在如今汽车行业中最引人瞩目并且应用最广的就是溃缩吸能设计，这项技术现在已经成为了衡量一辆汽车安全与否的重要依据。

对于汽车汽车溃缩吸能而言，其最重要的特点就是在车头到驾驶室之间，用不同强度的金属材料，从车头开始，设计成阶梯式强度不同的区域，如果碰撞一旦发生，从车头开始发生接二连三的溃缩变形，从而使撞击能量在依次溃缩变形中逐渐削弱，为乘客提供一定的缓冲时间。

最正确的吸能设计：车辆在制造时采用塑料以及及内衬海绵来制作保险杠和缓冲泡沫，采用弹性较好铝合金等材料的前机舱盖，在低速行驶时可有效减少碰撞对行人的伤害。

车辆的车身设计成段节式，无论是前后保险杠防撞钢梁和车身的连接位置，还是两侧翼子板的分节化处理，都能使车辆在发生剧烈碰撞时，分节的部分会发生溃缩，以吸收动能，降低伤害。

对于真正意义上的吸能是车辆在满足基本安全配备上的科学的吸能，无论是车辆的防撞钢梁、球笼式车架，这些都是必须具备的条件。

对于现在汽车市场上所存在的减配车辆，以在实际碰撞中以大量脆弱材料和配件进行破坏性吸能，来降低碰撞对于乘坐舱的影响，更有甚者将车辆的减配减质说成一种吸能手段。对于这种情况并不符合现代汽车以安全性和少破坏性的特点。对于以60km/h左右的速度碰撞一个不移动的物体这样碰撞测试的实验，实现让车身溃缩来吸收能量，这种设计是不能满足实际的碰撞条件。而现实事故中汽车发生碰撞时，车辆自身不但要吸收自己的动能，还得吸收另一辆车的动能，这种车辆发生碰撞后突然减速时，减少乘客仍然在惯性下高速向前的巨大冲击力，就是现在最新式的溃缩设计，这种设计就是用来为突然减速提供一定的缓冲，以降低乘客可能遭受到的最大损害。这种新形势吸能方式不是仅仅依靠节能省料才能够完成。

无论再安全装置都不能代替安全驾驶，再好的技术也不要轻易尝试。

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