在与赛力斯的智选车模式大获成功后，华为的汽车朋友圈进一步壮大，江淮汽车也加入进来。早在2019年12月，江淮汽车就与华为签署了全面合作框架协议及MDC平台项目合作协议，双方在智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和云服务等方面进行深入合作。

自此，华为以技术供应商身份，向江淮产品注入华为的技术。例如华为的生态车机系统、智能驾驶系统、77G毫米波雷达在思皓QX、思皓曜、思皓爱跑等车型实现上车。

最近，华为与江淮的合作有了新实质性进展。2月16日，中建集团官网发布，中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目，中标额约15.44亿元。该项目是合肥市重点工程，建成后将用于华为与江汽集团（江淮汽车）在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车。

与此同时，江淮汽车在安徽省招标投标信息网发布了江淮新港年产30万中高端智能新能源乘用车建设项目涂装工艺设备招标等公告，江淮汽车与华为合作的目标年产能可能达30万辆。

一时间，华为下场造车的猜测再度响起，面对这个老掉牙的问题，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东回应称，华为与江淮的合作不是亲自造车，还是通过智选车模式合作。

智选车模式，是华为深度参与产品定义、设计及渠道销售，品牌运营，属于深层次参与造车过程的一种形式。华为与赛力斯合作的AITO品牌就采用了这种模式。随着与江淮合作的明朗化，华为智选车模式开始扩容，并向整车领域纵深尝试，对江淮而言，华为在智能汽车部件领域的能力无疑将大幅提升江淮汽车产品的智能化转型。两者的合作是一加一大于二，有很强的互补性。

从赛力斯到江淮，华为“生态品牌”商业模式在汽车领域的探索，正在发挥起头部“鲶鱼效应”，而从中得来的经验也会不断复用。 

江淮需要一个机会

江淮汽车的新项目选址位于肥西县新港南区江淮新港工业园区内，用地面积约1120亩。项目规划建筑面积约51万平方米，其中生产车间约42万平方米，生产辅房约1万平方米，办公综合体约8万平方米。项目主要建设内容包括冲焊联合厂房、涂装车间、总装车间、办公及就餐中心以及相关的公用辅助设施，建成后将用于华为与江汽集团在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车，助力肥西县打造千亿规模新能源汽车全链条产业集群。

该项目总投资26亿元，工期一年，计划2024年1月15日前各建筑单体完成竣工验收。由此来看，华为与江淮合作的项目覆盖了整车“冲压、焊装、涂装、总装” 四大工艺，并不是简单的软硬件技术供应，而是深入到整车制造各个环节。

招标文件的工艺设计要求提到，工厂建成后，生产车型级别从B级覆盖到D+级，需要适应轿车、SUV、MPV、Crossover、Sporty 等各车型的共平台开发，达到年产30 万辆新能源乘用车的生产能力。

今年1月，合肥日报在安徽省委常委、合肥市委书记虞爱华率队赴深圳考察的报道中提到：虞爱华与华为常务董事余承东深入商谈，共同推动华为终端与江汽集团、肥西县合作项目进展。双方将基于华为在智能汽车部件领域的能力，在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车平台技术，持续为消费者带来更佳的智慧出行体验。

资料显示，江汽集团新港生产基地目前以生产高端轻型商用车为主，总投资55亿元，是按照世界最高标准设计打造的全球轻卡样板工厂。新港基地既是江淮轻型商用车的主要生产基地，也是江汽不断提升和深耕产品品质的创新基地。 从产销数据来看，2022年，江淮纯电动车总体销量为19.3万辆，同比增加44%，江淮乘用车终端销量为8.41万辆，其中新能源乘用车仅为4.86万辆。同期，江淮汽车产能利用率仅71.15%，超20万辆产能出现闲置。 在此背景下，华为的到来对江淮来说，可谓是朝向智能电动汽车产业变革的绝佳机会。引进活水，释放产能，增加产值，加快智能化转型步伐，实现企业营收的增长，生产出更多有足够竞争力新车型，借助华为的品牌号召力和营销网络，支撑起江淮在新能源市场的长期发展。

 业界预期，华为和江淮合作的第一款车型定位中高端市场，定价区间为20~35万元，最快将于今年第三、四季度上市。 华为“生态品牌联盟” 另一方面，华为的汽车朋友圈也越来越大，对华为来说，多一个合作伙伴，就多创造一种可能。不妨碍其有了赛力斯，也还需要江淮。最终的目标是华为车BU要在2025年实现内部盈利。 华为汽车业务商业模式目前有三种：一是作为零部件供应商；二是Huawei Inside模式，赋能产品全栈智能汽车解决方案；三是智选车模式，华为在产品定义、造型设计、营销、用户体验等环节主导参与，也是与车企最为深层次的合作。 在三种模式下，华为与合作车企推出了多款车型，比如赛力斯SF5、极狐阿尔法S HI版、阿维塔11，AITO问界系列等。在这其中，唯有与赛力斯合作的智选车模式在市场上打开了不错的局面。

自2022年3月正式交付以来，问界系列累计交付超过7.5万辆，成为成长最快的新能源汽车品牌。无须亲自下场造车的智选车模式为华为在汽车产业打出了响亮的名号。 余承东近日向媒体对智选车模式进行了进一步阐释，“我们在问界上开创了一个新的商业模式，就是由华为做的生态品牌，希望这个生态品牌能在极少数能活下来的企业里存在，这个生态品牌联盟能够成为少数能活下来的几家。靠一个打不过别人，我们几个兄弟一起打。通过打造生态联盟，共建生态平台，把体验造到极致，产品又不冲突，这样持之以恒发展。将来市场激烈竞争的洗牌中，使这几家成为少数活下来的企业。” 余承东强调智选车模式是跟车厂共同研发，根本不等同于代工。“华为没有造车资质，也没有做整车的人，但是提供智能化、软件、芯片、设计、体验、质量管控等，我们是联合开发，车厂的设计人员、质量管控，双方一起来做。他坦言自己个人精力投入目前更大的就是智选车这一块。“智选车模式跟赛力斯的合作是最深入、最早的，所以赛力斯是最大的受益者。今天的赛力斯，质量水平、核心能力在我们的帮助下得到了极大的提升。未来，会继续大力投入。” 

从盈亏角度，余承东解释说：“智选车的主要利益是分享给车厂，所以车厂会扭亏为盈，现在还是在投入期，车型开发、研发费、模具费、工厂改造、建设费用都很贵，这个投入期可能一两年时间就会从投入期的亏损逐步走向盈利，实现未来更好的利润，会有这样一个过程。这就是代工模式和联合开发模式完全不同的地方。” “我们会一起做大市场，我们重点做高端。我们的合作模式会让别人从看不起到看不懂，到最后让他们追不上。”余承东相信，与华为深入合作的车厂认真做事，就有希望成为中国盈利最好的车企之一。反过来，与华为合作品牌的产品销量达到一定规模后，华为车BU就会实现盈利。