这次去本田在日本举办的全球媒体大会，试驾的全都是和中国市场无关（至少是短期内不会引入）的车，有一种“还有这种操作？”的感觉。

不过转念一想，中国有售的车，那还用特意去日本试？为了让我们尝试到本田家最前沿的技术，本田打开了自家的后院实验室，本田技研所。2017年度的Honda Meeting就在这里举办。

本田真是一个任性的品牌。六十年前用曼岛TT赛前五名完赛的成绩，进军国际两轮车市场。五十年前先赢F1，再造四轮车。而第一辆四轮车，竟然是一辆自主研发的敞篷跑车而不是什么农用车、逆向车。

本田的口号是“Power of Dreams”，翻译成大白话就是“人没有梦想，和咸鱼有什么区别”。本田也是身体力行地践行这一点。将一个一个在梦境中出现的超现实场景逐一实现。

所以，本田的全球媒体大会，你可以看作是本田跟全球媒体介绍自己发了什么梦，并且描述自己准备怎么去实现这些梦境。

所以，对于本田来说，让驾驶保持有趣、令人们出行更加轻松、零排放零事故，为后代保留美好环境，就是本田最在意的几个“梦”。

驾驶乐趣的代表是思域Type R，本田给我们开的还是开发专用代号的“零号机”；出行更轻松的解决方案自然是自动驾驶技术，我们也体验了一把高速环线和郊区道路的自动驾驶；环保技术方面，我们也开到了运用了氢燃料电池技术的Clarity。这算是本田家将还刚刚研制完成的“私房菜”给我们尝了个先。

关于思域Type R，一个视频能解决的问题，我就不敲文字了，还有两天大家就能看到国内目前唯一一条思域Type R的试驾视频了。一句话，思域Type R不再只满足于在这个岛国上自嗨，而去挑战欧洲大陆的那一堆钢炮，既要快，又要不被环保人士扔狗屎，就不得不使用最容易快，但是也是最沉闷的方式，涡轮增压发动机。声线、魅力比起以前K20A、B18C的年代逊色不少，但车肯定是变快了的。

自动驾驶的部分，大家点击下方的阅读原文，也可以看到本田家的自动驾驶目前的进度。在推进道路安全方面，除了自动驾驶之外，本田也将在2018年，将Honda Sensing列为日本本土发售的所有车型的标准配置，并争取提高其他市场的装备率（包括中国市场），以降低道路事故发生率。

这次试驾给我最大惊喜的反而是Clarity三兄弟。大家都知道继丰田Mirai之后，本田也有了自家的氢燃料电池车型Clarity。Clarity比起Mirai，我觉得有几个重点是要圈一下的。

第一，本田家的氢燃料电池车，造型的画风更像“正常”车多一点。

第二，本田用Clarity这一个平台，衍生出了插电混动和电动车（续航里程约350公里）两个车型，这样对于摊分Clarity平台的研发费用是一个很有意义的做法。

第三，本田用惯常的MM设计理念，将Clarity的氢燃料电池的动力模块做得足够小，在满足了750公里的最大续航里程（JC08模式）情况下，还营造出了正常的5个座位，车内的乘坐空间和储物空间不输雅阁，这一点是远胜于Mirai的。

能造出氢燃料电池动力系统和能将氢燃料电池动力系统塞进一辆车，在技术上的鸿沟和核电站与核潜艇一样大；而将氢燃料电池车实现量产，需要具备全产业链的支持，这又是另一个层次的事情。可以这么说，在氢燃料电池车方面，两田基本是抛开了其他厂商好大一截。

开起来？动力响应特性就是一辆不折不扣的电动车，不过因为自重比较大，起步没有很多电动车那么有爆发力。转向、操控、制动、视野这些都挺正常的，并不需要重新习惯这辆车，所以不会感觉到对一种新技术的陌生感，你完全可以一上车即上手。能让一辆氢燃料电池车做得和一辆普通车基本无异，我大致能想象到背后要做多少工作。

回过头来说，这些立足于2030年远大梦想的技术，真的和活在当下的我们没有一点关系吗？并不是的。思域Type R的称王，锻炼了本田的车身开发、底盘调校、动力开发技术，会直接反哺到买菜车；自动驾驶技术越来越成熟，作为自动驾驶“先行量产品”的Honda Sensing的功能也会越来越强大；Clarity的开发，也一定激发了本田电动化汽车的灵感。

也许赚钱的企业和有梦想的企业，差别就在于有钱之后干什么吧。赚钱的企业，收获一份漂亮的财政报表就好了，什么东西赚钱就造什么东西。而一个有梦想做支撑的企业，有钱了之后第一时间想到的是仰望天空，用梦想来畅想这个世界，然后用实现梦想，来改变这个世界。

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