差速器分为普通差速器和限滑差速器(LSD)，民用车型一般安装的都是普通差速器，而运动车型和性能改装车上经常采用限滑差速器。

在我们日常驾驶过程中，过弯时不会把车开到极限，普通差速器就可以满足需求。对于那些注重性能的车型来说，如果安装的是普通差速器，在高速过弯时，当内侧轮胎的附着力减小至一定程度时，差速器会把大部分力量传递到内侧车轮，从而造成内侧车轮打滑，外侧车轮无力的情况，这样就使得车辆在过弯时不能够把动力传递到真正需要的车轮上，从而影响车辆过弯的速度。

性能车解决这种问题的方法之一，就是更换限滑差速器。它能够在内外车轮产生转速差时，内部的摩擦片能将两侧半轴连接起来，即使内侧轮胎失去附着力时，外侧车轮仍然能够获得一定的驱动力来驱动车辆前行。

限滑差速器一般分为1 Way、2 Way和1.5 Way等型号。

1 Way限滑差速器适合前驱车型的前轴和四驱车型的前后轴使用。

前驱车的前轮负责转向和驱动两份工作，在加速时限滑差速器介入，能够保证两侧驱动轮获得一定的驱动力，当我们碰到弯道需要减速时，如果限滑差速器仍然介入，会使车辆转向不足加剧，而且此时前轮强大的作用力会传至方向盘，这样车辆将变得很难操控，此时瞬间的反作用力有可能将驾驶员的手臂弄伤，所以前驱车选择减速时不限滑的1 Way限滑差速器比较合适。

2 Way限滑差速器适合后驱车型的后轴和四驱车型的后轴使用。

后驱车的后轮不负责转向(四轮转向车型除外)，但是需要注意此时车辆同样会出现转向不足的情况。这种差速器一般用在漂移车上，这样能够保证车辆无论在加速和减速时都需要驱动轮保持足够的驱动力，并需要驾驶员通过制动、离合、油门和转向等操作的介入，才能使车辆做出好看而又持久的飘移动作。

1.5 Way限滑差速器适合前驱车型的前轴、后驱车型的后轴和四驱车型的前后轴使用。

前驱车安装1.5 Way限滑差速器需要满足以下几点：1、手臂能够承受减速时方向盘的反作用力，使得驾驶员能够进行灵活操控。2、减速时保持的驱动力带来的收益大于转向不足带来的负面影响。后驱车安装1.5 Way限滑差速器是比较折中的做法，因为当车辆减速时，如果安装的是2 Way限滑差速器，会对车辆的转向操控带来一定影响，并且会使车辆产生转向不足的负面作用，而安装1.5 Way限滑差速器，在减速时，不像2 Way限滑差速器介入那么强烈，同时又不会丧失驱动力，能够在操控和驱动力之间维持相对平衡，使车辆的性能得到充分发挥。

还有很多改装厂家推出了限滑程度不同的限滑差速器。无论选择哪种限滑差速器，一定要明确自己的需求。