坚持不造车理念的华为，在汽车生态圈中，角却越来越清晰。

上周五，华为智选车业务首款轿车智界S7发布，预售价25.8万元起，和问界系列的SUV，撑起华为智选车业务最新的基本盘。

智界S7定位纯电轿车，它的到来将是年末以及明年新能源轿车市场的核心车型，与特斯拉Model 3、小鹏P7甚至是即将出世的小米汽车，形成直接竞标。智界S7将向合资燃油车市场的最后腹地——中型及中大型轿车市场发起颠覆。 

智选车业务形成合力

即将到来的广州车展上，华为智选车家族将会首次联袂展出，这是大家首次在同一个国际级车展，看到“华为智选车业务”的产品具象，对大家理解何为智选车、有什么产品可选，有历史性的意义，毕竟卖车永远都是头等大事。

包括问界系列的M5、M7以及全新亮相的M9，而轿车板块则由智界S7坐镇，问界系列此前带火了赛力斯汽车，而智界S7则与奇瑞汽车合作，后者的造车底蕴，也无须外界担忧。

一个拥有具象产品、纯电动车、增程车、智能驾驶能力、强大鸿蒙系统的华为智选车版图，愈发清晰。

智能电动轿车“2.0”的定义者？

华为智选车虽然只是车市的后来者，但不可否认的是，智选车业务的每一款车型，都自然而然地会被竞品用作对比，同时也是消费者购买该级别车型绕不开的参照物。例如问界M7，如今就是智能新能源大五座的一把基准尺。

再看回智界S7，无论从基本的尺身尺寸，又还是电驱能力，以及智能能力，都瞄准行业定义者的角色。别的厂家说这句话可能会被喷，但是华为出手，消费者和业界的“预期值”摆在这儿。

智界S7长宽高分别为4971*1963*1461mm，轴距为2950mm，比较典型的B+级尺寸，出自华为的DriveONE 800V碳化硅动力平台，也很可能是目前业内的标杆800V平台之一。新车采用前交流异步电机与后永磁同步电机，四驱版总功率达365kW，扭矩679N·m，配合0.203Cd超低风阻，百公里加速仅需3.3s。得益于高压平台，车辆可实现充电5分钟，续航超200公里。又得益于轻量化的设计，新车百公里电耗只有12.7kW/h。不论是动力、补能，华为智选车，已经妥妥稳居第一梯队。

动力层面，新车的“含华量”进一步提升，因为华为途灵智能底盘将会首发在智界S7上，搭载多模态融合感知系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统、HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统，将智能控制与百万级机械底盘相结合，实现有别于传统汽车的智能驾控体验。

再来看看智能化，HarmonyOS 4智能座舱，也将刷新华为车机目前的天花板。在智能驾驶上，安全与无图化的高阶辅助驾驶，也预计在智界S7得到进一步提升。官方介绍，HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统通过融合感知和智能算法实现不依赖高精地图的高阶智能驾驶，首发泊车代驾，让车自主找车位泊入、车自主找人。

试想一下，高阶辅助驾驶越来越“不挑”场景，以往鸡肋的自动泊车功能变得真正好用，这可能就是新一代智能驾驶的“标杆”形象。

回到我们小标题提到的问题，智能轿车1.0时代的定义者，毫无疑问是特斯拉Model 3，那么2.0时代的定义者，会是智界S7么？从参数来看，我们认为智界S7是有这个实力的。

围剿合资车的带头大哥？

关于智界S7产品方面的信息，网络上也有不少，我们反而想分析它的市场意义。

25.8万元起的预售价，极其精准地对标了特斯拉Model 3，但论尺寸、配置、性能，智界S7在参数上是“吊打”后者的，与Model S有着更直接的对标关系。所以智界S7的对手，可以锚定得更宽广一些，那就是小鹏P7系列、蔚来ET5、智己L7、阿维塔12、极氪001/007，乃至即将出世的小米汽车等。

如果看得再广一些，智界S7也和传统品牌比亚迪的汉，以及吉利银河E8等有所重叠，但智界S7更深层次的影响力，可能不是去瓜分这些自主品牌对手的份额，而是去挑战传统合资品牌的最后“自留地”——燃油中级车/中高级车。

智界S7预售价定在25.8万元起，也是一个进可攻退可守的价格，少一些豪华配置的单电机版本有价格下探的可能，高性能拉满的版本也可冲击30万级市场，不但凯美瑞们压力山大，就连BBA的基本盘“34C”可能也将成为被打击的对象。

之所以有这样的判断，问界M7本身就是一个参考，截至11月15日，大定已经超过9万辆，这让大量传统豪华品牌的五座SUV极其难受。而智界S7仅首发三天，大定已经超过一万辆。

不造车的华为，汽车产品越来越清晰，越来越能打。