在机车领域，哈雷可以算是最传统的企业，几十年来似乎都没有改变过。然而即便它从来不缺销量和粉丝，但必须承认，年轻消费群在快速壮大，尤其像中国这样的新兴市场，显然抓住年轻消费力量才能实现增长。

Street Rod车款就是在这个背景下诞生的产品。它让人眼前一亮，给人强烈的新鲜感，哈雷的酷被赋予全新的形态，足以唤醒骑乘的欲望。它在很多细节都在证明它是在认真面对这个市场。那么接下来的问题只有一个：对于像我这种传统哈雷粉丝，能接受一台“出轨”的哈雷吗？

关于突破

Street Rod到底在哪些方面出轨了？关于突破从名字来说，似乎哈雷每一次想突破的时候就会用上Rod这个词。在美国车文化中，Hot Rod代表着强悍、改装和张扬。哈雷上一次用到这个词是在V-Rod，那也是一款突破性的哈雷：保时捷研发的发动机，加上运动风格的车架，为哈雷第一次实现了强大的公路运动操控性能。说回Street Rod，这一次哈雷想创造一种浓重的街车风格，有些类似历史上推出的XR1200，但要更摩登、更酷，同时又非常友好，易于骑行，更适合日常使用。

哈雷说它的骑行姿势更加张扬，但哈雷哪一款车不张扬呢？Street Rod提供了年轻人更喜欢的骑姿。和传统的大型哈雷机车相比，例如我最喜欢的街道滑翔——从车尾向车把能勾勒出一条上扬的曲线，整个车的重心明显偏后，而Street Rod则是头尾更加平衡，重心居中，甚至带有向前冲的态势。

Street Rod出自日本设计师之手。车前脸的整流罩、平滑流线型的水箱设计、紧凑的尾部，以及铲勺型空滤，都更符合空气动力学。直把、单只仪表、车把头反光镜，以及外凸的牌照架，烘托了城市骑行的情调。唯一不太入眼的就是较为丑陋的排气管，既没有巡航车的气势，也没有街车的动感，比较败笔。

哈雷的另一个标签就是声浪，一般都是不见其车，先闻其声。无论转速如何，都能听出清晰的“鼓点”和节奏，干裂而暴躁。相比之下，Street Rod嗓音更加平滑浑厚，声量不大，更像是四缸发动机的演奏，比较匹配整车的风格。

Street Rod的设计明显考虑了亚洲消费者的身材。首先车重上很轻盈，扶正和推动车子并不费力。虽然为了改善视野把座椅高度升至765毫米，但静态时稳定车身依旧很容易。同时配备了钢锻刹车、齿轮变速手柄和铝制脚踏板，都是为了让骑手在停靠时能更轻松接触地面。

驾驶时，新的座椅形状能够牢牢支撑住骑手。前端配置有更稳定的43毫米前叉，由轻量铝制车轭固定。前叉角度由32°夹紧到27°，可实现更快速的转弯和更精准的操控。新的可调预载减震系统能提高车子的适应性。摇臂稍长以此来适应高冲击，并带有性能至上的风格。Street Rod配备了17英寸铝制前后轮和米其林轮胎，两个双活塞卡钳和300毫米前轮刹车片外加ABS带来有力可控的制动性能。

Street Rod的动力系统是基于Street750发动机升级的高功率水冷式Revolution X™ 750 V-twin。与Street 750相比，Street Rod的水冷OHC 8V 60°夹脚V型双缸高功率引擎马力和扭矩都有所提升，中途加速的优越性体现相当明显。

关于哈雷老司机的感受

1.75米身高的骑手对于Street Rod最和谐，个子超过1.8米建议还是选择更大的哈雷。骑姿确实是非常典型的街车，强烈制动时驾驶者不会承受过大的身体重心转移带来的压力和疲劳感。

平把的握感比想象中轻便。低速掉头也很容易控制，转向半径较小。中速行驶遭遇减速带，Street Rod给人很安全的感觉。高速行驶也很稳定，车身的刚性不错，车架的完整性很好。悬架的设定既考虑了运动风格，同时也兼顾了长距离骑行的舒适性。这一点它要明显优于哈雷Sportster车系。比较激进的入弯，沉稳的Street Rod传递的信心感十足，不像小车的能力。

前叉的灵活性和强度可以媲美很多运动车款。制动的稳定性和强度要好于很多哈雷车型。轮胎湿地抓地性比Street 750提高不少。不过，虽然采用水冷系统，但Street Rod的骑行温度依然较高，大腿内侧体感明显。另外，排气一侧的脚踏板居然安装在排气管身上，有点儿糊弄。后排乘客的座椅面积也较小，不太适合长途带人骑行。

设计方面，Street Rod绝对是哈雷家族中的另类。个人认为总体风格还不错，但有几处是我不太喜欢的。首先是油箱，过于扁平，与整车的运动气质不太协调。空滤外壳和排气管体形略大，显得很蠢笨。另外，为了增加力量感，其实后轮可以考虑采用更宽的轮胎。

关于改装

改装是哈雷的一大永恒主题，Street Rod也不例外。新车入手建议最先动刀的地方就是排气管，一方面改善视觉、一方面改善声浪。尤其是排气声，毕竟躁起来才是哈雷。如果考虑深度改装，可以动油箱，略微加高、稍稍收窄相信体形上会更好看。

与哈雷Sportster车系相比，Street Rod更适合车主在“咖啡”、“tracker”、“scrambler”等多种改装风格上尽情发挥，它提供了一个很好的基础，同时价格适中，这一点或许会成为未来吸引专业级车迷的一大优势。

最后，再回到市场问题上，目前在中国，高端摩托车品牌10万元级别的入门产品阵营，竞争越来越激烈，受众面也越来越广。哈雷想用Street Rod切走一块蛋糕，机会还是很大的，至少高举高打惯了的哈雷，用这样一款更具竞争力的车型拉拢新兴市场的买家，诚意是做到了。