6:45.900，这是蔚来EP9 5月12日在纽博格林北环创造的成绩。

无论从哪个角度看，这都是一个惊人的成绩——惊人出色的成绩。

上图来自维基百科，自上而下的4栏，分别是赛车（排位赛）、赛车（正赛）、原型车（非量产车）、量产车的纽北圈速榜。

EP9在维基百科上被放在原型车（非量产车）类别中。圈速在它之前的只有两辆赛车：保时捷956（红线）和832-BMW（紫线）。也就是说，EP9在所有车的范围内，排名第三。

放在电动车的范围内呢？当然是第一。

如果把它当作量产车呢？当然也是第一。比如下面这个网站就是这么做的。

EP9算量产车吗？这取决于你怎么定义量产车。

在某些国际比赛的规则中，产量超过50辆／25辆算是量产车。迄今为止，蔚来已经生产了7辆EP9（全部出现在上海车展的蔚来展台上），并且计划再生产10辆，标价148万美元。如此看来，EP9暂时还不算量产车。

另一种标准是获得合法上路资格。比如上面这张表格中的两辆Radical，它们在英国是可以合法上路的。不过在维基百科的分类中，它们和EP9一样，被放在原型车类别中。

在这个地方，蔚来耍了一个小心机。

中文版官网的新闻稿是这么写的：5月12日德国当地时间下午4点20分，蔚来EP9在德国纽博格林北环赛道的测试中，以6:45.900的成绩刷新了纽北最快量产车圈速纪录。

而英文版官网的新闻稿，我从头找到尾，也没有看到“production car”的字样。

此处，求中国车迷的心理阴影面积……

其实，EP9到底算不算量产车，在现实世界中可能没那么重要。

抛开那些硬性指标，我身边有几位朋友开过那辆车，从我和他们直接／间接的交流来看，EP9基本介于原型赛车和量产车之间，驾驶难度是非常大的。至于能不能获得合法上路资格，与各国法律有关，在英国获得这个资格的可能性相对较大。

而且，纽北圈速本来就不是一项各种环境因素标准化的体育比赛，赛道官方甚至没有一个圈速榜。所以，EP9能不能在量产车那个榜单中独占鳌头，意义不大。

美国《Car and Driver》是这么评价的：“蔚来自己没有说EP9的成绩是量产车圈速纪录，但它配得上这个称号。”英国《Autocar》的描述是“可以合法上路的车”。《Top Gear》直接称之为“量产车纪录”。

在海外媒体眼中，这事根本不重要。

重要的是，EP9证明了一件事：在最严酷的赛道上，最快的电动车已经可以跑得和最快的汽油车一样快，甚至更快。

这要克服很多问题：超重车身的负面影响（EP9的电池就有600多公斤，已经接近总重800公斤的纽北圈速冠军保时捷956）；长时间大功率放电的散热问题（《Car and Driver》曾在赛道上测试过特斯拉Model S，结果6公里的赛道跑到一半电池就因为过热进入保护程序）；电动车的高速性能问题（电动机的特性决定了电动车加速快，极速相对较低）；超高下压力和极速的平衡问题……

对于蔚来而言，EP9的真正意义在于：对内，发展、验证技术和生产工艺；对外，确立品牌地位。蔚来参加Formula E，也是出于同样的目的。

就前者而言，量产车能够验证的技术和生产工艺自然更具现实意义；但即便是原型车，这方面的意义也是显而易见的。比如非常强大的动力输出（1360马力／单个车轮1480牛·米）对硬件设备的要求，四个电机分别驱动四个车轮的结构和控制逻辑，空气动力学设计，更换电池的方式……现在，相当一部分已经得到了验证。

就后者而言，在世界各地狂刷圈速是展示技术实力的好办法，已经为这个还处于婴儿期的中国品牌初步建立了影响力。

2:01，上海国际赛车场最快量产车圈速纪录。

1:52.78，法国Paul Ricard赛道电动汽车最快圈速。

2:11:30，美国美洲赛道（COTA）最快量产车圈速。同一赛道，2:40，无人驾驶最快圈速纪录。

蔚来显然是在学特斯拉的套路：超级跑车开路，把品牌直接钉在特斯拉的高度。在发展方向上，也是电动和自动驾驶两条腿走路。迄今为止，走得还不错。

哪怕这次的小心机激起了一片争议的浪花，实际传播能量反而可能更大。在这个嘈杂的世界，这甚至连标题党都算不上。

前戏够足了，到底行不行，还是得看它……