随着时代趋势与竞争加剧，曾经燃油车市场的发展惯性同样在新能源市场再度重现，各品牌在纷纷开拓SUV与MPV市场的同时，也不忘坚守B级车市场，一时间内卷持续加剧。

在广大用户的认知中，“经济性、安全性、舒适性”似乎是不可能出现在同一款新能源产品上的要素。而今天我新入手的这台ID.7 VIZZON，以其步步到位的一汽-大众ID.家族2.0时代旗舰产品实力，完美打破了新能源三元悖论。

价格到位：首发版预售237,777元

ID.7 VIZZON首发版预售价为237,777元，那这个价格算高还是算低呢？

和竞品比，比亚迪“冠军系列”一直有价格杀手之称，汉EV冠军版605km续航的版本售价为22.98万。ID.7首发版价格高了几千块，但续航达到了642km。所以ID.7的预售价和“价格杀手”比也毫不示弱。

此外，ID.7 VIZZON首发版还能享受6000元的限时保险补贴，电动车本就免交购置税，再有了6000元保险补贴，售价基本就是包牌落地的价格了。

另外，据我们了解，首发版各项配置已经非常全面，在未来ID.7的产品序列里，至少是中高配车型，也就是说中低配车型售价还会更低。综合看来，ID.7不但预售价十分到位，正式售价更值得期待。所以，这也是我下单ID.7的理由之一。

安全到位：全维安全是核心

电动车时代，华系品牌主打智驾和智能座舱，在发布会和宣传文案上，这两项都是提及最多的。而安全这个词，除了电池安全，很少有车企将其作为主要卖点。但ID.7 VIZZION却把全维安全作为核心卖点。

三电安全方面，ID.7 VIZZION采用了宁德时代电芯，从壳体强度、表面绝缘、及时断电、防爆泄压上，给电芯上了 4 重保险。ID.7 的电池包还采用了“铠甲式”壳体，电池模组被 12根铝铸造横梁组成的高强铝合，金框架层层包裹（行业同级仅 2-3 根），碰撞中可逐级吸收冲击力。在安全标准上，国标仅有18项，ID.7的电池包却经过了197项更严苛的测试。

车身安全方面，ID.7采用了高强度钢铝混合车身、 三明治门槛结构、两根加强横梁，其中热成型钢占比超过 32%， 高强及超高强度钢占比超过 81%，而加强横梁的强度更达到了2000Mpa的航母级标准。特别值得一提的是车身扭转刚度超过惊人的 46100Nm/度，堪比百万级豪车。

智驾安全方面，ID.7搭载了Front assist前部防碰撞辅助系统，采用了博世最新五代雷达，能更精准的同时识别车辆、自行车和行人，在司机驾驶的过程中，始终帮驾驶人紧盯周围路况，必要时会介入进行紧急制动。另外，ID.7还全系标配了6个气囊，其中副驾侧采用140L大体积气囊，更好的照顾了中国乘客的身材。

在注重品质生活的当下，车内环境安全越来越被重视，重中之重就是甲醛含量。ID.7车内的甲醛含量达到了国标的十分之一。这背后是不惜采用顶级环保材料、双层滤芯、配备负氧离子发生器等共同作用的结果。

而随着汽车更智能，汽车读取我们的信息也越来越多。在信息安全方面，ID.7满足欧洲UNECE R155安全法规，不但更注重保护车主的隐私信息，也更注重避免黑客攻击，保证驾驶安全。

舒适到位：越级空间是重点

相比油车，电动车更容易做出大空间，但在中型纯电轿车这个领域，主打大空间的车型却不多。从比亚迪海豹、到小鹏P7、再到Model 3、蔚来ET5，都在主打轿跑。而ID.7通过打造越级大空间，务实的瞄准家用，而非流行的运动轿跑风。

后排上，ID.7以不到5米的车长，做出了2965mm的轴距，充分发挥了电车短车身、大轴距的优势，保证了后排空间。

头部空间更是ID.7的优势了，ID.7不像竞品车型一样，为了轿跑造型过分牺牲头部空间，虽然也采用了大溜背设计，但整个溜背的位置更近车尾，视觉上几乎没有了后备箱，但保证了头部空间。

同时后备箱的容积也并不小，并且采用了掀背式设计，开口更大，拿取物品更方便。

大空间要配上舒适的座椅，才更享受。ID.7配备了8向座椅电动调节，前后排均具备座椅加热，对北方朋友来说，非常贴心。

在座椅的软硬程度上，ID.7也很用心，底层海绵偏硬，具有很好的支撑性，与乘客接触的部分采用了更软的填充物，兼顾了支撑性和舒适性。另外，双层夹胶玻璃和静音自修复轮胎，再加上安静的电驱系统，让车内更加静谧。

提到内部空间，智能配置也是当下用户较为关注的一项产品点。ID.7的中控屏增加到了15英寸，且用上了2K屏幕，搭载了ID.OS 2.0车机系统，内存升级到16GB，不但更加丝滑流畅，操作逻辑也更加简洁直观，整体来说中规中矩。

值得一提的是ID.7的语音识别功能进行了大幅优化，不但识别准确度更高，还支撑连续对话，可见即可说。

总的来说，智能化配置方面ID.7达到了行业主流水平，除非是极客型尝鲜用户，否则当前配置完全足以满足日常用车的基本需求。

性能到位：好开才是驾驶的原始诉求

一提到新能源车和燃油车的区别，我相信大多数人的第一反应就是“新能源车哪有燃油车更有操控性？”而从第一部意义上的汽车诞生至今，无论车辆配置如何升级，人们对于车的原始诉求始终是驾驶的乐趣。而这，也是ID.7 VIZZION打破新能源三元悖论的同时，更亮眼的一点。

好开。首先，ID.7动力够用，但并不激进。对电车来说，对动力的克制比追求极致动力更难得，ID.7最大功率150kw，对日常驾驶来说完全够用了。不盲目追求加速数字，而是把重点放在驾驶的稳定性和舒适性上。比如重心较ID.4下降30mm+，操控稳定性更好。有两挡动能回收，既兼顾了续航，又最大程度上避免了晕车。

另外，转向上随速度、随角度的变化区间很大，低速轻便、易于操控；高速沉稳，增加了驾驶的安心感。虽然是一辆接近5米的大车，但转弯半径只有5.5米，和高尔夫差不多，市区更灵活，对女性司机更友好。

安心。安心感也是大众系列电动车一惯的优点，安心感是什么呢？比如续航上，大家的续航焦虑不只是来自续航短，更是来自剩余续航显示不准。而ID.7有“所见即所得”的续航算法，通过对司机用车情况，驾驶习惯的学习，提供实时的剩余续航里程。让大家心里更有数，也就更安心。

再者，不管电动车还是网联汽车，归根到底还是一辆汽车，是几千个机械零部件组成的精密工业品。而在汽车制造上，一汽-大众相比新势力车企来说，有着更深厚的经验和底蕴，自然也更让人安心。

最后，ID.7还搭载全旅程智能辅助驾驶系统 3.0，可以完成拨杆变道、拥堵辅助等功能，不但能减轻驾驶疲劳感，还相当于在用户驾驶时，始终有安全员在旁保驾护航。

写在最后

如今，新能源市场群雄逐鹿，自主、豪华、新势力品牌凭借智能座舱、设计前卫等标签占据了大部分市场份额。而合资品牌凭借技术品质与用户口碑，渐渐后来者居上。作为老牌“合资卷王”的一汽-大众，此番推出全球旗舰轿车ID. 7 VIZZION，势必将横枪跃马，强势入局B级纯电战场。