100多年前，当卡尔·本茨先生发明的第一台汽车行驶上路时，人类工业文明也随之进入到了一个崭新的时代。然而你知道么，其实这辆以汽油为动力的三轮车当时并没有任何的照明设备，据说在1887年一位驾驶员驾驶这辆车在旷野中迷了路，是一位农民用手提煤油灯将他指引回了家，因此坊间也把煤油灯当成了最早的车辆照明工具。

如今这个故事的真实性已经无从考证，但是可以看出随着汽车技术的发展，车辆需要照明的需求已经是迫在眉睫，要知道爱迪生发明电灯泡的时间也不过是1879年，因此当时想把电灯引入到汽车上的想法还是非常的不现实，因此最早被应用在汽车上的照明自然也就是煤油灯了。

就如同现在有些人对自己的车辆灯光不满意，调侃车前面就如同点了两根蜡一样，最早的煤油灯其实对车辆的照明功能也十分有限，更多的只是起到给路人一个提示作用而已，而且煤油灯在行驶过程中还要不断添加燃料，所以便利性也是可想而知。但是煤油车灯的出现，却为以后车辆大灯的发展起到了很多决定性的作用，比如后来沿用了几十年的聚光灯罩设计，最早就是从煤油车灯时代开始使用的。

受限于煤油灯的照明效果和便利性，很快一种更具可靠性和发光效率的燃料灯——乙炔灯出现了。学过化学的都知道，乙炔是一种极易生产，又易燃的气体，而且在充分燃烧后不仅能带来足够明亮的照明，同时释放的只是二氧化碳和水蒸气，对空气也没有污染。因此在当时的条件下，给车辆前方配备一个化学反应器，保证车辆在行驶时源源不断的产生乙炔气体，就可以产生足够的乙炔来保证车辆的需求。

但实际使用中乙炔的缺点也很明显，比如车辆必须在晃动的情况下才能让容器内的碳化钙和水进行充分反应，车辆一旦停止前进，化学反应变弱，产生的乙炔气体就会迅速减少，照明效果自然也会大打折扣。另外，在燃烧不充分时会产生诸如一氧化碳一样的有毒气体，有时甚至还会导致车辆附近人的呼吸系统受损，因此基于这样的条件下，乙炔灯的辉煌期也并不是很长。

其实白织灯在乙炔灯发明之前就已经存在了，只不过最早的真空白织灯泡的灯丝是用碳打造的，不仅亮度低（只是乙炔灯的一半左右），而且在颠簸的情况下还极易折断，因此白织灯初期也一直没有办法取代乙炔灯成为主角。但是随着白织灯技术的发展，钨丝逐渐取代了碳丝成为了灯丝的主要材料，而且钨丝更结实，亮度也更高，这样一来白织灯也就替代了缺点过于明显的乙炔灯，成为了当时车灯的不二之选。

可以说白织灯的出现确实让汽车制造商们不再像最开始那样头疼，但是人的欲望是没有止境的，这种反推的需求自然也会促使更好的物体被发明出来。白织灯虽然看似稳定，但是如果想要追求更高的亮度，就必须给灯丝加温，但是过高的温度极易导致灯泡内的钨丝发生升华现象，这也为当时的汽车技术人员带来了很大的阻碍。

在这个关键时刻，一种可以被称为划时代的技术被发明出来了，那就是一直沿用至今的大灯技术——卤素大灯。

1962年，德国海拉公司发明了世界上最早的卤素灯泡，这种灯泡与普通白织灯最大的区别，就是在灯泡中加入了碘或溴等卤素气体。我们知道所有的白织灯发光原理都是通过导入足够的电流，让灯丝发热至白织状态，从而发光发热，但是如果一味的追求高亮，就会让白织灯的寿命变得极短。但是在加入了卤素气体以后，在这个真空的小环境中，多种卤素气体的化学分子会与钨原子进行结合与分离的循环过程，这样不仅可以有效降低钨原子被升华的风险，同时通过自我再生的化学反应还可以始终保持灯泡内的分子平衡状态，而且这样的工况使灯泡内的环境较普通白织灯更加稳定，这也大大提升了灯泡的使用寿命（卤素灯泡大约为白织灯的4倍）。

由于卤素车灯满足了车辆对于车灯的诸如“稳定、高亮、较长使用寿命、低成本”等几乎所有需求，因此卤素灯泡从发明之日起一直沿用至今，而且相信在未来相当长的一段时间内，也会是很多入门级车型的首选。

聊完了卤素大灯，咱们再来聊聊氙气大灯。

氙气大灯全称是High intensity Discharge Lamp，简称HID，其实论“生日”，氙气大灯并不比卤素大灯来的晚，早在1951年，世界上第一款氙气大灯就已经上市销售了。与卤素大灯是基于白织灯升级而来的不同，氙气大灯的发光原理则完全是由气体放电而来。通过电击在石英灯泡内填充的高压惰性气体——Xenon氙气，形成电弧并使其稳定发光。

其实氙灯最早被发明出来后并没有被应用到汽车领域，而是被广泛使用在了电影放映领域，直到1992年，第二代宝马7系（E32）的改款车型首先将氙灯配备其中，这也为日后氙灯广泛引用到量产车型上打下了基础。

氙灯相较于卤素灯的优势还是十分明显的，首先发光的是电弧光，而不是传统意义上的灯丝发热引起的光亮，因此电能转化为光能的效率要比卤素灯高了70%以上；其次，氙灯也拥有更高的能量密度和光照强度，不仅能耗更低而且照明效果也较卤素灯更好。

此外，氙灯的启动速度也会比卤素灯更快，可以在更短的时间达到最佳的照明效果。但是在雨雪雾等天气，氙灯的穿透效果确实还不如卤素灯好，直白点说，在行驶时，卤素灯更容易被对向来车发现。

“江山代有才人出”，氙灯的出现很快就让人忘记了陪伴了我们多年的卤素大灯，而正如铁打的江山流水的王一样，氙灯也不会总是那个高高在上的统治者，随着LED大灯的技术突破，LED也真正成为了汽车照明的中坚力量。

其实LED的诞生并不比氙灯晚，早在上世纪50年代，可见红光的LED就已经被发现并且投放市场，但是当时LED不论从产品成熟度还是亮度等方面都远远无法达到车辆照明的需求。而到了上世纪90年代，LED技术得到了突破性的进展，高亮度、低能耗的LED灯首次被研发并进行测试。

最早奥迪应用LED灯组来充当概念车的刹车灯、雾灯以及日间行车灯，而真正将LED大灯装配在量产车上的却并不是奥迪，而是雷克萨斯。2007年，雷克萨斯在全新的LS600hL上搭载了足以震惊世界的LED大灯，从此LED大灯也正式进入了汽车市场。

跟氙气大灯比，LED大灯拥有更低的能耗、更高的亮度、更长的寿命以及更小的体积，而且有别于氙气大灯的高压击穿方式，LED的点亮过程更加安全和快速。其实如果单从照明角度来说，LED可以说是一个氙气大灯的升级版，但是LED更小的体积为它实现更加复杂的功能提供了基础条件，如今大量矩阵式LED灯组的出现，不仅可以提供更高效的照明，而且还能提供更加智能的解决方案，诸如主动躲避来车、躲避行人视线等等。

除了现在被广泛应用的LED大灯，还有一种大灯是被视为“黑科技”的存在而被瞻仰的，那就是激光大灯。最早配备激光大灯的是宝马i8，而在随后上市的全新宝马7系中，这项配置也作为选配位列其上。

激光大灯体积更小，因此在整车造型设计方面会有更大的发挥空间。与LED大灯相比，激光大灯可节省大约30％的能耗，且照射范围更广，射程可达600米。虽然受限于部分法规，激光大灯在有些国家还不能被允许合法上路，但是在未来随着技术的进步和法规的日益完善，相信激光大灯将会获得更大的发挥空间。

其实从当今主流车企的发展来看，智能化肯定是未来发展的核心重点，而对于车灯来说，照明功能将不再是未来车灯最为重要的考量因素。那么在未来的车灯将会朝什么样的方向发展呢？简单来说，就是更加聪明。

今年的CES，美国一家汽车公司Faraday Future发布的首款量产车FF 91的车灯就让人眼前一亮。抛开设计不谈，FF 91所配备的交互式阵列光显系统就代表着未来车灯的发展方向。自动迎宾、感应外部环境、与行驶中的车辆之间互联，等等这些功能的出现，都代表着人类未来车灯的发展走向，单就灯光这一项来说，FF确实领先了其他车企一个时代。

据称当用户靠近FF 91的时候，该车就会自动启动用户身份确认系统，灯光的强弱会随着用户与产品之间的距离变化而改变，与外部一体化的车灯相互呼应。当启动自动驾驶模式的时候，车辆会通过不同灯光来回变化，对外界给予足够的提示和反馈。而且FF 91现在对外公布的功能应该也只是其冰山一角，相信在未来整车完全发布以后，还会有更大的惊喜等着我们。

文章最后我们再来说说有关车辆灯光的改装问题。其实在我国，车辆灯光改装是有明确的条文限制的，私改灯光是一种绝对的违法行为，尤其是有些车主私自更换了氙气大灯，然而又因为其他一些方面的考虑不给车灯安装透镜，这就会给路上的行人和其他车辆带来非常严重的“光污染”，甚至有些时候还会带来十分严重的交通事故。

其实在国外对于车辆灯光改装有着非常悠久的历史，而且在成熟的汽车市场对于灯光的改装也不是我们所想的那样简单，最后我就用一张珍藏的改装图来结束这一期有关灯光的介绍吧。