国内的新能源市场向来是卷之又卷，卷完了配置卷价格。为了赢得市场的青睐，各大车企都使出浑身解数，不断在消费者喜闻乐见的空间、配置上堆足了料，而价格一路刷新认知。

其中以性价比著称的五菱自然也积极推陈出新，开发出不少国民爆款，比如现象级的五菱宏光MINIEV,累计销量突破 117万台，今年3月上市的五菱缤果也已累计销量突破18万台。

在新能源中小型家用市场取得不俗成绩的五菱，野心肯定不止于此，它们再次将目光放在了国内汽车市场最大的蛋糕——A级家轿，刚刚上市的 五菱星光正是五菱汽车交出的一份答卷。

新车车长达到4835mm，动力基于1.5L发动机，搭载插混系统，最大综合续航超1100km，提供70标准版和150进阶版两款配置版本，售价分别为8.88万元及10.58万元。五菱用越级的产品实力再一次刷新了10万级家轿的性价比。

对于10万级的车，按照惯常的思维方式去看，只要动力够省、配置齐备，外观上再有一点亮点，空间能满足四到五人的驾乘和拖物的需求，就堪称完美了。 按照这个标准，五菱星光几乎一一符合，但五菱并不满足于此，它们还将安全摆在了更为重要的位置。为了体现星光的安全，五菱特意安排了一场拆车分解，让大家可以用庖丁解牛的方式去了解星光的安全实力和不易察觉的工艺技术。

三电系统安全为先 结构高效 

对于新能源车的安全，最为重要的是电池的安全。五菱星光搭载的是五菱自研的神炼电池，其最为核心的电池包采用了MUST结构多功能一体化，将电池包中的结构梁、侧板、热管理系统集成为MUST件，形成横纵梁的高稳定性电池结构，防护等级达到IP68。在面对托底磕碰、雨季涉水、坏路可靠性耐久等场景，防撞吸能，保证电池核心部件不受外界环境的影响。

而且MUST结构充分考虑了用户的后期维保成本，将电池包内部各关键部件采用可单独拆卸的设计，如果遭遇了电池损坏，维护成本将会比一体式的电池组大幅减少。

神炼电池采用磷酸铁锂电芯方案，从电芯内部结构、固液界面和材料体系等方面进行优化设计，电芯在常规的针刺试验中能够做到不起火不爆炸，并在浅针刺1/3试验中，电芯仍能够正常充放电，经受住了一系列超数倍于国标的严苛实验。

在车端还搭载了五菱自研智能电池管理BMS系统，做到全天候、全生命周期的电池安全巡检，再结合云端AI-BMS系统，使电池实现240+项电池安全监管策略，80+项故障预警服务，电池健康寿命检测精度≤3%。双BMS系统的加持，充分保证了电池包的可监控可管理，做到安全无死角。

混动系统的可靠性也是关乎车辆安全的另一大关键因素。星光的1.5L发动机采用了阿特金森循环、低压冷却EGR技术，以及15.5的高压缩比设计，使得燃烧更加高效。从现场拆解的部件来看，活塞顶部四周涂有类金刚石涂层，以求降低摩擦。

星光的混动电机采用了P1+P3的串并联系统，应用了低损耗高性能硅钢片、低阻轴承等先进技术和材料，最高效率达到96.8%，电控采用的是最新一代IGBT高功率芯片，通过上下叠层中间冷却设计，热阻低，结构紧凑，空间占用更小，最高效率达到了行业领先的98.8%。从拆解的电机结构上，我们可以清楚看到定子线圈是扁式绕组的方式，有助于降低铜耗、提升电机的效率和功率密度。

星光的混动专用DHT变速箱虽然是跟比亚迪秦Plus dmi同类型的单挡式，但其离合控制改用了电磁技术，相比传统液压离合器响应更敏锐、效率更高，重量更轻，减重5%，能耗更低。经过精准调速，全速域平顺无顿挫，传动效率超过 95%，有效提升急加速时并联情况下的动力响应。

专属新能源车身 底盘用料扎实 

五菱星光是基于原生新能源架构诞生，这个平台兼容纯电、插混、油混和增程等多种动力单元。既然是原生新能源，五菱星光的白车身结构就与传统的油改电车型有所不同。最为明显的部分是车底部的电池舱安装位以及排气管的走向布局。

五菱星光的底部电池舱空间非常规整，重心布局非常居中，即便考虑到了插混车型的排气管需要从电池包旁绕过，车底的平整度也是相当不错，几乎是一个平面，非常有利于降低车体的风阻。观察车内你也会发现，五菱星光原生的新能源结构也会考虑到中央通道的隆起高度以及整体地板的平整度，上述两个方面，五菱星光都表现得不错。

为了提升乘员舱和电池的保护以及整车NVH表现，五菱星光的车身结构也采用了 A、B、C、（2个）D环的闭环设计。比如在前机舱的部位，在靠近防火墙的位置，五菱星光的隔热板上有类似田字形的加强筋。车头的前防撞梁为铝合金材质（宽度1130mm），后防撞梁为钢质。在其后车门有两根加强筋和一根防撞梁。全车高强钢（强度超460MPa）占比高达76.4%，关键防护部位采用超1500MPa的热成型钢，占比19.2%。

在拆解现场，可以清楚看到五菱星光的底盘采用三横三纵式热成型超高强钢结构设计，这样能有效提升电池、乘员舱抗变形能力。同时，侧碰电池吸能区设计提升侧面碰撞吸能性能，降低电池包侵入，提升电池包安全性。

在保证安全的同时，五菱星光的悬架结构采用了B级车的常用结构，前麦弗逊后E型多连杆独立悬架，使其达到不错的舒适性。

前下摆臂是单片钢一体冲压成型工艺，拥有更好的强度，还采用了分体式球销连接，拥有更好的强度和耐久性能，维修成本更低。带有三通道减震的前减振器采用了铝合金的上支撑，拥有更好的强度的同时质量轻更轻。

横向稳定杆上安装有橡胶衬套，可以避免过坎冲击的时候，稳定杆与衬套之间的滑动，消除异响，同时可以提供更大的侧倾刚度，从而可以减小稳定杆直径，更有利于舒适性。前副车架的后点衬也采用橡胶衬套连接，提升了车辆隔振感。

后悬四连杆的结构可以更加精准的控制轮胎外倾角和束角，保持轮胎尽量垂直于地面，从而获得更强大的抓地力，提高车辆操控性。后减振器的上支撑，也采用了铝合金材料，双通道缓振，并且内部采用聚氨酯材料，提供更好的隔振感和缓冲感。

总结 

能把自己的拆成零件，放心给消费者看，可见五菱星光有着十足的技术自信。过去10万小车，大家看重的多为功能，而忽视了安全和品质，感觉要上品质就得加预算。

五菱星光的出现，改变了这个局面，价格入门但是品质依旧保持比较高的水准。无论是电池结构还是热管理机制，都保证了极高的安全性。此外车身用料和结构性加强，也进一步提升了整车的安全性和行驶品质。

五菱经常说：“人民需要什么，五菱就造什么”这里的需要什么不仅包括性价比，一味追求低价，而在星光上，五菱也提供了人民需要的越级品质和高安全。

此番拆解体验后，我们认为五菱星光作为入门级的国民家轿，值得被推荐给大家。