造车大军“千千万”，没想到万达也造车了，准确来说是卖车而不是造车。但知晓这个消息却是源于最近万达抛售旗下的汽车业务。

天眼查App显示，近日，万达汽车科技服务有限公司发生工商变更。企业名称从“万达汽车科技服务有限公司”变更为“泰庆（珠海）汽车科技服务有限公司”。同时大连万达集团股份有限公司退出股东行列，新增股东山东泰岳实业集团有限公司。

此外在万达汽车的12家子公司中，目前已有天津万达汽车科技有限公司、广州万达汽车科技服务有限公司、杭州万达汽车科技服务有限公司、沈阳万达汽车科技服务有限公司四家子公司处于注销状态。

不仅如此，万达汽车总裁李宏鹏也在离职后加入了高合汽车。一系列变动都在释放出明确信号，万达集团已不再涉足汽车业务。

2021年跨界进入汽车赛道的时候，万达并没有选择类似恒大的亲自下场造车，而是从渠道层面切入。万达汽车主要是汽车销售、汽车零配件批发，机动车充电销售等等。

依托万达旗下商业广场和文旅项目，在全国范围内建设红旗商超体验店。万达汽车不仅有着相对可控的资金压力，还能充分利用自身资源。

但即便是主打卖车，万达依然没能逃过时代的残酷。从当初的风风火火到如今的日渐沉寂，也从侧面印证了耕耘汽车领域的不易。

其实不只是万达，躬身入局造车的恒大和宝能日子同样不好过。这边造车近5年的恒大现在因资金问题卡在了量产交付难题上，宝能汽车也多次陷入欠薪、停产传闻，经销商维权不断。

抛售汽车业务和万达本身困境有关，4月21日，王健林在当天的内部管理层会议上承认，因为商管上市延迟，万达遇到了一些困难。

按照和投资者的对赌协议，如果万达商管2023年底前未能成功上市，后者可要求万达按照8%的收益率回购总额380亿的股权。

另一方面来自造车领域的不断内卷。蔚小理等先发玩家已经开始卷销量，比亚迪、埃安等传统势力持续发力，对于尚未入局的玩家来说，窗口期越来越小。

以华为为例，重申不造车的背后，问界销量开始不耐打。要凭借卖车杀入汽车赛道的万达，即便是拉上红旗一起，在如今的大环境下，要迅速崛起依然是难度系数极大。