此前在上海车展上大众首次亮相了辉昂插电式混动版－－辉昂GTE，并宣布其将成为大众品牌的首款国产新能源车型。为什么大众会将首款国产新能源车型放在品牌的旗舰车型上呢？这款插电式混动车型又有什么亮点呢？我们先从车辆本身的产品开始说起。

辉昂目前取代原来的辉腾成为了大众品牌新的旗舰轿车，扛起了展现品牌实力的大旗，从外观设计来看，完全没问题。前脸还是采用了大众的家族式设计，但从辉昂身上你能明显地感受到它和迈腾、帕萨特的区别，通过各个细节的点缀散发出了与众不同的气场，让你一下就能知道这是一辆辉昂。

眼前的这辆辉昂 GTE（插电式混动版）在外观上并没有做太大的改动，依然是延续了燃油版的设计。中网左上角上的“ GTE ”标识表明了它插电式混动车的身份，也是它和燃油版的最直观区别。

双圆形 LED 日间行车灯点亮后的视觉效果很不错，燃油版的辉昂全系标配了 LED 大灯以及自动头灯，作为辉昂这个级别的车型，这样的配置也毋庸置疑。此外除了最低配车型外，其余版本车型也都标配了远近光灯自动切换功能。考虑到插电式混动版定位更高，预计这三个配置（LED 大灯、自动大灯、远近光自动切换）在辉昂GTE 身上会是全系标配。

车头配备了 6 个雷达探头，预计这将是全系标配。实拍的车辆配备了车道偏离预警和抬头显示，在燃油版上这两个配置仅在两款顶配的行政旗舰版才配备，其余车型均需要选装，在辉昂 GTE 上预计也仅有顶配车型才会配备。

侧面就是一副典型的行政座轿设计，沉稳、修长是最好的形容词。横贯整个车身的上腰线增加了一丝丝的动感。虽然车身长度超过5米、轴距也超过了 3 米，但侧面看起来并不显得庞大。

轮毂样式和燃油版保持一致，采用的是米其林浩悦系列，尺寸为 245/45 R18，市场价格约为 1150 元左右。交流慢充口位于车身左侧位置，具体充电时间目前暂时还不清楚。

车尾复杂的线条营造了一定的层次感，“ PHIDEON ”英文车名标识简单直白的表明了它的身份，更进一步强调了它旗舰车型的地位。右下方的“ GTE ”标识并没有像其它新能源车一样采用蓝色的配色，显得有些低调，参考车头以及侧面的“ GTE ”标识，也可以看出辉昂GTE 在刻意弱化它新能源车的身份。

进入辉昂GTE 车内，你能看到依然是浓浓的大众风格设计，中控台上直来直往的线条让整个车内显得很规整。大面积实木、真皮材质以及蓝色氛围灯的运用显得非常有档次感，并且做工方面也无可挑剔。唯一遗憾的是中控台采用的是搪塑材质。

真皮包裹的方向盘握感很细腻，实木的应用也符合它行政座轿的定位。方向盘左侧是定速巡航以及音量控制按键，右侧是多媒体和电话控制区。此外方向盘还提供了四向电动调节，调节按键位于方向盘左后方。

仪表盘采用了蓝色的底纹，并且非常简洁，所有的信息一目了然。但遗憾的是并没有采用液晶仪表盘，依然是传统的指针式仪表盘，并且针对插电式混动车的特点进行了小改。左侧从原来的发动机转速表变成功率表，右侧则依然是转速表。

中控台上全系标配了时钟，更多的是一种身份和地位的象征。9.2 英寸的 MIB 多媒体交互系统功能很丰富，不过触控操作体验还有提升空间。屏幕下方是空调控制区域，全系标配了车内空气净化功能，并且前排座椅配备了 3 级可调的座椅通风和加热功能。

粗壮的挡杆能提供很不错的厚实感，挡杆两侧是各种功能按键，包括一键启动按键也设置在挡杆的左上方位置。左侧分别的电子手刹、Autohold 自动驻车以及驾驶模式选择按键；右侧分别是方向盘加热、后窗遮阳帘、倒车提醒、自动泊车以及电动驾驶模式选择按键。

在其它舒适性配置方面，辉昂GTE 提供四窗一键升降、自动防眩目内后视镜、电动全景天窗、后窗手动遮阳帘、电动后尾箱等等。此外后排还提供了 220V 电源插口。

作为一辆行政座轿、辉昂在座椅和乘坐体验方面也是下了很大力气。座椅加热、座椅通风、座椅按摩、8 向电动调节、4 向电动腰托、2 向坐垫长度调节、副驾驶位座椅“老板键”、3 组座椅记忆等等，所有配置应有尽有。Napa 打孔真皮座椅非常柔软，而且很有包裹性，在乘坐体验上无可挑剔。

在“寸土寸金”的车内，如何布置合力的储物空间一直是工程师们比较头疼的事情，好在辉昂GTE 在这一方面没有让人失望。

展车后排没有配备车载冰箱（需选装），所以后尾箱没有严重的凸出，内部很平整，容积也得到了有效的提升。后备箱下方由于布置了电池，所以取消了备胎。打开隔板下方放置的是补胎液、三角牌等工具。

动力系统方面，辉昂GTE采用的是跟奥迪A6 L e-tron 一样的混动系统，由一台 2.0T 涡轮增压发动机和一台电机组成，系统总输出功率为 180kW，输出扭矩 500Nm。电池容量为 14.2kWh，可 2 小时完成充电，纯电续航里程为 50km，油电混合续航长达 850 公里，综合油耗百公里 2.3 升。

据此前有消息报道，辉昂GTE 有可能将在 8 月份投产，成为大众品牌的首款国产新能源车型。暂时先不管是否 8 月份能够投产，为什么大众会将首款国产新能源车型锁定在辉昂这么一款不亲民的旗舰车型身上呢？在我看来原因有三点：

1、吸取奥迪 A6 L e-tron 成熟经验 快速国产表明立场

辉昂GTE 采用的是和奥迪A6 L e-tron 一样的动力总成，目前奥迪A6 L e-tron 已经实现了国产，只不过由于各种原因目前它还没正式推出市场。辉昂GTE 能够吸取奥迪A6 L e-tron 的成熟经验，快速解决生产线布线问题，快速实现国产并推出市场，从而表明大众在新能源车市场领域的立场。

2、拿旗舰车型开刀来展示自身在新能源车领域的技术实力

就像大众当年推出辉腾一样，它肩负的作用仅仅是为了展示大众品牌在豪华车领域的实力。首款国产新能源车拿辉昂开刀，在我看来也有这样的意思。

3、提高辉昂的曝光度

成本过高、销量不佳再加上“排放门”的影响，大众不得不将辉腾停产，但是品牌的旗舰车型不能丢啊。于是价格相对更亲民但一样主打豪华的新旗舰车型辉昂应运而生，然而每个月不足 200 辆的销量也可谓是惨淡。如果借着新能源车的身份，能在一定程度上提高新车的曝光度，并且借助新能源补贴以及新能源牌照增加一定的销量，也不失是一个好举措。

新出行点评：

辉昂GTE 在外观内饰上和燃油版辉昂几乎没什么区别，仅有的三个“ GTE ”标识也并不明显，这也可以看出大众是在有意弱化辉昂GTE 新能源车的身份。大众选择它成为首款国产新能源车则实在让人有点不解，在我看来主要是想借助奥迪A6 L e-tron 的东风快速实现国产推出市场表明立场，同时展示品牌在新能源车领域的实力，顺带也增加辉昂的曝光度。不知道您怎么看？

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