年底的新车盛宴，蔚来ET9先给大家画了个饼，但 问界M9却直接玩真的，发布会后不久大定已经突破1.5万辆，而且不久后就可以规模交付。

这场信息量饱满的发布会上，M9产品力如炮弹般输出，不但用科技“碾压”传统老势力，而且这场发布会本身，也值得所有汽车人关注、学习。

往高处对标，让别人对无可对

问界M9第一次示人的时候，理想L9自称是500万内最好的家用SUV，于是余承东口中一千万内的最好SUV来了。昨晚的发布会上，余承东没有提到理想，也没有提及其他自主品牌，劳斯莱斯库里南、迈巴赫GLS则被余承东频频提起。

购买库里南的群体和问界M9的群体，自然不是同一拨，但既然M9自信在科技上遥遥领先，倒也不如直接往高处对标，对比BBA的普通车型，已经意义不大了。

打铁还需自身硬，M9确实是有真本领的，46.98万元起的售价，号称华为十大科技上车，事实上M9已经向理想L9以及宝马X5、奔驰GLE等举起“屠刀”。

用科技打败“堆料”

如果说很多车企的新品，还停留在堆料阶段，那么M9则几乎实现全方位的科技包围，这点其他车企确实难以企及，甚至一些你没想到的“爽点”，华为都给你解决了。

举个例子，譬如车载屏幕，只有主驾屏和副驾屏远远不够，M9给你整到每个座位都有屏幕，全车10块大屏满配。这还不止，业界首款车规级投影系统上车，配合32英寸升降式投影幕布，从观影面积来看，吊打目前所有的车载电视。

这套投影系统有几个明显的好处，一是面积足够大，这是常规的电子显示屏所难做到的，二是观看的角度就在眼前，不会像L9那样“抬头看电视”，三是幕布可以随时收起，不影响车辆布局。

再举个智能驾驶的例子，包括理想、极氪、智己、蔚来等在内的许多车企，都是先交车再慢慢开通城市高阶辅助驾驶，而问界M9全面升级HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，智能领航辅助全国都能用，做到交车即可享受，这对有智能辅助驾驶诉求的用户来说，这种“不画饼”的态度，可太给力了。

最近大家关心的AEB功能，问界M9前向AEB能力再进一步，前向静止车AEB主动刹停时速最高支持120km/h。

脚踏实地也能“欺负”人

问界M9似乎四处彰显自己“科技”“高大上”的性格，但在安全、空间、动力这些造车的基本功上，问界M9的发布会，同样欺负别人于无形。

首先在尺寸上，M9绝对尺寸比L9大，主打六座的同时，空间比L9更百变，前排空间长达1045mm，二排空间1060mm，三排空间950mm，比行业领先的L9更领先，问界M9采用六座均权座椅，前、中、后排配置统一，并将独立的充电口、杯托、手机槽和HUAWEI MagLink插口悉数上车，每一排都实现平权，这一点比许多配置吝啬的全尺寸传统豪华SUV要好得多。

安全方面，M9车身铝合金体积占比达80%，全车共12处采用2000MPa核潜艇级热成型钢，发布会上令人印象深刻的货车夹击视频，M9ABCD柱完好无损，cue到了谁，大家都心知肚明了，这点传播效果拉满。

结语

问界M9的发布会不是最华丽的，余承东讲话也没有刻意抑扬顿挫，但M9对于产品点的输出，犹如一颗颗子弹，每一颗都直击要害，甚是出圈。

传统车企，真的要多学习下华为是怎么“卖车”的，当然，前提是你自己也要有本事，传统车企不痛不痒的小改款新车，也许也没什么搞发布会的必要了。