如果用一个字来形容目前国内新能源市场，那就是“卷”，不过这就非常利好于消费者，价格的下探和配置的增加让消费者们挑花了眼，最近，丰田 bZ3公布了售价和配置，作为老牌车企，在新能源领域的造诣必然是有目共睹，而自主品牌比亚迪近几年的势头也是相当猛烈，旗下的秦 PLUS 冠军版也是让这个市场“卷”起来的始作俑者，那么当这两者相遇，究竟哪台车更值得购买呢？我们来对比一下。

为了公平起见，我们分别选取两款车型的顶配进行对比，一汽丰田-丰田 bZ32023款 616km 长续航Premium 版（以下简称丰田 bZ3），比亚迪秦PLUS 2023 款冠军版 DM-i120KM 卓越型（以下简称比亚迪秦 PLUS），顶配版的丰田 bZ3售价为 19.98 万元，顶配版的秦 PLUS售价为 14.58 万元，二者相差 5.4 万元，但是实事求是的讲，多花这 5,4 万元是非常值的，接下来我们详细对比一下这两款车。

首先需要知道的是，丰田 bZ3是由丰田与比亚迪成立的合资公司（BTET）研发，比亚迪提供三电系统的技术支持，丰田则负责设计与调校，外观方面遵循了 bZ系列的风格，大量的折线运用使这台车看起来科技感十足。高配车型的头灯为各 4 颗 LED 灯头，并在解锁时呈现不同的排列组合点亮效果，仪式感十足。

内翻式的车门把手设计更加的省力，顺手，并且可以有效避免冬季极寒条件下车门把手被冻住的情况，溜背式的车身造型配合低滚阻的轮胎和低风阻的轮毂可以很好地将风阻系数降低至 0.218，提升续航能力，同时降低车身周围的行驶噪音。

比亚迪秦 PLUS 的外观造型相对来讲更加的循规蹈矩，家族式的“龙颜”设计依旧被保留了下来，大尺寸的进气格栅表示着这台车还是有内燃机参与驱动的，车尾同样采用了溜背的造型设计，向下俯冲的车身造型营造出了很好地视觉效果，标志性的日行灯点亮之后也能很好地提升整台车的辨识度。

丰田 bZ3和比亚迪秦 PLUS最本质的不同当属驱动形式，丰田 bZ3为纯电动车型，而秦 PLUS为插电式混合动力车型，对于目前的充电便捷性来讲，无疑是纯电车型的使用成本更低，同时，在限牌限行的城市中，纯电车型可以不受任何限制，出行更为方便。同时也不受目前高油价的影响。

丰田 bZ3的车身尺寸为4725*1835*1475mm，轴距为 2880mm，定位为中型车，得益于其新能源架构所带来的空间优化和更规整的底盘布局，2880mm 的轴距所能提供的腿部空间也是非常宽裕的，纯平的后排地板配合前排掏空的地台设计，可以很好地提升后排中间乘客的乘坐舒适性，配合质地柔软的后排座椅以及后排座椅加热，这种舒适性确实让人印象深刻，同时，丰田 bZ3还支持前排躺平功能，将头枕拆下之后，放倒靠背，可以与后排座椅相连通，形成一个标准的“女王副驾”，使用场景进一步拓宽。

比亚迪秦 PLUS的车身尺寸为 4765*1837*1495mm，轴距为 2718mm，标准的紧凑级车型，受限于轴距，后排乘客的乘坐空间会受到一定程度的挤压，在舒适性配置方面，后排并未配备座椅加热，舒适性相较丰田 bZ3还是有所欠缺，不过可按比例放倒的后排座椅还是很好地拓展了后备厢的装载空间。

配置方面，丰田 bZ3的车内控制系统的集成度更高，除了异形方向盘和换挡机构，几乎看不到实体按键，转向灯集成在方向盘上，两侧的拨片分别控制远光灯和雨刮器，更多的功能均集成在中间这块 12.8 英寸触控液晶屏中，界面十分流畅，应用的开启速度响应极快，虽然功能较多，但使用逻辑非常清晰，并不会有混乱的感觉，值得表扬。Toyota Safety Sense 系统所能提供的主被动安全措施十分完善，可以有效降低事故发生的几率。

在比亚迪秦 PLUS上，驾驶员正前方的屏幕换装了 8.8 英寸的悬浮式仪表，相较于之前的车型大气了不少，中控部分与丰田 bZ3同样采用了12.8 英寸触控液晶屏，但是操作逻辑和子菜单页面的显示稍显混乱，第一次上手需要适应一段时间，不过反应速度还是一如既往地快速。比亚迪自研的 DiPilot 的实力同样不容小觑，在智能驾驶方面也是非常优秀的水准。

动力方面，丰田 bZ3搭载了一台永磁同步电机，前置单电机前驱，最大扭矩 303N·m，电池类型为磷酸铁锂电池，电芯与比亚迪秦 PLUS 采用了相同的“弗迪”品牌，电池的冷却方式也均为液冷，不过作为一台纯电车型，丰田 bZ3的电池能量为 65.28kWh，电池能量密度为 148.7Wh/kg，加之其百公里耗电量仅为 12kWh，所以顶配车型在 CLTC 工况下的纯电续航里程为 616 公里，相当可观。

作为一台插电式混合动力车型，比亚迪秦 PLUS搭载骁云-插混专用1.5L自然吸气发动机+EHS机电耦合单元+高容量电池组成的插混系统，发动机最大功率为110马力，峰值扭矩为135牛·米。顶配车型电机输出最大功率145kW，最大扭矩325牛·米。由于是同门师兄弟，所以这两台车在电池类型和电芯品牌以及冷却方式均一致。

不过，二者开起来的驾驶质感截然不同，丰田 bZ3作为纯电车型，自然而然会在底盘的布局上有更多的施展空间，前麦弗逊后双连杆独立悬挂可以让车辆与地面的贴合度更高，固定齿比变速箱可以更好地在起步阶段释放充足的扭矩，加速体感更为顺畅。

比亚迪秦 PLUS由于内燃机会在急加速时介入，带来的震动和噪音还是无法忽视，并且由于车身隔音材料并不充足，所以 NVH 对于驾乘人员的影响还是比较大的，扭力梁后悬挂所带来的颠簸感也会传递到车内，影响整车质感。

综上所述，丰田 bZ3虽然较比亚迪秦 PLUS高出 5.4 万元的终端售价，但是所能带来的科技型配置以及行驶质感和乘坐舒适性还是非常具有吸引力的，老牌车企丰田的设计理念和调校风格更加匹配消费者的诉求，同时三电系统也足够可靠稳定，所以该选谁，您应该已经做好选择了。