国人消费者到底更喜欢七座还是大五座？答案是显而易见的，大七座。甭管我用不用，一年用几次，但是我得有——就像存款一样，这就是我们消费者的主流逻辑，所以造就了燃油时代汉兰达的神迹和新能源时代理想的风光。可是别忘了，偏偏还有一类消费者：我要取悦自己，我不用那么多座位，够用，但是要舒服，我把这类消费者定义为更“通透”的人群，于是大五座就出现了，尽管从销量的绝对值来看，大五座SUV比不上七座。而目前市面主流的合资大五座SUV是冠道，而大众已经觊觎这个市场许久。大众的逻辑是：我不允许我的产品线出现市场的空白，于是南北大众纷纷于近期先后打出了大五座SUV的牌：途昂X和 揽巡。我们今天就和大家说说一汽大众的揽巡。

    首先看这个名字“揽巡”，有个梗在网上很盛行，说这是揽胜和陆巡的结合体，这个说法当然是戏谑，但它的英文名确实是一个组合词：TAVENDOR，这是拉丁语系“公牛”和“火焰”的叠拼。而从字面的另一层含义看，你一定会想到“揽境”，没错，你确实可以把它理解成为是揽境的亲兄弟，正如上汽大众的途昂与途昂X，都是6/7座与大五座之间的关系。所以揽巡有着和揽境一样的2980的轴距，只不过揽巡的车长仅差那么一丁点才到五米，但，它已经足够大了。

    揽巡是一汽大众“品牌向上”或者“品质提升”战略的产物，正如全新的速腾和宝来，也在这个战略下提升了配置和价格。揽巡的配置当然不低，全系标配的功能包括：车灯方面的LED大灯和自动头灯；舒适型配置的分区自动空调；辅助驾驶层面的L2级别驾驶辅助及交通标示识别，以及智能互联层面的语音精灵和车联网。而诸如方向盘加热、前排座椅通风加热、二排座椅加热、手机无线充电、HUD抬头显示及14个扬声器的哈曼卡顿音响系统等配置，则需要在中配及以上的配置中陆续体现。

    那么在动力这一块，当然是大众祖传的EA888高低功率搭配，而且配置也相当好记忆：330就是两驱，想上四驱就得380,然后这两个序列里分成了高低配。所以您看，简单归纳总结就是——

    330两驱精英：27.49万，仅算入门

    330两驱豪华：28.49万，两驱高配 高性价比

    380四驱巡游：30.59万，四驱高配 高性价比

    380四驱巡礼：32.59万，一步到顶

    那么在两驱的高低配差了1万块钱，但是相差的内容可远远不止1万，包括：倒车影像、侧方预警、并线辅助、可开启全景天窗、无钥匙进入、智能防眩目、氛围灯等等配置，所以如果您选择两驱车型，千万要上两驱高配啊！而四驱的选择，我觉得30.59万的就可以了，因为上了四驱，就压根没有低配这一说，您能想到的绝大部分配置，就已经给您配齐了。

    说到动力与驾驶感受，熟悉大众的朋友都知道330与380的区别：330的够用，完全看您个人怎么理解，反正我的理解是，380一定比330更爽，这并不是0-100加速1秒左右的差距那么简单的事，而是你的体感，动力的响应，给你的信心等全方位综合的感受，况且，380就已经是四驱了，又多了诸如越野、雪地等驾驶模式的切换，既然揽巡已经是一辆取悦自己的车型了，为什么不上380呢？而它开起来给我最大的感觉就是——它真的大。你甚至需要一段时间去适应这个大车给你带来的与周遭环境的体感距离，适应了过后才能随心驾驭。

    那么最后我想说说关于这辆大五座的做核心的几个问题，它的空间感受到底有多大，或者说有没有冠道大，以及价格。首先说驾驶位，确实很大，我1米81的身高坐在驾驶位，真是觉得视野开阔、头顶距离，体感都很宽敞。来到后排，前后空间及头顶空间确实也大，但是它依旧有个问题很“大众”——你已经有了大空间，为什么不能给我大座椅呢？尽管揽巡的座椅靠背角度可调，但是全方位的舒服，是来自于“空间-座椅软硬-座椅长短-座椅角度”的四位一体啊，所以从这一点讲，我真的希望揽巡在年度改款的时候，能让这四位一体更优秀——毕竟同级别的冠道，空间表现确实是深入人心的标杆。

    目前揽巡刚上市就有很多厂家的政策，比如置换补贴、赠送保养等等，但是这一切，能否抵过消费端对它的让利预期呢？所以各位可以对比一下它的大哥揽境目前的终端政策，那么揽巡如何入手，各位心中自有答案——无论如何，抢占大五座的市场，揽巡的硬件条件绝对够用。