家输出技术，现如今则是我们自己。

合作要双赢，分手也快乐。

前面聊得很严肃，来个甜点话题。12月9日，工信部第378期公告显示，蔚来几乎是全系车型“上榜”，这次车型申报图上的最大变化是尾标从之前的江淮汽车，变成了“蔚来”，这就表明蔚来已具独立生产资质。

一直以来大家都调侃蔚来车主，实际买的是江淮汽车。然后绝大部分蔚来车主，买到车之后都会把“江淮汽车”扣掉。这下蔚来车主都可以“扬眉吐气”了...

那蔚来这资质从哪搞来的？早在10月19日，江淮汽车发布公告称公司将会通过公开挂牌方式转让部分资产，当中包括乘用车公司三工厂存货、固定资产、乘用车公司新桥工厂构筑物和设备资产等等，拟挂牌价为44.98亿元。

而后在12月5日，江淮汽车接到项目《竞价结果通知单》，蔚来汽车科技（安徽）有限公司成为资产一包、资产三包受让方，交易价格合计31.58亿元。这钱就相当于分手费了，但双方都挺开心，各取所需，分手很快乐！

很多造车新势力遇到的难题之一就是“资质”，找代工厂是一举两得，短时间曲线解决资质，又能一定程度上节约自建工厂的成本。但随着发展，势必要彻底解决资质问题，且拥有完全掌控的自建工厂。

退出&登场

都说23年各行各业的主题都是“内卷”，被卷跑的车企也是有的。

比如广汽讴歌，早在22年4月就发表声明，计划从23年起广汽本田将不再生产及销售广汽讴歌品牌的现有产品，广汽本田相关渠道继续为广汽讴歌车主提供服务。这意味着，2023年1月1日起，广汽讴歌正式退出市场。

讴歌从当初的进口状态到16年开始国产，销量始终不温不火。感觉对于本田的豪华品牌来说，不应该是这样的表现。我自己很喜欢CDX这款小SUV，1.5T+8速湿式双离合是本田在中国市场稀有的组合。

该说不说，讴歌找代言人还是眼光独到，比如怪才导演姜文。

同样还是广汽的合资企业，广汽三菱。10月24日，广汽集团发布董事会审议通过的《关于广汽三菱重组的公告》，将对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组。

重组完成之后，广汽三菱将成为广汽集团全资子公司，并将工厂转给埃安使用。广汽三菱原全资子公司广汽三菱销售公司，将股改为广汽集团、三菱汽车、三菱商事共同持股的合资公司。

相比讴歌，广汽三菱的车型还是有一定用户基础在的，欧蓝德当年也是合资品牌里少有的紧凑级7座SUV，且四驱性能比一般城市SUV稍强。

2020年7月，广汽三菱新能源车项目投资10个亿，然后22年首款上市的车型是换壳Aion V，称之为“阿图柯”，结果这车22年全年销量只有600多台。

我认为广汽三菱的颓势，核心还是三菱在汽车领域自身的问题，加上国内新能源的浪潮，广汽三菱确实进亦忧退亦忧。在售后方面，三菱车主们倒是不用担心，重组后广汽集团将继续为三菱车主提供售后服务，包括零部件供应、维修保养、质保延长等。

这里还得提一句威马！2023年10月10日，全国企业破产重整案件信息网显示，威马汽车科技集团有限公司申请破产重整。这威马多少有点可惜，可以说是入局最早的一匹新势力，起了个大早，赶了晚集。真是先胖不算胖，后胖压塌炕。

市场再卷，也不乏踊跃参赛的新选手。

12月28日的小米汽车技术发布会，小米汽车旗下首款车型SU7也正式亮相，是汽车圈年末的顶流事件。发布会持续了3小时，除了价格，雷军恨不得把每个螺丝都和大家掰扯清楚。

一时间各种关于小米汽车的话题与流量不断，要么猜价格，要么吐槽设计，要么挑出一些发布会的瑕疵。这是任何一家新势力，在过去都难以等到的流量礼遇。

甚至一些观点小米这套生态玩法是对传统造车的一种不尊重，毕竟汽车制造和数码产品还是有区别的。但我认为小米和传统车企之间属于殊途同归，小米是现有生态后造车，传统车企先造车再拼命用生态来凸显产品特色与增加客户粘性。

往往可能是“门外汉”反而更能玩出花样，给到市场以惊喜。让我们给小米汽车多点时间与期待，本身雷布斯造车就是一件挺酷的事情。

车企的三只钱包

23年年末至24年初最热门的电视剧就是王家卫拍的《繁花》，拍得是真精致。能晚上拍的，绝对不在白天干活，镜头能仰拍就一定仰拍，每一帧画面都可以用作壁纸！

但我觉得看着有点视觉疲劳，可能是太华丽，每个人物在镜头上都精雕细琢，让我不知道该把注意力放哪。怪不得历经6年筹备、3年拍摄。

如果王家卫来造车，销量不管咋样，这车的设计和质量应该没毛病，实车比PPT还得劲！我猜王家卫的造车PPT肯定也精益求精，至少要几千页，容量得往1TB去靠。

一场发布会高低开个几天几夜，媒体老师们要是没个好身体，这车马费还挣不着！

董勇出演的“范总”最让人惊喜，想不到他居然是杭州人！为唱一首《安妮》，他交了120万的学费。而在23年有机会交学费的车企应该还是幸运的，能继续玩下去比赚钱更有现实意义。

爷叔对宝总说，一个男人应该有多少个钱包？

答案是三只。第一只就是你实际上有多少钱，第二只就是你的信用，人家钱包里的钱，你可以调动多少，第三只是人家认为你有多少钱。

套用在车企上也有现实意义，第一只钱包是企业的现金流，这是战斗的源泉。

第二只钱包是车企的信用，承诺给用户的政策要落实，吹过的OTA，也得抓紧给用户上线，对得起真金白银支持过你的消费者，别坏了自己的口碑。

第三只钱包就是，在24年技术上不断研发自我革新，老车改新，新车上市节奏不能停，多开发布会，让世界知道自己过得很好！一副不差钱的样子。

最后希望24年的盘点，各位车企还在，我也还在这个行业继续搬砖...