菲尔兹在福特CEO的位置上只坐了不到三年，是福特历史上最为“短命”的CEO之一。任期比他短的只有Jacques Nasser(1999-2001)和Harold Poling(1990-1993)。2014年，已经在福特供职25年、54岁的菲尔兹从传奇人物艾伦·穆拉利手中接过了权杖。 继承功勋的衣钵，菲尔兹的出场绝对称得上是压力山大。

在菲尔兹任期内，最值得一提的功绩无疑是进一步推动了福特的数字化转型。基于此前在新技术、新模式方面的积累，2015年的CES展上，福特推出了Smart Mobility战略。这一颇具实验性的计划，包括了大数据挖掘、汽车共享、众包停车、无人驾驶等25个部分，更预示着福特的未来方向——从汽车主机厂转变为出行服务商。此后几年，这样的口号也出现在了福特所有的发布会上。而菲尔兹本人也在2016年初加入了IBM的董事会。

不过，福特的业绩却没有像人们想象的那样腾飞。从菲尔兹上任第18天开始，福特股价就进入了下跌通道，到菲尔兹下课，福特的股价下跌了近40%。而在今年，福特甚至还因为市值被特斯拉超越充当了一次背景帝。同时，菲尔兹赖以保命的销量数据，近期也开始变脸。今年4月，福特在美销量下跌7%，在欧洲下跌11%。而在中国为首的亚太市场，福特也在“1515计划”收官后尽显疲态——今年一季度，缺乏拳头产品的福特在华销量同比下跌19%便是这一情况最好的写照。

除此之外，菲尔兹还特别能花钱，这一点或许更让福特董事会恼火。事实上，菲尔兹在任的初期，福特的销量还是十分乐观的，这也给菲尔兹创造了花钱的理由。为了实现超前布局，菲尔兹治下的福特向激光雷达公司Velodyne、计算机视觉公司SAIPS、自动驾驶企业Argo.AI、班车共享公司Chariot、云软件公司Pivotal等洒下了十多亿美元，再加上产能扩张、研发中心布局等“常规性”投资，福特2016年的净利润下滑了5.6%。而在今年一季度，公司税前利润更同比下滑了超四成（反观通用汽车同期利润则上涨了20%）。福特方面也预测，2017年的利润将较2016年进一步下跌超10%。

不过，更为重要的是人心。分析师 Rebecca Lindland 认为，菲尔兹在福特内部没能集结大团队，对外也没能安抚投资者和福特家族。这或许才是导致菲尔兹下课的根本原因。

接替菲尔兹的新CEO是Jim Hackett。这位新老大的身上似乎融汇了穆拉利和菲尔兹两个人的特质。福特现任董事长比尔·福特也表示，Hackett已经证明了他在企业转型中的能力，同时也是一位有远见的领导人。

一方面，同供职波音37年的穆拉利一样，Hackett也并非传统汽车人。在2014年加入福特前，Hackett在家具公司Steelcase工作了33年，并从1994年起就担任CEO。同时，Hackett也引领了公司的转型。在Steelcase，他进行了相当程度的裁员，但与此同时，他也与裁撤员工进行着深入沟通，并通过个人关系为他们寻找出路。

另一方面，Hackett在福特此前的职位是福特智能移动公司的CEO，这正是菲尔兹的遗产。这家公司于2016年5月建立，它也代表了福特未来的野心。从这一侧面不难看出，福特高层对于菲尔兹引领的数字化转型战略表示了认同，公司未来的大方向并不会就此改变。

Hackett上任后，将聚焦于三大战略目标。从这些目标也能看出，福特的转型之路还将继续：

- 强化公司运营的执行力，进一步提高产品品质以及进入市场战略；加强新产品发布，并对公司表现欠佳业务进行果断处理；

- 提升福特现有业务的现代化程度，运用新的工具和技术为创新减负，加快作决定的速度并提升效率，包括大量运用大数据、人工智能、先进机器人、3D 打印等多种途径；

- 推进公司的转型以迎接未来的挑战，确保公司拥有正确的企业文化、人才和战略流程以及灵活性，从而能够在不断变化的社会需求和消费行为中取得成功。

显然，Hackett已经被福特寄予厚望。如果说穆拉利让福特起死回生，菲尔兹坚定了福特未来的发展方向的话，那么Hackett就需要成为福特未来战略的真正执行者。同时，菲尔兹时代在企业文化、组织管理等方面的众多漏洞，也需要由Hackett来弥补。

菲尔兹上任CEO的2014年，正是汽车产业风云际会的十字路口。我们如今看到风生水起的造车新势力，以及传统主机厂的转型，几乎都是从那一年开始的。菲尔兹在大战略上的选择并无指摘之处。但战略执行，却是另外一码事了。

福特是一家上市企业，这也决定了它的转型之路势必坎坷。它一方面要为用户不断提供更好的产品和服务，另一方面，还必须照顾好股东的利益，这一点甚至更为重要。企业必须维持汽车销量上涨、利润的不断上升，同时保证产品拥有持久的竞争力，进而保证资本市场的表现。向来以财务为导向的福特，三年来股价持续下跌、销售市场面临颓势，这些都已经让股东失去了耐心。而菲尔兹近年来大胆的革新，似乎也要划上句号。

在福特急于重拾发展节奏的同时，汽车圈的竞争对手也从未停歇，几乎所有车企都已经拿出了属于自己的未来战略。例如，奔驰在去年巴黎车展明确提出，互联化、智能化、电动化、共享化是为未来企业发展的四大支柱；宝马也在其“第一战略”中，定义了包括“多元化、定制化、人性化、互联化、清洁化、责任感”的未来交通六大特征。同时，如今我们熟知的乐视、蔚来等新兴造车者，以及谷歌、百度这些技术供应商，在入行之初就将新能源、智能互联、共享等理念作为了指导纲领。与传统车企相比，他们没有资本市场、传统体系、传统文化的包袱，更可以大胆的将设想应用于实践。如今，它们也渐成气候。

历史大势不可扭转，没有任何一家企业希望自己像诺基亚一样倒下。菲尔兹退位对于他个人来说是个悲剧。但是，对于福特乃至整个汽车产业的未来转型，却只能算是一场难以避免的波澜。

菲尔兹的经历，是传统主机厂在资本市场、既有利益链条面前的必然选择，也更加印证了传统主机厂只能选择更为保守的渐进化转型道路。而更多新兴造车者，或许能够在那些大船调头的过程中找到属于自己的罅隙，趁机获得战略优势。相信，这些新兴势力已经做好了准备。