KX7用自身销量证明,苏南永的回归只是形式而已

本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者吴昊。

今年的车市对于起亚这个韩国品牌来说,注定是极为困难与煎熬的,全系车型市场份额全面萎缩,让这个曾经在中国市场取得过不俗成绩的品牌一下子掉入了入华以来的最低谷。起亚似乎一夜之间丢失了卖车的节奏,目前的销量情况可以用惨不忍睹来形容。

在今年年初,起亚迎回了功勋主帅苏南永,这是一个带领着起亚迈向辉煌的韩国男人。他在东风悦达起亚任职总经理的五年时间里,东风悦达起亚的年销量从2011年的43.16万辆增长至2014年的64.6万辆,这样的成绩也体现了苏南永的带队能力。

但是伴随着苏南永的回归,起亚似乎并没有取得期望中的成绩,起亚车型糟糕的市场表现让这个老人十分难堪。其中,作为苏南永回归后的最重磅新车,KX7在上市后的糟糕表现,让外界对这位功勋主帅充满了质疑。

KX7产品存在明显短板,销量不好是情理之中

KX7是起亚继索兰托之后,推出的的又一款中型SUV,也是继索兰托之后推出的又一款7座SUV产品。在KX7发布之初,大家对于这款车还是充满期待的,很多消费者认为,如果KX7扮演的角色是索兰托的国产版本,那么这款车的性价比还是很高的,因为索兰托在之前就确立了它非常良好的口碑,坊间对索兰托的评价都非常高。

但是,实际情况却让人非常失望,KX7是一款中国特供车,它和索兰托并没有太大的关系,坊间也有声音指出,KX7是来自于和K5一样的中型车平台。失去了和索兰托同平台这样一个卖点,那么KX7这款产品如果本身的品质感够强,也不至于沦落到目前的境地。实际情况就是,KX7存在着明显的短板。

KX7全系售价为17.98-27.68万元,这个价格表面上看上去还行,还是实际上则毫无参考价值。KX7全系提供了2.0L、2.4L和2.0T三款动力,并全部匹配6速手自一体变速箱。对于一款定位中型SUV的车型来说,2.0L的发动机是断然不能够接受了,更何况KX7的整备质量已经超过了1.6吨。在这种情况下,KX7的主力车型显然就要从2.4L版本开始,而2.4L版本的售价为21.48万。这样的价格,在目前的中型SUV市场中并不占优势。

昂科威目前1.5T车型的终端价格也就是在21万上下,并且21万多已经可以买到豪华版的车型了。有人或许会说,KX7是一台7座SUV,而昂科威只是大5座SUV,没有可比性。这句话虽然不假,但是请注意到,KX7的7座车型要从2.0T版本开始,才全面提供,即便是2.4L的车型也没有7座的布局。

再说回7座SUV,KX7虽然提供了7个座位,但是在笔者看来,7座的KX7整体并没有呈现出很强的竞争力。首先是一个老生常谈的话题,抛开全尺寸的7座SUV都是伪命题。KX7的长宽高尺寸为4730*1890*1730mm,轴距为2700mm,这样的尺寸在7座SUV领域里只能算得上是个入门级选手,我们熟悉的很多同级别车型都要比KX7更大。像汉兰达、锐界这样的车型,第三排表现尚且一般,那KX7第三排的表现一定不会太好。而且从售价来看KX7 2.0T 7座版本21.48万元的售价也并没有很大的优势,要知道汉兰达的7座车型目前的售价也只有24.88万元,而刚上市不久的柯迪亚克7座版本也只要22.98万元。

综上看来,想买到一辆像样的KX7至少要花到21万多的价格,这样的价格在同级别车型中,不管是5座还是7座,显然都没有太强的竞争力。这其中还没有算上尺寸更大,产品竞争力更强的中国品牌中型SUV呢,传祺GS8、哈弗H7L这些车型都对KX7产生了不小的影响。

月销仅有609台,这个锅真的不该苏南永来背

林林总总的外界因素结合起来,导致了目前KX7的月销量仅有609台,上市至今的累计销量也仅有2633台。这样的成绩让本来销量就不断下滑,把希望都寄托在KX7身上的起亚人非常失望。他们并没有在苏南永回归之后看到品牌复苏的迹象,反而是越来越迷茫。

但是,这个锅真的不该由苏南永这个老人来背。起亚从一开始进入中国市场,就没有摆正位置。品牌定位的偏差让东风悦达起亚陷入了和一线合资品牌的价格战中,笔者依稀地记得,刚进入中国市场的起亚,销售的主力车型是千里马,后来变成了赛拉图和锐欧,当时起亚的市场定位相对低端,但销量却节节攀升非常不错。

后来,随着K系列轿车的引入,起亚的定位开始发生了转变,他们试图走向合资品牌的第一阵营,同丰田、本田等日系对手竞争。但是自身品牌力的缺失和技术方面的落后,让起亚拼的很累,他们不得不陷入价格战,通过优惠来换取销量。目前市场上,K5优惠个3-4万并不罕见,其它车型的大幅让利,也让我们看到了这个品牌目前的尴尬。

在品牌力不足的情况下,KX7上市的价格就成了这款车成败的关键,如上文提到的那样,虽然KX7全系17.98-27.68万元的售价,看似很有性价比,但实际上却没有竞争力。以目前起亚的品牌形象来看,并不足以支撑KX7这样的价格。甚至在国人的认知中,一些中国品牌也早就超越起亚了,这一点可以从传祺GS8等车型的销量就能看出。

笔者认为,目前东风悦达起亚想要挽回败局,已经非常困难,重新进行品牌定位显然不可能,全系车型进行官方降价,虽然能够短时间内刺激销量,但绝非长久之计。这样的局面,还真的不是苏南永回归就可以解决的。

写在最后

很多人都说苏南永的回归对于东风悦达起亚来说是一件利好的事情,毕竟苏南永有着长达5年之久的掌舵经历,他的回归可以让起亚的情况有所好转。但是从目前的情况来看,真的非常不乐观,KX7的糟糕表现好像在预示着,苏南永的回归对于起亚的目前败局来讲,也只是日常的形式而已。(文/吴昊)

邱小铖(微信号:wxqiuyicheng),江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度,邱小铖就是那么任性!

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