丰田世纪SUV的产线有着十分严谨的装配过程。图/丰田

丰田世纪作为品牌最高位阶旗舰产品，在今年也顺应潮流推出全新SUV车型。这辆有着世纪铭牌的全新SUV于丰田日本田原工厂生产，从1,500名员工精心挑选40名技术高超的工匠打造，为的就是要呈现最高质感的产品，就连上螺栓的时间都要比一般车辆多出12倍！

要进入世纪的组装产线可不是件容易的事，首先要从1,500名员工中挑选出40位工匠，然后为了确保在产线上完美无缺，这些工匠还必须成功完成三部分的严格测试。

丰田从1,500名员工精心挑选40名技术高超的工匠进入世纪产线。图/丰田

Hiroki Tanaka是被选拔进入产线的工匠之一，他必须参加必修课程并成功通过认证考试才能成功进入世纪生产团队。考试包括三个项目：

一、基本技能的初步评估、

二、涵盖世纪车系历史、车辆结构和相关主题的笔试

三、生产豪华车系熟练度与能力的实作测试

要进入丰田世纪的产线工作，都要经过严格的测试。图/丰田

Hiroki Tanaka在接受《丰田times》采访时表示：「笔试比实作测试更难，有200题，这也是我自学生时代以来第一次认真透过念书通过了考试。我学到了很多新东西，从丰田和世纪的历史，到汽车独特的高品质制造技术，这是一次非常宝贵的经历。」

2007年入行的Hiroki Tanaka现在已经成为世纪的组装工匠之一。图/丰田

现年35岁的Hiroki Tanaka自2007年就加入丰田工作，他是丰田技术技能学院的毕业生，而刚入行就能在Land Cruiser产线上工作也让他获益良多，不仅是因为能够直接进产线学习，更因为Land Cruiser就是他的梦想车款，他往后也有能力为自己买一台。

组装的精准度在世纪上是绝对要严格要求的项目。图/丰田

也因为在Land Cruiser产线上的经验，为他的工作奠定了良好的基础，来到了世纪的产线，他负责的是悬吊系统的组装，这部份对于车辆来说十分重要，因为悬吊系统有任何失误都影响到车辆每一个环节。

世纪产线上严格的精准度要求，光拧螺栓都要精确地做完三个步骤确认扭力。图/丰田

组装的精准度在世纪上是绝对要严格要求的项目，丰田允许在一般车辆上可有20%的扭力值的误差，但在世纪上只能有5%的容许度。

「在世纪以外的所有车型产线上，每个螺母或螺栓都是使用紧固工具一次性拧紧的，然而，在世纪产线上，严格的精准度要求，让我们必须先使用夹具手动拧紧，然后再用紧固工具拧紧，以求更接近目标扭力。最后，再使用数字扭力扳手，将其扭力值上传到电脑中，手动操作以获得最终数值。」

最后还得使用数字扭力扳手，将其扭力值上传到电脑中。图/丰田

Tanaka还表示：「把事情做好听起来很简单，但当你身处在车辆下方，那里的扭力额定值往往更高。在任何需要超过150 Nm（110 lb-ft）扭力的零件上，他都必须全身紧绷，这也使得要精确调整扭力变得相当困难。」

于如此严格的生产要求下，一般车辆产线工人在拧紧螺母和螺栓所需仅5秒的时间，在世纪上就得多拉长12倍，这意味着最多可以花1分钟的时间来拧紧较大的零件，因此丰田每天仅能生产出三辆世纪。

丰田每天仅能生产出三辆世纪。图/丰田

在世纪产线上，这些精心挑选出来的工匠被分为四个区块组装

一、内外装饰：负责管理仪表板和车顶等部件

二、底盘：负责引擎安装、悬吊、PHEV电池整合

三、总整理：处理座椅、门窗

四、调整/液体：监督引擎冷却剂和煞车系统等任务

丰田世纪装配产线的四大流程。图/丰田

在纵观世纪产线后，尽管现代汽车工业实现了自动化产线，但工匠仍然是制造顶级车款不可或缺的元素，才能将所有组装做到近乎完美，甚至吹毛求疵的境界，这也是这类具有意义的旗舰产品才能享有的尊荣待遇。

这样吹毛求疵的精神，完全体现出丰田对于世纪这辆旗舰产品的重视程度。图/丰田