从传统品牌到新势力，洛杉矶车展上有几款全球车型，值得一看！

11月18至27日，2022洛杉矶车展正式举办，各大车企的新产品借车展之机，进入了集中投放期。不妨一起来了解一下，有哪些值得期待的精彩产品？

量产车篇

第十一代雅阁

第十一代雅阁在洛杉矶车展前就已正式发布官图，新车采用更夸张的溜背造型，体现出更强的运动感，大灯等细节设计与新CR-V有相似之处。三维尺寸分别为4971/1862/1450mm，轴距为2830mm，相较现款车长额外增加了63mm。标配17英寸轮圈，高配可选19英寸轮圈。

内饰部分新车采用了10.2英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏，设计风格和这一代的思域一脉相承，没有太多的意外和惊喜。新车在北美搭载Honda Sensing智能驾驶辅助，并支持无线OTA功能，预计也会大幅搭载在未来的国产车型上。同时，车内还首次标配前排膝部气囊和后排侧气囊。

其动力总成取消了海外的2.0T版车型，仅提供1.5T+CVT和2.0L i-MMD第四代混动两种动力总成。本田力求混动车型的销量达到50%以上。

就具体动力参数而言，1.5T发动机的最大功率为141kW， 峰值扭矩为260N·m，功率相较现款有所下调，扭矩不变；2.0L i-MMD第四代混动系统最大功率150kW，峰值扭矩335N·m，功率有所下调，而扭矩数据有所提升。整体而言，第十一代雅阁的产品变化基本在预料之中，产品思路和思域有相通之处，目前暂未公布国产计划，但相信相关的进程，不会等太久。

第五代普锐斯

作为混动鼻祖车型，历史长达25年的普锐斯迎来了第五代车型，基于TNGA架构打造，整体重心更低，设计更扁平，内饰科技感更强，岛式设计注重横向视觉空间感的延展。

新车将分为2.0L PHEV/2.0L HEV和1.8L HEV三款车型，其中PHEV纯电续航延长至90km以上，HEV车型则支持E-four四驱，两个版本的动力表现均有所提升。

踢车帮已对新车做了详细的报道，感兴趣的朋友不妨点击传送门了解（《混动鼻祖换代！第五代普锐斯有何不同？》）。新车短期内暂未有引入国内的正式消息，不过国产化已经不存在任何技术壁垒，或许可以作为现有混动车型产品线的补充。

第六代斯巴鲁翼豹

作为日系品牌的操控传奇，斯巴鲁翼豹在诞生30年后，迎来了第六代车型。新车目前推出的均为五门的两厢版，外观设计基本沿袭了斯巴鲁的家族式设计语言，没有重大的革新。

最大的变化在于车内，高配车型的车内则搭载了11.6英寸竖向大屏，支持无线CarPlay和Andriod Auto，而低配车型依然是7英寸中控屏，整体而言，和之前斯巴鲁给人留下的中控交互落后的印象相比，新车有所改进。另外，EyeSight主动安全系统的识别效率，也有所提升。

新车的普通版和Sport版均为2.0L水平对置自吸发动机，最大功率113kW，峰值扭矩197N·m。RS版则为2.5L水平对置自吸发动机，最大功率136kW，峰值扭矩241N·m。全系均匹配模拟8速CVT变速箱，并搭载全时四驱功能，Sport和RS车型带有换挡拨片，同时斯巴鲁表示，新车将搭载源自最高阶的WRX车型的双小齿轮电动助力转向，以提升操控的手感。

新车暂未公布具体进入中国市场的计划。

保时捷911 Dakar

保时捷带来了911特别版车型——911 Dakar，这也是911车型少有的跨界之作，为纪念保时捷在1984年巴黎-达喀尔拉力赛中取得的卓越成就。

为满足达喀尔赛事风格的越野需求，新车将搭载特别设计的标准离地间隙升高50mm底盘，同时还有30mm额外的可升降范围，在169km/h的车速以下均可调整升降，最大离地间隙和大部分SUV车型无异。车顶的行李架可以承载42公斤的各类越野所需设备。车辆还配有“越野”（Off-Road）和“拉力”（Rallye）两种特殊模式，其中“拉力弹射起步”可以在松软路面上实现轻松的原地加速。

轮胎也采用特制的越野胎，前245/45 R19，后295/40 R20，在兼顾全地形需求的同时，达到Z级速度等级。

911 Dakar发动机取自911 GTS，3.0T水平对置6缸双涡轮增压发动机可以输出最高353kW功率，匹配8速PDK双离合变速箱和全轮四驱系统，零百加速3.4s，搭载越野胎后最高车速为241km/h。

这款新奇的车型明年一季度会在国内开启预售，全球限量仅2500台，车主在选购车辆同时，还可以获得购买保时捷设计的达喀尔主题手表。对于收藏爱好者而言，这款罕见的限量版车型，或许可以列入考虑清单。

现代IONIQ 6

现代纯电车型在欧美市场广受赞誉，今年7月，现代IONIQ（艾尼氪）家族就发布了全新轿车产品IONIQ 6。此次洛杉矶车展，是该车型的北美首秀。

踢车帮同样也对新车做出了详细的报道，感兴趣的朋友可以回顾《续航610km、充电14分钟，现代汽车IONIQ 6终现身》。

IONIQ 6独特的造型使其风阻系数低至0.21（北美版后视镜尺寸受法规影响调整，风阻系数为0.22）。新车将提供54kWh和77kWh两种规格电池，前者仅配备后驱电机，后者则可以选择后驱或四驱版本，EPA续航最高大约为547公里，双电机版0-100km/h加速时间5.1s。

得益于800V平台的应用，新车可以支持最大350kW的充电功率，从10%充电至80%仅耗时18分钟，并且可以同时向下兼容400V补能渠道，这也是IONIQ家族产品的一大技术亮点。

Lucid Air Pure&Touring/Lucid Gravity

Lucid被视为继特斯拉后，北美电动产品的后起之秀，也是当下最先进的电动车代表。然而接近15万美元左右的售价，在当地定价实属较高，为此，Lucid推出了Air Pure和Air Touring版本，起售价分别为8.74万美元（约合62.4万人民币）和10.74万美元（约合76.68万人民币）。

新车拥有更好的风阻表现，风阻系数仅为0.197，突破了量产车难以企及的0.2大关。Pure版分为后驱和四驱版，四驱版已公布的EPA工况续航为660公里；Touring版只提供四驱车型，EPA工况续航为684公里。

Lucid还同步公布了首款SUV车型Gravity的计划，新车将定位为中大型6/7座SUV，并拥有极高的性能，预计将于2023年早期正式亮相。

概念车篇

捷尼赛思X敞篷概念车

近年来，凭借出色设计在欧美市场屡获大奖的捷尼赛思，发布了全新概念车。捷尼赛思X敞篷概念车是捷尼赛思X概念车家族三部曲的最新作品，沿用了X家族典型的设计风格，包括长车头、宽轮圈的设计。前脸部分贯穿式灯带元素，抽象化地表现了捷尼赛思的品牌Logo形象，同时也被称为“微笑前脸”。

环抱式的驾驶舱设计灵感则来自于官方所称的“韩式屋顶结构”，整车采用纯电驱动，但官方并未公布具体的电驱参数，并表示新车在短时间内，尚未有量产计划。

丰田bZ Compact SUV概念车

丰田电动化步伐正在加快，在产品快速投放的同时，也向公众展示了下一代纯电产品的预演——bZ Compact SUV概念车。

该车型线条采用了流线型的跨界风格，前脸沿用目前bZ家族已广泛使用的C字型大灯设计。不过整体最大的变化，还是在于车内。

这一代岛式设计的座舱被极度简化成了两块曲面屏，显示内容自然过渡至下方的一排实体按钮，搭配Yoke方向盘元素和悬浮式中控台。丰田将引入更智能的语音交互助手，帮助驾驶者完成功能操作。

bZ Compact SUV概念车没有公布具体的量产节点，但是后续其设计理念，将会逐步影响到丰田其他的量产纯电车型。这样特殊的极简化设计，确实需要一定的接受和理解门槛。

现代N Vision 74概念车

现代N系列曾经是与丰田GR系列在赛场上一决高下的高性能产品分支，N Vision 74采用复古的肌肉Coupe风格设计，还原了当年N系列产品的典型设计风格。

N Vision 74搭载后置双电机，最大功率超过500kW，峰值扭矩超过900N·m，通过精确的扭矩矢量控制技术来优化弯道性能。

如此强悍的动力如何驱动？现代给出的答案是800V电驱+氢燃料电池双驱动，电池容量62.4kWh，同时还有5分钟可加满的氢燃料储存罐，整体续航高达600km。这套系统将以电池驱动为主，同时氢燃料电池反应堆发电作为补充。

对于现代而言，这个概念车项目的推出，更大程度上，是综合展示其在氢燃料电池和800V高压电驱技术方面的综合实力，而这些也将是现代集团面向未来挑战的关键技术储备。

本文作者为踢车帮 温风