提升的不只是动力 奇瑞艾瑞泽5 SPORT山路试驾

    年初我们已经在奇瑞总部试驾过当时还未上市、搭载全新1.5T发动机的艾瑞泽5 SPORT,可惜当时试驾时间有些仓促,但我们已经对这台1.5T发动机留下低扭出色且持续发力强的印象,在中国品牌当中不多见。而此番在山东威海,总算有充足的时间和多变的盘山公路,再来细看它的表现是否依然如当初那般出色。


    这回我们也跟着这个试驾的三个主要场景来分享关于艾瑞泽5 SPORT的驾驶感受:


一、驾驶员视角的山路体验:

    首先关于CVT变速箱,主观动力感受比同价位中国品牌其他CVT车型好很多,因为本身1.5T发动机的动力已经比之前1.5L自然吸气有长足进步,尤其是低转速扭矩进步相当大,从1300-2000rpm的低转速扭矩输出都达到“良好适用区间”。

    但这次毕竟是连环起伏且弯度很大的威海山路,所以CVT变速箱的两种模式:“运动”和“经济”模式在爬坡状态中差异很大,“经济模式”只要一松开油门踏板就立刻把转速下降到1000rpm出头,而稍微加速后才开始比较缓慢的增加转速,轻易不超过3000rpm,毕竟“节能减排优先”,所以爬坡时候的动力表现,偏缓、偏柔和。但如果是“运动模式”,转速保持会更高且相同油门踩踏深度能快速爬升到4,000rpm,在海滨公路的连续爬坡是首选项目。但如果在平路行驶,则“经济模式”也不无不妥。这两种模式的差异,相信对于云贵川等山区众多地区的消费者,可以有直接的参考价值

    其次是更直接也更热血的5速手动变速箱,要言简意赅来说的话,那这台变速箱在60km/h以内的车速,你会感觉跟CVT版本的车,在动力表现上判若两车。当然,其主要功劳自然是手动挡变速箱更直接的动力输出和响应能力,而且低转速扭矩的表现会更得心应手,说白了,你确实能随时感觉到艾瑞泽5 SPORT具有百公里加速9秒左右的实力,这点印象也符合之前我们在芜湖首试艾瑞泽5 SPORT的“第一印象”。而且这个5挡变速箱本身快速换挡的精确度、吸入感表现都不错,虽然是5个挡位,但5挡的齿轮比也能让高速巡航的转速跟一般6挡变速箱保持一致。所以这台车的变速箱假若在齿轮比设定上稍微更激进,还能有更强的加速表现。


二、后排乘客视角的试乘体验:

    这次我也花了挺长时间体验艾瑞泽5 SPORT的后排乘坐表现。简单说几点:

    1.乘坐空间是静态指标,动态不多描述,总之空间在同级别很优秀,完全不需要担心。

    2.底盘感受是加分项,乘坐感受甚至比开车的感受更明显。遇到烂路的回弹速度更快而且车身表现非常干脆、稳当,悬架上下运动的声音也相当柔和有质感,比较像一个“加高版”欧系小钢炮的底盘感受,尤其当你适当加速通过不平整路面时,底盘的厚重质感体现更明显。所以底盘部分,如果同级别中国品牌平均分是10分,艾瑞泽5 SPORT能给到12分以上。

    3.隔音表现比预料之中好,主要是胎噪的抑制和风噪的抑制,都挺出乎意料的,当然如果车速超过100km/h,一样是会有较多的风噪进入。但老实说,10万左右价位的中国品牌车型,历来就没几个真正重视过隔音表现的,艾瑞泽5 SPORT在这个群体当中绝对算是上等行列,何况它本身还是偏运动化的车型定位了。

    4.后排双USB接口,惊喜。因为刚下飞机我就坐上了这台车的后排,正好当时手机没电了(吐槽下iPhone两大顽疾:“续航癌”和“信号癌”),并且还是2A的电流,相当于车载USB当中的“快充”了。所以如果一定要我在后排出风口和后排USB接口当中选择一个的话,我选USB接口,可能也是因为我的手机太容易没电了吧。


三、内场项目体验:

    简单来说就是一段最基础的“金卡纳”赛道科目:直线加速、全力刹车、急转弯、绕桩。除了艾瑞泽5 SPORT之外,还有跟现代朗动和福特福克斯的对比感受:现代朗动依然是典型的韩系车风格,实际的悬架行程并不短但避震器阻尼较大,所以一般车速过弯感觉侧倾并不明显,但车速增加或者弯度增加后侧倾出现会很突然且略显突兀,一个字就是“愣”。

    福克斯的悬架行程最短且避震器的阻尼也较强,优点自然是车身的操控反应相当快且侧倾绝对幅度较小,但悬架行程短则意味着在一些路况不佳的路面容易出现舒适性降低或者悬架压缩到底的情况,简而言之就是“快”。

    而艾瑞泽5 SPORT本身在避震器的部分应该比之前艾瑞泽5 1.5L车型做了进一步强化,弯道的支撑性尤其是悬架回弹动作更利索,侧倾控制更好的同时悬架的行程相对较长也照顾到了对路面颠簸的过滤效果,一个字说就是“顺”。简单来说就是更偏向高级质感风格的底盘设定,毕竟对于价位越高或者越豪华的车型来说,想尽办法实现“操控”与“舒适”两者兼得的所谓“顺”的底盘感受基本是不二趋势。


    总结:所以,“SPORT”其实更多是一个定位和设计感的“标签”。从实际驾驶感受内在来看,艾瑞泽5 SPORT更像是对之前1.5L车型在动力和质感上的升级,并没有因为定位略微偏向运动而在舒适性和实用度方面有折损。

    以往10万左右价位选择中国品牌轿车几乎无法找到任何强调动力、个性元素的车型,但艾瑞泽5 SPORT正在用本身在“运动化”、“动力”、“底盘质感”这三方面的进化来改变这一局面


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