从拿车到还车，短短五天的时间，令我意犹未尽。新昂克赛拉是一款如此富有美感和驾驶乐趣的车，每天都能给我新的惊喜。

看文章署名，可能大家并不知道我是谁，但如果你热爱生活，善于发现，你一定已经见过了我和我团队的作品：广州丽影广场、太二酸菜鱼、植观洗发水、简爱酸奶，还有德芙情人节等产品包装。

我是一名90后平面设计师，目前自己创业经营着一家规模不大但效益还不错的设计公司。对美丽事物的追求，不仅跟我的职业习惯有关，更是因为梦想。从小就喜欢艺术的我，在生活中看到美丽的事物，总是会忍不住多看两眼。

念念不忘，必有回响。因缘际会之下，我和新昂克赛拉相遇了。

初见新昂克赛拉，是在新车评总部楼下的停车场。我习惯性地围着车转了几圈，欣赏它的美。以前，我以为“魂动设计”只是马自达提出的一个易于宣传的好听的设计理念，并没有深入了解。大概知道官方所说的“魂动”是指某种猫科动物爆发的一瞬间的姿态，而这种姿态能够震撼你我的灵魂深处。听起来很玄很高大上，但是当我摸到真车，仔细感受，这种设计情绪还真是切切实实存在的。

我们都见过猫或者豹子捕食时发动攻击的一刹那，快如闪电，全身肌肉爆发，流线的外形让它看起来体态轻盈，所以它是世界上跑得最快的动物。而类似猎豹在奔跑进攻中的线条，以往我只在一些超跑上能感受到，但是当我仔细观察新昂克赛拉的车身，我终于发现了它的外形备受好评的原因。在它的身上，也有同样的线条。这种流线性的线条让整台车看起来动感与张力十足。

为了帮助网友们可以更直观的感受，我特地制作了两张图，并且调成黑白，可以清楚的看出车身的骨架走向。（虽然有人说mx5才是豹子，不过我觉得小昂也蛮像的）。

有人说新昂克赛拉的三厢版没有两厢版好看，因为它的车头和车尾的比例不协调。这点我无法认同，用我作为设计师的毒辣眼光一看，就能看出新昂克赛拉前身和后半段的比例采用了黄金分割的原理。不过外观这种东西还真是见仁见智，身为设计师，深知审美这种东西实在是众口难调。

看完整体，再来说说一些细节。改款之后，新昂克赛拉的盾形进气格栅加大了，圆形雾灯改为横向的细长造型，我觉得变得更好看了。正面也是我最喜欢的地方，大概是因为天蝎眼的日行灯让整个正脸显得精气神很足，把他和猎豹的正脸P在一起，简直毫无违和感。

我拿到的这款是马自达最经典的魂动红。日本人对颜色的研究，绝对是世界第一，学过美术或设计的朋友一定知道色卡，这么变态的东西就是日本人发明的。日本人对颜色的极致追求，在魂动红的调制上可谓是体现得淋漓尽致。作为设计师，我深知调配一种颜色的不易，有时为了一个想要的颜色，需要反反复复调试几十次，跟下游供应商沟通协调无数遍。据说马自达为了调出这种红，调配了上百种不同的红色。区别于激情红、珊瑚红和其他不同的红，魂动红是一种更深沉、更耐看，辨识度更高的红。

也是因为它这种极致，很多人都说刮了再也补不回一样的红，于是就有人明明喜欢这个颜色却又不敢下手。关于这点，可以以我朋友的CX-5为例子，他的车上个星期去四儿子补完以后是看不出来色差的，但不知道时间长了之后，是否会“露馅”。

其实我愿意通篇都只说新昂克赛拉的外形，因为我不太喜欢内饰过于简洁。不过跟我一起来拿车的工作搭档倒是跟我持相反的意见，他觉得“less is more”才是最好的，内饰简洁反而看着舒心，开车心情也会好。好吧，说得好像也有一点道理。

仪表盘用了法拉利式的炮筒设计，但我还是觉得有点简洁。同行搭档又把less is more的那套理论拿出来，觉得简化设计才是最耐看的。好吧~倒是三幅式多功能方向盘的设计深得我心，如果握环粗一点会更加完美，总的来说手感还是不错的。

相比我朋友的CX-5而言，新昂克赛拉上的悦联系统明显好用很多，反应速度升级了不少。中控悬浮屏幕的成像倒是在我的预期之上，能满足我这个平时对着Retina屏10几个小时，对图形像素吹毛求疵的我的基本需求。

至于空间和乘坐体验，我和搭档都差不多1米八的个子，按照新车评网的测量要求，将驾驶位调整到标准坐姿之后，第二排的腿部空间略显局促。座椅的包裹性、承托力和用料都没有第一排来得舒适。但补缺的是，第二排有中央扶手和后排出风口，在配置上的表现还是不错的。

申请这次试驾，原本我最大的私心是希望能用这台车来搬点东西，因为公司最近正在筹备搬新地址。（希望有钱妹妹看到不会打我）但是当我看到尾箱的空间以后，我开始后悔为啥不选两厢版车型了。怎么说呢，你听过有人用三厢车来搬家的吗........

但毕竟借都借了，而且这车还长那么帅，那先去干点啥呢？搭档马上说，接客户啊！话说，我们今天本来就约了客户，不如直接开这台车去接他出去谈事情。好主意，其实最近有买车的打算，主要也是为了接送客户，现在有车了，岂不正好。

于是驾驶新昂克赛拉的第一站目的地，自然就是客户的所在地——红砖厂。红砖厂位于广州的城中村一带，路况比较复杂，我住的地方也位于这一带附近，平时叫滴滴车，司机都很讨厌进入这一片区，因为开起来很累。不过我驾驶的这台2.0的小昂，在走这一段路的时候感觉还蛮轻松的。

这套动力系统似乎有“读心神探”般的透析力，能知悉驾驶者的心里在想什么，并且提前给出得体的响应。右脚下压的每一毫米都有着清晰的响应，既不慵懒也不过分冲动。另外，变道辅助提示真是一个很实用的配置，就算在村道里随意穿插也毫无压力。不过，在行驶到村里一些烂路的时候，新昂克赛拉的悬挂还是偏硬的，但它还不至于有强烈的颠簸感传到身上。从琶洲到红砖厂，不到10分钟就到了，距离约定的时间还很早，于是我们决定先给车凹一组照片。

客户对这台魂动红的小昂甚是惊艳，觉得很符合我们这些设计师的调性。其实我的内心也是这么想的。不过后来接客户到我们公司的路上感觉就差一点了，噪音还是略大。

在接下来的几天时间里，这台车就成了我接送客户和上下班代步的工具，期间最远的一趟是去了佛山。我的驾驶经验不多。我曾经开过表哥新买的十代思域，动力的输出很顺畅而且迅猛，不管是从数据上看还是真实的驾驶感受来看，它对我来说都绝对是一台动力澎湃的性能车。当时我认为，“快”就是驾驶最大的乐趣。但是约驾完新昂克赛拉后，我要推翻自己的这个定论。

在市区驾驶时，走走停停，我的驾驶风格也偏向轻柔，对油门的施压幅度和频率也不会太大，这时它的变速箱会比较积极地升档，发动机的输出也很和缓，尤其是低速跟车的时候，即便前车忽而前仰忽而后仰，但新昂克赛拉依然十分淡定。在上坡路段，如果上到一半、转速在两三千时忽然松开油门，它会根据坡度自动将升档节点后移，哪怕你松开了油门也不会对档位有影响，使得上坡依然保持充足的动力，直到上到坡顶才会执行升档的动作。如果在高速上超车时，踩下油门的瞬间，变速箱又会非常迅捷地作出反应，当你踩下油门踏板底部的Kick-Down按钮，发动机中后段的动力也足够生猛和直接。虽然是6AT变速箱，但换挡速度很快很聪明，能从油门深浅就知悉驾驶者的意图。

因为工作忙碌的原因，约驾期间我并未带着新昂克赛拉去跑山路，所以对于GVC加速度矢量控制系统的感受并不强烈，但有一点感受是必须要说的：在通过一些比较大的弯道时，坐在车内并没有感受到明显的侧倾感，对于我这个新手来说，高速过弯仍然很有信心。电动化转向虽然轻盈，但不会说手感很虚，车头每转到一角都能从方向盘清楚感知到。

最后来说说配置，我拿到这款是2.0顶配版，价格不到17万，其实如果内饰方面再下点功夫，我会觉得他是这个级别里面最好最划算的车。各种实用的、偶尔用的、装逼用的配置都配齐了，比如感应雨刷、后排出风口、HUD抬头数字显示、变道辅助、无匙进入、一键升窗等等等等就不一一赘述。

“横看成岭侧成峰，远近高低各不同”，无论是正面、侧面或俯拍，在我眼里，新昂克赛拉都有不同角度的美。5天的试驾，很快就结束了，正当我已经慢慢爱上它的驾驶乐趣时，居然就要还车了。

新昂克赛拉还有很多地方值得我慢慢欣赏，但它的美已经深深烙印在我的心中。

念念不忘，必有回响。（文/XCP网友梵高先生R）