今天吉利终于坐实了收购宝腾股权的消息：

喜大普奔

历时5年马拉松般的收购终于结束了

49.9%和51%这两个数字意味着

吉利成了宝腾和路特斯的最大股东

而路特斯毕竟是世界三大传奇跑车制造商之一

（另两家是：保时捷和法拉利）

今天咱们就一起来撸一撸

这起牵动万千国人心的收购事件

一个倒下的巨人——宝腾

宝腾岁数比吉利大，1983年由马来西亚的首相牵头成立的“国”字辈企业，当然，这也就是为什么吉利收购低于50%股份的原因。宝腾在上世纪90年代也辉煌过，1996年收了路特斯，然后为三菱汽车进行贴牌生产，后来自己研发新车销往世界各地。

可惜的是到了2006年，销量从16万6瞬间下滑到11万5，从此让出了马来西亚老大的位置。这时候政府自然不可能不管，说可以提供3.4亿美元的援助，不过需要找一个海外的合作伙伴。从这个时候开始，吉利就开始了漫漫的收购股权之路。

一直忍受摧残的传奇车——路特斯

“世界三大跑车品牌，媲美法拉利保时捷”，这应该算是对路特斯辉煌的当年最好的诠释。8年里，一个叫吉姆.克拉克的赛车手开着路特斯创造了28次最快圈速、两届F1冠军。

（屌不屌就一句话）

不过……这就是顶峰了……当这位伟大的赛车手离世之后，路特斯这朵“莲花”已经没有当年娇艳了，后来更是经历了丰田、布加迪、通用、韩国大宇等等东家之后，最终流到了大马来的宝腾手里，频繁的动荡对车企来说并不是啥好事，1970年以来的第一次盈利发生在2016年。

吉利算的上是一个有跑车梦的自主企业。不知道你对曾经火及一时的美人豹和中国龙怎么看，可惜的是主打6-13万这样平民车市场，最终的结局就是让它变得不伦不类，这就是为什么很多人都说这其实就是披着跑车外套的普通轿车，因为除了外观，其余所有和普通轿车没有区别。

毕竟瘦死的骆驼比马大，吉利这次收购宝腾之后，还能顺利拿下路特斯，一方面帮助吉利拓展东南亚市场，另一方面实现吉利曾经的跑车梦。路特斯引以为傲的底盘和悬架技术，以及多年的赛场经验，对于吉利来说真的是一笔划算的生意。

对于不断折腾、频繁寻求合作对象的宝腾来说，说白了原因就是俩字——缺钱。吉利来了，他们的钱解决了。不过，也有人担心宝腾本身很可能是个扶不起的阿斗，它本身穷困潦倒，加之他们本身就有股不靠谱的劲儿，用“舒服哥”的话来说就是：他们一直在变，估计自己也不确定自己要什么吧。

总之，宝腾是鲜花也是荆棘。

那么，你觉得吉利会成为中国版大众吗？

最后，用圈内某大咖的话作为结尾：

今天，中国汽车品牌的全球梦离我们又近了一步。