“德国当地时间5月12日下午，蔚来EP9在纽博格林北环赛道刷出了6分45秒900的圈速，这个成绩刷新了当前量产车圈速纪录。从目前纽北的圈速排行榜来看，这个成绩比之前的最速车型Radical SR8LM快上2秒多，EP9的性能已经完爆法拉利LaFerrari、迈凯伦P1、保时捷918等老牌超跑”。看完这条新闻，除了咋舌于这辆电动车的惊人之举外，不禁要问，世界上那么多赛道，蔚来EP9为何偏要去纽北证明自己的实力？或许看完这篇文章你就明白了。

如果一辆车没有在这条赛道跑进9分以内的单圈成绩，那它绝不敢声称自己是性能车；如果一辆车没有在这条赛道跑进8分以内的单圈成绩，那它绝不敢冠以超跑之名；倘若有车手告诉你他喜欢这条赛道，对不起，他一定是骗你的。因为这条来自汽车发源地的赛道常被人称为“绿色地狱”，即使它同时也有“真理之环”的称号。

 故事从1925年开始，纽博格林赛道设计完成并开始施工。到了1927年，赛道建设完成，由北环（22.8公里）、南环（7.7公里）和一个热胎圈（2.3公里）组成，包含173个弯道，整条赛道从最高点到最低点的落差高达惊人的300米。1929年以后，北环赛道开始作为F1的专用赛场，而其它小型赛事则使用相对更短、更安全的南环作为场地。

然而到了60年代后期，新的F1赛车越来越不适应纽北赛道，事故频发。1970年，纽北被暂停作为F1赛场，并开始整改。1971年取消了许多弯道之后重新开始举办F1。然而，随着F1的发展，纽北越来越不能满足赛事的各方面需求：赛道依山而建因此难以拓宽，并且经常会出现部分路段大雨部分路段晴天的情况，这令车手们难以捉摸；因为赛道过长所以需要相当于普通F1赛道5倍的工作人员；消防和救护车因为赛道过长而难以迅速到达指定地点，电视直播也难以覆盖整个赛道。从本质上来说，无论经过怎样的整改，纽北的固有布局都无法适应新的安全要求，因此到了1976年，纽北再一次被取消作为F1赛车的资格，并且这一次，是永久的。

 直到1981年，在纽北原起点附近，一条全新总长为4.5公里的F1赛道开始投入建设，以适应新的时代需求，并于1984年作为新的F1赛场投入使用，这是后来的南环赛道。与此同时，纽博格林北环的赛道长度被缩短至了20.8公里，并沿用至今。自纽博格林赛道建成以来，无数的车手和车迷都在这片圣土上抛洒着激情与汗水，甚至付出了生命代价。放眼当下，这条赛道上每天都在发生着事故，每年会有3到5个车手在此终结生命。

而在纽北发生过众多的事故中，常被人提起的当属发生在1976年F1分站赛的撞车事件。事发当天乌云笼罩在纽博格林小镇上空，继续比赛将非常危险。在这种情况下，当时总成绩排名第一的尼基·劳达号召组委会取消德国站比赛，然而其它车手却认为他是在耍手段，想通过减少比赛的方式锁定车手总成绩冠军，大多数车手主张继续比赛。随后不幸发生了，比赛第二圈中尼基·劳达的赛车失控冲出赛道，旋转着撞向路基，车辆瞬间起火。路过的其它车手立刻对尼基·劳达进行施救。在几百摄氏度的高温下，尼基·劳达至少被困长达1分钟，最终他的头部被严重烧伤，同时吸入大量有毒气体，生命垂危。虽然在此不久后劳达凭借坚强意志力重返赛场的壮举令人动容，但是有着“绿色地狱”之称的纽北随之成了众多车手心中的噩梦。

在一辆汽车正式投产之前，厂家都会对其做一系列的实验，包括以风洞、噪声、碰撞等为代表的室内实验；而在室外试验中，主要包括耐久和一系列的性能测试。现如今，纽北除了纽博格林24小时耐力赛之外，很少承办大型的汽车赛车。但是其复杂的布局特点却让它成为了各大厂商理想的测试场地，或者说，成了衡量汽车性能的一个标准。

如今在北环177个弯道中多以高速弯为主，且路面与缓冲区的距离相当狭小，至多只能容纳两三台车并行。同时部分路肩石突起的角度相当高，如果路线错误导致车轮压到路肩便很容易造成过度弹跳，因此选择正确的路线在此显得非常重要。除了高难度的弯道以及地势起伏以外，纽北赛道还拥有2.6公里长的一段大直道，是世界长度最长的直道。这些对于车手的技术和体力要求极高，重点是对车辆的底盘、制动、转向、车身刚性、动力调校、轮胎抓地力、空气动力学等来说都是极大的考验。车辆每一个部分的性能表现都会在这条赛道上被放大，最终综合在一起被量化成了圈速。虽然纽北赛道的难度非常大，但依然吸引着很多汽车厂家来此证明其车辆的性能品质。渐渐地，来纽北测试自己旗下性能产品的车企越来越多，纽北的圈速表上的记录也是不断被刷新。

许多厂商的性能部门就设立在纽北旁边，从而为研发和测试调教提供更多方便，所以你可以经常在纽北看到各种伪装的测试车辆。从上世纪80年代的战神GTR到后来的东瀛法拉利NSX，再到前不久被强化了进排气和凸轮轴的 Huracan Performance,无不在这条赛道上通过圈速证明了自己，一战之后榜上有名。虽然去纽北刷圈速成了各大厂商热衷的一件事情，但同时也引来了很多质疑，测试车辆与最终的市售版本是否存在区别？事实的确如此，从以往的案例来看不少送测车辆都各有“作弊方案”，例如拆座椅内饰偷轻、换装运动轮胎、赛道专属调教等等。而对于消费者来说，在关注纽北圈速的同时，也不能只因为纽北圈速来完全肯定或者否定一辆车的性能。道理就跟期末考试成绩只能单方面验证一个学生的成绩，但并不能代表全部。

别以为纽博格林赛道只是职业车手的专享，在没有赛事活动的情况下是纽北也是对外开放的。纽北有所谓的"游客开放日"，可以在官网上查到开放时间段。购买门票之后，游客可以驾驶着自己的私家车，或是在赛道附近的租车公司租赁一些性能车到赛道驾驶。在这里，赛道不要求驾驶车型，你可以驾驶任意一种车辆来这里体验赛道的乐趣。重点是，你只需要提供德国认可的驾照就能在纽北奔驰，并不要求具有赛车执照。所以只要你对自己的驾驶技术有信心，就能在赛道中驰骋一把。

 虽然门槛很低，但最好不要把在德国普通租车公司的租车开进赛道，因为大多数租车公司对此都是明令禁止的。最好去纽博格林周边寻找赛车租赁公司，即使价格不太便宜。以丰田86为例，跑四圈大概需要花费500欧左右，但是作为车迷说可以更完整的体验到这条赛道的魅力。当然如果你有足够的预算，在纽博格林小镇上大大小小的租车公司中，你可以租到绝大多数你想要驾驶的车辆。如E92 M3、Lotus Exige 240s等，让你仿佛置身于真实的《赛车计划》。以后别再老说今晚我去秋名山等你，有本事开着五菱宏光去纽北跑一圈。

现如今纽博格林北环成了无数车辆的性能测试场，蔚来EP9来此刷圈速也就不足为奇了。除了自身具备过硬的实力之外，纽北的最快圈速无疑也给这款颇受质疑的电动车带来了耀眼的光环，与足够的噱头。回到这条赛道本身，它代表着人类对速度的渴望与追求，也见证着汽车技术的发展与进步。一辆辆传奇在此不断刷新圈速，当人们都在讨论着不断被打破的纪录时，少数人却对这条赛道产生了向往。它是天使，同样也是恶魔。