“闭门造车”900多天后，小米汽车终于露出了真容。

虽然这次只是工信部上的“身份证”照亮相，但也足以在舆论场上掀起一场让米粉疯狂、让花粉摇头、让新势力KOC们都忍不住吃瓜的狂欢。

非常应景的是，11月9日，在华为和奇瑞合作打造的智界S7亮相当天，现场就有一位花粉大声喊道：“小米的车不用出来了，直接停产吧”，直接把两家公司的恩怨值buff拉满。

和华为不同，小米造车没有扭扭捏捏，它的目的就是“要造车，造好车”，雷军也早就表示这次创业会赌上之前积攒的所有声誉以及100亿美金，所以小米不会像华为一样，需要通过“智选模式”将自己的技术能力一步步释放，而是一步到位，上来就是大招，用雷军的话说就是”首战即决战”。

小米和华为的狭路重逢必将成为汽车行业又一个新的看点，但小米的躬身入局影响的又岂止是华为一家。

01

交个朋友or跳出“极致性价比”的陷阱？

对小米这样自带标签的国民品牌来说，造车最难的一步可能甚至不是把车造出来，而是选对一个合适的战场，做好消费者的期望值管理。

2021年4月，在宣布造车后一周，雷军在网上发起了一个投票，想知道市场对小米第一款车的价格预期，然而，最后的结果却让雷军哭笑不得，参与投票的1.7万人中，有6600多人选择了10万以下，4600多人选择了10-15万。

如果按照这个民意来规划产品，小米的对手将会是“人民需要什么就造什么的五菱”，这显然和小米的初衷有所背离，甚至可能会让小米手机（不包括红米）这么多年辛苦经营才建立的“中高端”形象付之东流。雷军之后在接受采访时明确表示，小米汽车第一款车的价格预计为10-30万元。

从公开信息来看，小米第一款车的价格大概率会落在这个区间。

尺寸上，小米第一款车的长宽高分别为4997mm/1963mm/1455mm，轴距3000mm，是一款真正的中大型轿车，比智界S7略长，宽度一样，姿态更低趴，所以也被称作是“年轻人的第一辆Taycan”。

轴距比Model 3、小鹏P7、智界S7、极氪007这些潜在竞争对手都要更长，只比极氪001短了5mm，这些车无一例外售价都在20万以上。

为了拉低门槛，做到首款即爆款，小米的做法是“高低配”。从公示信息来看，小米汽车第一款车至少会有三个版本：SU7、SU7 Pro和SU7 Max，此外，可能会有“Founders Edition”创始版。

之前就有媒体爆出，小米第一款车将会有400V和800V两个版本，前者显然是为了降低售价门槛，因为从目前来看，市场上最便宜的800V车型是小鹏G6，最低价格为20.99万起，这和米粉的预期显然有一定距离，400V有可能会将小米第一款车的最低价打到20万以下，但尺寸颜值决定它不会便宜太多。

网传小米汽车800V动力电池铭牌

这种”高低配“的策略也体现在电池、电机、激光雷达这些比较昂贵零部件的配置策略上，比如SU7标准版配的是单电机+弗迪磷酸铁锂电池，激光雷达为选配，而SU7 Pro和Max上搭配的是双电机+宁德三元锂电池，激光雷达是标配，后者的最高时速也要更快。

而从明面的信息来看，小米汽车首款车最大、最独特的卖点不太可能是尺寸、续航和动力，而是澎湃OS加持，与小米IOT生态联动带来的跨终端、跨场景互联体验，以及剑指”2024年第一梯队”的自动驾驶。

这些卖点会帮助 小米SU7在竞争激烈的纯电市场中谋得一席之地，但具体信息要等到小米汽车的第一场官方发布会了。

总之，小米方面的主动吹风和工信部申报文件透露出的信息，已经越来越清晰地提示，小米SU7不太可能是“交个朋友”的定位，而是小米汽车攻坚高端、立住品牌的产物。

不过，“小米汽车”这个品牌尝试向上谋取生态位，并不意味着小米整个集团的汽车业务会放弃年轻人。根据公众号“左林右狸”的信息，小米联合创始人、高级副总裁刘德正在推进一个智米造车项目，产品定位为10万元左右的城市越野车型，主要面向一二线城市年轻人[1]。

这款车型计划在明年9月上市交付，不排除使用增程方案的可能。

02

销售渠道开建，但目标前无古人

对小米汽车的首年销量，雷军设定的目标是10万辆。由于入场就是淘汰赛阶段，小米必须在短时间内就进入比拼规模效应的节奏中。

但这也会是一场艰难的战役——蔚来第一个完整销售年交付了1.14万辆车，小鹏这一数字是1.66万，理想为3.3万辆，小米老朋友华为重磅加持的问界，首个完整销售年也只交付了7.5万辆车。

小米如何销量达标？销售渠道的搭建至关重要，线下渠道又远比线上渠道重要。

今年9月底，小米开始注册一系列“XX景明公司”，他们的业务范围均涵盖新能源汽车整车及相关产品销售。这些公司会纳入小米汽车的销售体系中。

信息来源：企查查

当然，这个销售体系不会从零开始。

截至今年上半年，小米有超过1万家线下门店小米之家，其中有300家直营店，经销商加盟的专卖店与授权店各5000家，不仅对覆盖了全部一二三线城市，对县城的覆盖率也超过了80%[2]。这个庞大的3C产品销售网络，让小米有能力快速地将汽车销售门店铺开。

一个相似的例子是问界与华为。在引入华为强援后，利用既有的华为体验店，问界的销售门店在一年时间中超过1000家，扩张速度远超蔚小理。

不过根据大V新出行创始人贺磊提供的信息，把汽车摆进小米之家不会是小米汽车唯一的销售渠道（甚至可能不是前期的主要渠道），小米会单独选址，建设独立的小米汽车旗舰店来提高小米汽车的品牌声量和露出度。

结合参考其他新势力的渠道扩张动作和小米自身的渠道资源，小米汽车有较大可能性采用汽车旗舰店+小米之家的混合渠道模式。其中旗舰店覆盖核心城市、核心商圈，小米之家作为补充并帮助渠道快速铺开、下沉。

最终，小米汽车的门店构成有很大可能与华为赛力斯合作的问界类似，既有卖车为主的独立汽车门店，也有兼卖电子产品和小米汽车的小米之家。既有小米的直营店，也有从经销网络中筛选出来的加盟店。

需要注意的是，考虑到小米本身对小米之家的控制较强，即便是以经销商模式加盟的小米汽车授权店，大概率在运营上也将由小米强力控制，实际体验会趋向直营店而非传统4S店——虽然大多数车企仍然需要经销商，但车企加强对卖车环节的干预，已经是智能电动汽车行业不可逆的趋势。

不过，尽管有比较好的销售渠道底子，造车首年就要达成销售10万辆的目标依然是个前无古人的挑战。除了销售门店，小米SU7最终呈现的产品力，产能爬坡表现，都会对目标实现度造成巨大的扰动。而最大的未知因素来自价格。

以跟踪供应链闻名的天风证券分析师郭明錤上个月预测，小米汽车在2024年的出货量预估5-6万部，估计售价低于30万人民币。不过他也补充，“若售价越接近甚至低于25万，则出货量应该有上修空间。”

在汽车行业愈演愈烈的价格战中，小米汽车最终能不能卖得好，还是逃不开小米成名的性价比。

03

代工or自产？造车资质仍是谜

在工信部的公告中，还有一个信息让各界群众十分好奇：申报的汽车产品商标是小米牌，申报的企业却是北京汽车集团越野车有限公司。

相似的情况是蔚来旗下的车，虽然是蔚来的品牌和车型，但申报企业是江淮，车辆在江淮工厂生产，生产经营由江淮与蔚来合资的江来制造负责。这构成了江淮与蔚来之间的代工模式。

然而根据企业信用信息公示系统，北京汽车集团越野车有限公司是北汽集团的全资子公司。看起来似乎是北汽将为小米代工SU7，但车型生产地址又位于小米汽车在北京的自建工厂，而不是北汽的工厂。

目前从公开信息中，也没有证据表明小米汽车工厂经营主体“小米景曦科技有限公司”，与造车资质主体“北京汽车集团越野车有限公司”之间，有任何的股权投资行为，双方各自是小米与北汽的全资子公司。这意味着小米与北汽的关系和蔚来与江淮的关系并不相同。

这种看起来既不像代工但也不是以自家名义生产的情况，与此前的信息有些矛盾。今年8月，路透社援引消息人士的信息称， 小米已获发改委批准造车，财新在近日的报道中也验证了此消息的真实性[3]。

一种可能是，小米虽然拿到了发改委的资质，但还未拿到工信部的资质。

按照2018年发改委《汽车产业投资管理规定》以及2020年工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》。目前，一家公司想要新加入造车大军，需要同时拿到发改委的“大资质”，与工信部的“小资质”。

小米如何拿到发改委的大资质不得而知，不过在工信部的规定中，一家新的企业想要获得工信部的资质，需要满足涵盖生产能力、产品一致性保证能力、售后服务及安全保障能力三个方面九个大类共24项具体要求。

其中不少要求，对刚刚进入试生产环节的小米整车工厂，和刚进入招聘环节的小米汽车销售服务体系尚有难度。

如果借用现成的资质，显然可以帮助产品生产赶时间。但只借用资质而不代工的模式，在国内汽车产业管理中尚未有先例。

此外根据2022年工信部发布的《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》对代工双方的资质要求，小米如果没有拿到工信部资质，实际上也没有让其他车企代工的资格。

因而，小米汽车的申报企业为什么是北汽集团越野车有限公司，小米到底拿没拿全造车资质，仍然迷雾重重。

据界面此前报道，在前不久的小米汽车供应商大会上，北汽人员曾经露面参会。双方究竟以什么样的方式合作，小米在造车资质上到底是如何过五关斩六将，还有赖更多的信息披露。

扑朔迷离的出生方式，也为尚未完全面世的小米汽车，再蒙上了一层神秘色彩。

参考资料：

[1] 我知道的小米汽车，左林右狸

[2] 沉寂的“新零售”：小米线下渠道改革失利始末，界面

[3] 两款纯电轿车在工信部备案 小米造车真相几何？财新

编辑：罗松松

视觉设计：疏睿

责任编辑：熊宇翔