丰田，一个大家眼中的“传统”巨头，全球范围内车卖得最多，但智能化标签却不明显。

在中国市场，在智能化上乏力，意味着将失去长远竞争力的“主心骨”，如果从社媒讨论度来说，智能化似乎已经变成中国新势力的专属标签，但事实真的如此吗？

过去一直少说多做的丰田，现在也想把智能化的成果，好好地讲一遍。

丰田在做的智能化，也许表面上不够话题度，但比许多人想的要复杂许多，要深刻许多。

L4级真无人出自丰田

早在几年前，我已经曾经体验过一些具备一定范围内L4能力自动驾驶的车型，但彼时的它们，离不开安全员，车是能自己走，但开得很不像老司机，遇到特殊场景需要接管也是常见的事。

没想到，在2024年到来之前，我的第一次真无人、真运营体验，献给了一辆丰田系的油车——雷克萨斯RX。

这辆 雷克萨斯RX，已经具备真无人的自动驾驶运营能力。

技术人员告诉我们，这批车已经是丰田和广州本土自动驾驶企业小马智行（Pony.ai）较早合作的车辆，至于自动驾驶能力已经迭代到第五代，具备了在南沙区一定范围内的完全自动驾驶能力。

 整个体验过程也很“平平无奇”，提速刹车一点不像早年能跑但很“傻”的自动驾驶车，开起来已经俨然老司机，兼顾了不俗的通行效率，只是为了安全，它的驾驶方式自然不会太激进。

乘客在后排可以随时查看车辆情况。

这次体验是轻松且愉悦的，也许这就是丰田和广州企业给人的淡定感吧。

从二者的合作来看，小马智行肯定是自动驾驶算法、软硬件集成的提供方，可丰田绝非只是提供车架子这么简单，丰田原车的交互、安全系统，以及针对Robotaxi开发的冗余系统，为自动驾驶能实现商业运营提供了基底。

相比起新势力测试自动驾驶的“民间小视频”，丰田做的事似乎总是那么平平无奇，要知道，这一自动驾驶项目是已经在广州南沙区落地营运，是真正的对外开放。

自动驾驶在中国的商业化运营，也离不开丰田这个重要角色。

能做到自动驾驶运营后，下一步就是进一步技术迭代以及体验感的提升，丰田和小马智行也联合展出了基于赛那和铂智4X打造的自动驾驶车型，前者MPV的姿态，更符合自动驾驶出行的舒适体验，后者作为纯电车型，将进一步降低自动驾驶车辆综合成本。

毋庸置疑的中国式进化

丰田作为全球销量第一车企，对于纯电动车的态度其实是正面的，除了纯电车，丰田大规模的HEV车型，亦是一种符合更多人现实需求的电动化车辆，当然，氢燃料电池车也是丰田一直坚持的赛道。

可由于纯电车型销量占比相对低，丰田也不幸在社媒上常被“尬黑”——丰田被描绘成一家电动化与智能化的弱势车企。 

这次丰田的智能化体验日，主题是中国式继承与进化，我们着重讲讲进化的部分，因为这是一家全球性车企现地化决心的体现。丰田的大盘，要随全球而动，但中国式的进化，也理应被更多人知晓。

就如前面我们体验的那样，作为一个国际品牌，要在中国本土实现自动驾驶运营，当中的技术磨合、法规适应，绝非易事，而扎身目前投资回报率比较低的全自动驾驶，更显示出丰田是想做好一个真正的移动工具，而非花里花俏的智能化“半成品”。

丰田的中国式进化，也体现在卖给消费者的乘用车上，也许很多人不知道，丰田已经在大量在售车型标配了L2级的辅助驾驶，这点相比不少自主品牌和豪华品牌，明显要厚道更多，你可以说丰田部分车型配置有点“素”，但基于安全为前提打造的辅助驾驶，是丰田一个“无法黑”的点。

丰田最新的T-pilot还通过升级或者首创功能，提供了符合中国路况的辅助驾驶。

例如，预判式主动驾驶辅助系统PDA系统，可以预判前方行人与车辆状态，提前减速或轻微转向避让障碍物，以安全距离通过，实现老司机式操作。

又比如，预碰撞安全系统PCS，可以提前预判与前方车辆与行人的相遇风险，通过分段制动平稳刹车，规避安全风险的前提下提高车辆制动舒适性。

最近AEB的话题很火，但殊不知就连10万级的丰田雷凌，在紧急制动的表现测试中，曾经多次战胜一些动辄20万以上的新生代智能车，节目效果“拉满”。

聊完智能驾驶，再看看智能座舱。针对中国用户需求，丰田已经在多款车上升级了智能座舱体验。一些常见的语音交互、微信互联、手机映射功能该有都有，可咱们平心而论，这套系统的流畅性和丰富度，和头部的智能电车相比，确实有相对明显的差距。

丰田给出的解法是利用在地优势，重构自己的车内空间，同时引入大量的中国合作伙伴，带来下一代智能座舱。诚然，一些功能还处在展示阶段，但相信“老黄牛”丰田会交出一套更好用的智能座舱。

“讲好故事”也很重要 

今年以来，合资车企市场份额萎缩已成为趋势，所谓趋势，最可怕的是长期处于下行状态，丰田的状况会相对好一些，以广汽丰田为例，今年1-11月，销量为85.26万辆，仍稳国内市场居头部车企之列，但同比去年也微跌了约8%。

丰田在HEV领域的统治力，扔不用怀疑，在车市总体量大致不变的情况下，制约丰田进一步突破的，毫无疑问就是绿牌车型和智能化的表现拖了后腿。为此，丰田有必要讲好自己在电动化和智能化的“故事”。

丰田正在求变，刚过去的广州车展，原来的bZ4X已经改款升级为铂智4X，另有多款智能电动概念车亮相，加上智能座舱以及智能驾驶的储备实力，丰田在中国进化的决心可见一斑。

丰田是一家全球车企，有自己的节奏和大盘，针对中国市场，仍需要进一步进化出自己成熟可靠，但也“带电且智能”的一面。

现阶段丰田的辅助驾驶，讲的就是一个普及加安全，连10万级别的卡罗拉都已经标配L2级辅助驾驶，并且今年丰田也首发了预判式主动驾驶辅助系统（PDA）、EDSS紧急驾驶停止系统，升级了PCS预碰撞安全系统，这些名词听起来有些生涩，但出发点都是为了安全和实用，和一些车企拿用户当“白老鼠”有本质区别。

手里有好货，丰田也要讲好这些智能辅助驾驶乃至自动驾驶普及的故事，让用户能知晓、能感知。至于丰田在中国市场要补的长板，当然就是在量产车上更高阶的辅助驾驶，以及更好用的智能座舱，以及绿牌车型的快速铺货，相信丰田的出手会是一如既往的靠谱。

汽车是场马拉松式的竞争，可用户对电动化、智能化的认知也已经进入形成品牌印象的关键期，一些在电动化、智能化上落后太多的传统燃油车企，实际上已经在中国市场处于暂时离场状态，而一些新势力，例如小鹏、问界等，智能化标签则相对突出。

丰田这头大象，要做的并不是单纯的追赶，而是在电动化和智能化都要打好“安全”和“普及”两张牌，过程会累一些，但让消费者充分信任，也让消费者有充分选择权，才是一家大车企应有的担当。

最近社交媒体不少刻意唱衰国外品牌、合资车企的讲法，鼓励自主品牌发展，和汽车市场的多元化并非冲突的。

“二极管”思维很危险，于对手而言，低估丰田，也是一件很危险的事。