全新一代 Panamera来得及时，为中国市场销量“打强心针”。

可能有人会说全新Panamera是改款车在挤牙膏，这明显是不懂保时捷的伪车迷。大家想想911车系，就能明白当中的原因。尽管和上代车型的三围尺寸几乎一样，而且轴距和动力系统完全一致，但保时捷确实在全新一代Panamera上再次下重本做突破。

 接下来，我想补充一些车型亮点以外的内容，关于车型介绍，大家可以看我们同期发布的视频内容。全新Panamera的全球首秀，很明显是绕开2023广州车展，而特意在上海举办。有说这是致敬2009年Panamera初代车型一飞冲天，登上94层的上海环球金融中心，在中国的高空作为保时捷开创性车型的全球首秀。

 而我个人认为保时捷觉得上海是福地，希望全新车型能再现当年初代Panamera发布后的丰收喜悦。毕竟初代Panamera诞生后，保时捷次年在华销量超过1.4万辆。而当年的全球营收增长18%，也是Panamera做出了较大贡献。但说白了，保时捷这波操作，是要为中国市场的销量“打强心针”。毕竟面对中国市场上，新能源车型的持续爆发，加上自2010年后，首次在中国市场出现销量下滑，对于保时捷这种跑车界里的“理工男”，经历过Taycan市场表现一般的状况后，很难在短时间里会有重大的策略调整。

 尽管这次全球首秀，保时捷只公布了三款搭载V6 2.9升双涡轮增压车型的售价（当中的两款是行政加长版）。但在现场的展车当中，其实有两款是E-Hybrid插电混动车型。保时捷全球执行董事会主席奥博穆先生，在会上特意介绍了全新Panamera Turbo E-Hybrid插电混动车型的动力升级，不仅综合功率更大，更强调了纯电续航能力的提升。

 不仅如此，E-Hybrid车型还可以选装全新保时捷主动悬架控制系统（Porsche Active Ride），其中包含一套单腔空气弹簧、更运动的双阀CDC减振器与主动独立调节四个车轮的电动液压泵结构。除了为车辆带来更迅猛的操控响应、更稳定的高速稳定性与更舒适的滤振表现，同时还支持舒适进入功能，即打开车门之后车辆迅速升高，方便上车。这样的全新研发系统，竟然是插混车型的专属选配项目。当中的缘由，你品，你细品。