十一月的广州，又迎来了新一届的车展。

比起去年的匆忙开展，今年的广州车展要热闹很多，各大主流车企都悉数到齐，全球首发车达59台，展车总数达到了 1132 台。

但值得一提的是，在今年广州车展的展车中，新能源展车数达469台，占展车总数的41.4%，超过了上海车展的36.3%。

从这个数据中不难看出，自上海车展后，车企们在经历了半年的「厮杀」之后，对新能源汽车领域的竞争有了全新的理解，在车展现场，能够体会到各家车企之间的「刀光剑影」。

但，有品牌在新能源领域不断进击，当然也有不少品牌朝向在智能化、电动化领域的十字路口彷徨不前，这成了广州车展的一体两面，亦是中国汽车市场的一个缩影。

一、国产智能电动车再进击

今年广州车展，依旧人山人海，国产智能电动车的展位，更是人头攒动。和上海车展一样，国产电动车收获高关注度的原因，除了产品本身足够热门、足够重磅，各家车企间的争锋亦充满看点。

例如理想MEGA、小鹏X9的「中门对狙」、极氪007 22.49万元起的惊喜，以及比亚迪海狮07的首秀、华为鸿蒙智行智选车的展出等，都成为了这次车展的热门爆点。

像沃尔沃、极星这样的带有华系血统的品牌，在本次广州车展中，迈出了自身向电动化转型的坚实一步。

不过，对中国的智能电动车而言，这样的争锋不仅仅在广州车展上上演，在智能电动车领域竞争日趋白热化的当下，车展更多地成为各品牌之间展示成果，向吃瓜群众以及意向用户「秀肌肉」的舞台，至于各品牌之间的争锋，已经融入了每一月、每一周、甚至每一天。

就譬如，在广州车展开幕的当月，已经有品牌摩拳擦掌，开启了车展外的盘前竞争。首先是华为、小鹏间的AEB之战，双方从朋友圈互怼开始，到媒体们争相讨论、测试，最后以何小鹏主动握手言和、余承东在智界S7发布会上称AEB只是华为智驾的「a piece of cake」而告终。

这场在智驾领域间的地位之争，双方都赚足了流量，甚至就连旁边吃瓜看戏的腾势，也因自媒体测试AEB性能时的较为优秀的表现，「蹭」到了一波流量。

其次，因增程在新势力领域销量一骑绝尘的理想，开始秀起了肌肉。在广州车展前夕的11月14日，理想准时发布了上一周中国新势力品牌的销量数据。

这份数据表中，理想不仅列出了自己上周1万辆的总销量，并披露了旗下三款车型L9、L8、L7三款车型各自的数据：0.3、0.3、0.4万辆，L7的销量，刚好与排在榜上第二位的零跑的总销量相同。CEO李想在微博中表示，其三款车的销量已经无限接近奔驰和奥迪，周度营业收入已经超越奥迪。

除了在销量上秀肌肉，李想本人还在微博「锐评」道，「中国自主品牌，还在坚持多挡PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线，这个判断可以2025年来验证」。

虽然吉利、长城两家品牌的高管均在微博回应称会坚持现有的多挡PHEV路线，但李想在微博上又继续表示，其认为长城系和吉利系都会转向增程式路线。

在销量的稳步增长下，理想在增程领域又是否会成为引领者，令传统主机厂切换至增程路线？这一点还需时间验证。但理想在广州车展前的这番操作，也为其L系列增程车型和后续推出的MEGA赚足了眼球。

除了上述的盘前竞争外，在车展前夕公示的工信部公告中，小米汽车首款车型 SU7 正式亮相，成为了这次广州车展中的编外「云参展」车型，成为了极氪007、智界S7等新款轿车产品无形的对比对象。

相较于蔚小理等新势力，小米由移动通讯领域跨界造车，并锚定生态互联，构建「人车家」生态，在智能化的下半场竞争中，是一个自带 Buff 的存在。至于其实力究竟如何，就要看北京车展的首秀了。

从上述的「盘外竞争」中不难看出，国产智能电动车之间的竞争，已经从车展之间集中爆发，转变为了各家之间的日常交锋，至于广州车展对于智能电动车品牌的意义，也在发生变化。

当然，有车企进击，自然有车企彷徨，传统合资品牌的大象转身，依旧缓慢。

二、合资车企，是否还彷徨？

与智能电动车品牌的意气风发相比，合资电动车在此次广州车展中，已经慢慢褪去了此前的「光环」，亦不再是此次车展的主角。

为什么合资品牌开始在车展失宠？在本次车展中合资品牌们有何新产品、新技术？我们慢慢来看。

首先，让我们把目光转向从上海车展到广州车展之间的这半年。在这段期间，海外品牌们已经经历了两大车展，分别是德国的慕尼黑车展和日本的东京车展。

在这两次车展中，无论是德系品牌还是日系品牌，都在大力宣传其在电动化领域的布局与规划，并拿出了多款新能源概念车车型。

譬如东京车展，在此次车展上，丰田展出了纯电跑车FT-Se、Land Cruiser Se 电动概念车、EPU皮卡概念车、丰田Rangga概念车、IMV 0概念车等概念车型；日产同样是概念车连发，亮相了纯电跨界车 Hyper Punk、纯电 SUV Hyper Adventure、纯电MPV Hyper Tourer、纯电跑车 Hyper Force 等概念车，像本田、铃木等品牌，亦有新能源概念车亮相。

回到广州车展，合资车企未像在慕尼黑、东京一样「画饼」。概念车虽然也有，但车企们的重点却放在了量产车型，特别是成熟的油车车型上。

以丰田为例，主场作战的广汽丰田抱上了广汽的「大腿」，推出了全新品牌铂智，官宣了舒享空间、悦动空间两款概念车，其中悦动空间此前于上海车展亮相，由广汽集团、广汽丰田以及丰田中国研发中心共同打造，舒享空间为首次亮相。与东京车展的概念车相比，两款车型定位更加务实、家用，更接近落地，但并未公布量产时间。

至于广丰的纯电新车，则划归铂智品牌，此前被戏称为「验证码」的bZ4X，改名为全新铂智4X正式上市，售价下调至17.98万，CLTC续航为615km。

不过，在bZ4X此前在充电、续航等方面的多重问题下，改名后的铂智4X是否会令消费者重拾信心？无论是广汽丰田还是一汽丰田，其重点车型仍然在燃油车型上，例如广汽丰田推出了第九代凯美瑞，一汽丰田仅发布了全新皇冠、全新普拉多两款新车。

除了丰田外，奔驰、日产、大众等品牌在此次车展中亦都是油车为主角，特别是曾经在电动化领域踌躇满志的大众，在此次广州车展中竟然未有纯电车型上市，半年前于上海车展首发的 ID.7 VIZZON，在广州车展上也仅仅是展示。

但在此次广州车展中，还是能看到不少合资车企将重点放在了新能源，甚至是纯电车型中。

例如宝马，在广州车展上国内首发了i5的长轴版本；本田在本次车展上推出了 E:NS2 和 E:NP2 两款纯电车型……对比那些在此次车展上「以油为主」的品牌，还是能够看出其在纯电领域的努力。

但对比国内智能电动车品牌的「百花齐放」相比，合资品牌在电动化、智能化领域上的表现却不尽人意，甚至连其燃油车型的改款换代，亦都少了几分新意。

在新能源渗透率日趋走高的当下，消费者对新能源、智能座舱、智能驾驶的接受程度越来越高，合资品牌的彷徨，不足为奇。多年造车的惯性推动下，这些品牌能否真正意识到用户在电动化大趋势下的需求，并愿意为之做出改变，要画上一个问号。

三、写在最后

在此次广州车展中，自主智能电动品牌与合资品牌之间的反差继续加大，一个「疯狂」内卷，一个「佛系」躺平。

自主与合资间的反差，源自革新与守旧的路线差异，也源于来自双方面临的压力不同。

国内新能源之间的内卷，逼迫着各家主机厂创新、降本，拿出更具竞争力的产品面对消费者；合资品牌由于「家大业大」，即使国内躺平，亦能在海外市场捞金无数，自然没理由「向上管理」，要求总部在智能化、电动化领域发力。

但随着新能源转型的速度日益加快，特斯拉开启全球建厂、自主品牌逐步出海，留给海外品牌躺平的时间还有多少？新能源领域的竞争已经白热化，下一场淘汰赛后，谁会留在赛场上，谁又会笑着留在赛场上？

北京车展见。