“那十年，哈弗双手插兜，不知道什么是对手”。这话不是我说的，是哈弗二代大狗上市发布会上执行副总经理乔心昱说的。可未来十年，以长城现状来说，哈弗再不狂飙一把，恐怕双手插兜，兜里是空空如也了。

祖上也阔过，这是哈弗想提醒我们的。我们可以提一下当年勇，因为2011-2021年， 哈弗H6确实是没有对手的，可以说狂妄也是有理直气壮的资本去狂的。一个学生一次两次考第一可能是幸运，连续十年次次第一，那就是实力的体现了。而且人家还创下过单月80495台前无古人，日后也很难有来者的记录，当年的辉煌，说是奇迹都不为过。

2021年发生了什么，哈弗H6被谁拉下了马？只提一台车，大家就明白了：比亚迪宋系列，尤其是宋PLUS DMi。自此以后，哈弗系列一蹶不振。

首先各大销量榜上已经没有长城汽车了，顶梁柱哈弗H6销量下滑到了一万3000多辆，与当时的竞争者长安CS75P直接拉开了一万7000辆的差距，就连长安CS55P这个车居然比哈弗H6也多卖了5000多辆。

哈弗H6的销量持续跌到谷底，成绩持续创全年新低，同比跌幅达61.5%。

销量下滑，一部分的很大原因要归结为在电气化转型方面的迟缓，在友商的插电混动车型屡屡登顶销量冠军的时候，哈弗H6的混动版本却姗姗来迟，直到去年9月底上市，搭载1.5T发动机+电动机组成的插电式混动系统才上，但是售价方面达到了15.98-17.38万元，起售价要高于宋PLUS DM-i，没能占得先机，在这瞬息万变的新战场，就只能被动了。而且长城的混动车型在市场上的认知度比较低，这一点从销量就能直观反映出来。

总之，在新能源转型方面的迟疑和摇摆，一步迟步步迟，其他车企更是不会停下来等你的，不是哈弗体量不行了，是时代变了，以前不知道什么叫对手，现在对手太多太强了，你必须要清晰的知道，消费者更需要什么样的产品。

除了长城在新能源的拖沓布局，车型众多和命名的杂乱等等也都是原因，举个例子，三个人分别买了玛奇朵、拿铁和蓝山，你能快速的知道他们的车谁是紧凑级谁是中型SUV，谁的价位又是多少吗？忘却之前的VV7、VV6、VV5，努力接受从天而降的摩卡、拿铁、玛奇朵。消费者不会主动去重新花精力和时间去学习的。而且长城的混动技术虽然不错，但定价太高了，高定价不是问题，问题是品牌的定位在消费者心理还没有形成认可，魏派品牌成立的初衷，是"成为中国豪华SUV领导者"，但目前显然领导者并不是它。高定价的先手权不在，销量自然上不去。

纵观过去的成功，长城汽车多生孩子好打架的战术除了实力也有运气的成分，我们今日回过头来看，哈弗H6的成功和坦克300的成功，更像是养蛊战术，就着时代的红利和风口，哪一个车型大卖了，再去发展这一系列。把坦克300从魏品牌单分出来就能佐证这一点。也就是说，长城某一产品的成功，更像是试水试出来的，而不是从一开始就以消费者需求和时代需求为出发点，精准出击和布局的。缺少坦克系列的支撑，魏派的品牌附加值和影响力被大大削弱了；而作为新品牌的坦克，又无法在消费者心目中快速形成认知，反而分散了长城有限的研发和营销资源。

所以，坦克的独立，不仅增加了长城的运营压力，也让魏派离成为豪华品牌的目标又远了一步。

在被动之下，长城的新产品也开始显得怪异而仓促了，最新的哈弗A07外形遭到了网友的吐槽，而过去的哈弗和魏系列不管产品如何起码外观那是消费者认可甚至是经典且优秀的。再拿预计售价35-40万区间，计划4月份上市的长城魏派全新大6座SUV蓝山DHT-PHEV来说，这可是是背负着魏品牌再向上的重要产品，其外形在一开始就备受争议和吐槽，以至于长城之前还搞了个共创计划，结果似乎也不满意，还是自己亲自上了，但似乎并没有得到改善，这也反应了，长城对于新产品的被动和不自信，甚至是迷茫。

当在某一细分市场，已有成功且强大的对手已经占得先机时，要想破局，没有更精准的定位和更胜一筹的产品力，恐怕消费者，也很难买账。

最后，也借着二代大狗的上市和即将上市的蓝山，还是祝愿长城能够有所转机，毕竟这个品牌，不只是我们河北的，更是民族的。再不狂飙，就只能发飙了。