坐在电脑屏幕前，写下这段文字的我，刚刚参加完本田的全球媒体大会。八乡社长说了，“电动化”在本田未来品牌百年计划中的战略位置相当重。争取到2030年，本田电动化车型的销售比例要达到三分之二。

所以也就不难理解，为什么讴歌会一口气趁着MDX中期改款之际，直接将在华销售的MDX，全系动力系统都使用和NSX的架构相同的SPORT HYBRID混合动力系统。

MDX Sport Hybrid是采用了P3（混合动力分类方式，指电动机在变速箱之后，和飞度Hybrid的i-DCD结构相同）+P4（电动机直接驱动车轮）的方式。包括沃尔沃XC90 T8、RX450H、比亚迪唐等等，虽然它们都采用电四驱的技术路线，但从来没有一个厂商像本田一样，将P4的电机分成左右两侧、分别驱动一个车轮的方式来实现。“既然NSX都用了，那么在MDX上我们也有这样使用的打算。”我能想象得到讴歌的工程师们瞳孔闪烁着光芒的眼神。

于是，MDX Sport Hybird就拥有了这样一套，模式比7速双离合变速箱的挡位数还要多的混合动力系统。当然，由于内燃机、三个电动机的输出都不如NSX那么大，开不出和NSX一样的超跑级过弯功力。这套混合动力系统的主要思路，还是以内燃机唱主调，在内燃机有短板的工况里，由电动机给内燃机提供帮助。

这套混合动力系统开起来怎么样？这台7座SUV能否胜任7人满载的任务？最重要的是，这款车要卖给谁？