2023上海车展在4月18日正式盛大开幕，超过150款新车全球首发，以及千余款新车登台亮相。本届上海车展，梅赛德斯-奔驰带来了全品牌的豪华产品，其中包括1款新车全球首发、5款新车中国首秀以及7款新车中国上市的13款重磅新车阵容。在车展上，我们也作为邀请媒体对梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松先生（Ola Källenius）进行了采访，了解一下梅赛德斯-奔驰在电动化进程上的最新进展，以及其对中国市场变化的感受和看法。

康林松：非常欢迎来到梅赛德斯-奔驰展台，我也很高兴再次回到上海。这也是我近几周第二次来到中国，见到了老朋友，也结识了新朋友，同合作伙伴们进行了深入交流。你们看到今天梅斯德斯-迈巴赫EQS纯电SUV，就是梅赛德斯-奔驰全面电动的一个很好的例证，我们的至臻豪华品牌已经拉开了电动化的序幕。

问：时隔三年后重回中国，您感受到中国豪华车市场有怎样的变化？有人说豪华看车的时代已经过去了，现在要看技术，我不知道您这次来对豪华车有没有新的看法？

康林松：中国是我们最大的市场，对我们未来发展战略至关重要。这次来到中国，对中国发展速度有了更深刻的体会和了解。中国汽车行业转型影响之深远、中国汽车市场发展变化之迅速都令人印象深刻。同时，我们对未来在华业务发展充满信心。

我们在一季度看到迈巴赫品牌呈现双位数增长，可见高端豪华细分市场的增长潜力很大。对于中国市场，梅赛德斯-奔驰一直在扩大投入并持续兑现承诺，尤其体现在创新和科技两个方面。作为汽车发明者，梅赛德斯-奔驰在技术和安全方面拥有丰厚的积累，同时奔驰也代表着美学设计、豪华以及可靠，意味着使用奔驰的产品能给你带来豪华与技术兼具的体验。如果中国客户想要最好的创新成果，希望拥有令人心向往之的座驾，我希望他们可以在梅赛德斯-奔驰找到符合心意的产品。在电动车时代，这点也同样重要。在刚刚推出的全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV身上，大家能看到它的能效和电池密度都很高，电池所使用的各种材料也是行业领先的，同时凭借驾乘的舒适性、流畅性和静谧性，它实现了高科技与豪华体验的融合。

问：在过去，迈巴赫上拥有的一些东西，在其他品牌中找不到。如今的电动车时代，虽然奔驰用最好的电池和电机材料，但在很多参数方面，许多价位更低的汽车品牌也能做到。您会从几个维度理解或定义新时代的这些变化？

康林松：无论在传统燃油车时代还是现在的电动时代，对于豪华车而言，考虑的维度都不止一个。比如在燃油车方面，我们考虑的不仅仅是发动机和传动系统，针对不同品牌我们还会有更丰富的维度，比如AMG正在打造一个专属的高性能驱动系统。

单纯从技术维度上看，我们在静谧性、舒适性、安全性等方面一直向前发展。如果说我们在10个维度上不断向前，具体到某一款车上还可以细化到100个维度，像是我们刚刚推出的全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV，除了它使用的电机，还有很多引人注目的亮点。在最近的新车型上，我们配备了比较领先的电驱系统，已经很具竞争力，但我们要确保在各种维度上都走在前面，在奔驰中超越奔驰。

比如MBUX超联屏，除了够大之外，它也像个至于车内的雕塑，也是个艺术品，1.41米的流线型设计，仿佛一个数字世界的入口。无论在燃油车时代还是电动时代，我们不能止步于一个维度，要从全维度、全方位持续提升。

问：在目前燃油车向电动车转型的时期内，如何在销售策略上保持两者的平衡，对于主机厂至关重要。奔驰将采取怎样的策略，有没有考虑缩减类似A级、B级等面向年轻人的燃油车？

康林松：我们现在可以说是处于一个交叉转型的时代，转型可能就会在这十年完成，但我们不会因此停止燃油车的销售，因为在一定时期内燃油车和电动车会共存。在这十年的末期或者下一个十年，我们会进入电动车市场占有率很高的时代。我们会在2025年推出一个全新纯电架构，入门级车型从7款精简至4款，同时增加这些入门级车型的科技属性和豪华感，定位相较目前的新生代车型要略高，旨在让年轻客户同样能享受到高品质、拥有真正梅赛德斯-奔驰豪华感的产品，所以说我们不会放弃这块市场份额。

问：现在这个全新的时代，越来越多的人把曾经作为代步工具的车当作一种和生活紧密相关的消费品，甚至奢侈品，而不是简单的代步工具，这与奔驰的风格不谋而合。在这样新的时代，奔驰会做哪些事情，以继续保持这种特点和优势，打造独特的出行生活方式？

康林松：我们也确实看到这样的趋势，不仅在中国，中国以外也是如此。无论是用于代步还是作为与生活密切相关的产品，驾乘体验始终至关重要，就像自动驾驶让人感觉仿佛置身车轮上的尊享圣殿，安全且舒适。除此之外，我们还有更多创新能给客户带来更美好的生活体验。我们将与Apple Music在中国展开合作，为客户带来杜比全景声的体验，在车内听音乐就像身临音乐厅，甚至比音乐厅的音效还要好。包括座椅功能、氛围灯、自动空调系统等方面的升级，我们能给客户营造车内更舒适惬意的氛围和体验。根据我们的一些数据显示，有些客户回家之后会先在车里待半个小时，在这个完全属于自己的时间里，他会彻底放松，仿佛置身于绿洲之中。我们的目标是让人类的生活变得更加美好，自动驾驶及电动化与我们的这个初衷不谋而合。舒适一直是我们所强调的，我们也在和工程师沟通，让他们彻底打开思路，天马行空地进行设计，只有这样我们才有底气和客户说，更好的将会奔驰而至。

问：请问奔驰的自动驾驶何时能彻底让人解放双手，让汽车成为一个可在其中享受生活的居所？

康林松：当我第一次体验L3级自动驾驶时，确实感受到前所未有的自由，仿佛你就是一位乘客，有个人在替你开车，在车内所有的时间都属于你自己，这种自由感会超乎你的想象。目前我们在做的就是积极与不同国家和地区的政府和监管者沟通合作，只有赢得信任，这些前沿科技才有落地的可能。在德国，在确保安全的前提下，我们和政府合作制定相关法规。在中国，我们也在与相关部门积极沟通，而对于更高阶段的自动驾驶何时在中国落地，我们拭目以待。

问：目前中国市场上奔驰的入门级车型不少，销量也不少。面对自主品牌最大的竞争。请问奔驰在未来十年内在中国的策略是什么，会不会是削减入门级车型，增加高端车型的国产化？

康林松：我们的产品可以分为三大块，即新生代豪华、核心豪华以及高端豪华。高端豪华就包括梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG和G级车在内的高端车型，核心豪华涵盖C级和E级车家族及其衍生车型，通过新生代豪华我们也将重新定义入门级别标准，其价格也会高于走量的汽车品牌。我们在进行这三大块布局转变的同时，不变的是我们始终致力于打造令人心向往之的座驾。作为我们最重要的市场，我们肯定会再次持续扩大在华投入，像是新生代豪华产品肯定会在中国进行本土化生产。我们会从研发、供应链、生产等360度全方位的扎根中国，这就是未来五年内我们在中国的战略，我们也为此全力以赴。

问：刚才提到奔驰的全面电动战略，是否意味着奔驰在燃油车市场及发动机方面的投入和研发会停止？或者说现在是否已经停止？

康林松：没有停止。未来十年内，我们相信燃油车和电动车还会共存。中国的国七排放标准将会出台，欧盟的欧7排放标准也将如期而至，美国也有相应的更高的排放标准，只要还在售卖燃油车，我们就不会停止持续精进内燃机的性能，不断刷新市场标杆。

问：两个月前我采访您，您当时提到看中国电动车竞争基本上在30万以下，所以您会觉得豪华电动车竞争还没开始。您觉得豪华电动车的竞争从何时真正开始？2025年，我们会看到40万以上电动车的激烈竞争吗？

康林松：目前我们看到的主要竞争还集中在30万元以下的电动车市场，但随着市场和科技的发展及变化，电动车市场的这种竞争肯定会持续加强。我们会保持对市场的积极洞察。2025年我们将会有许多新的动作，尽情期待。