约瑟夫卡班离职之后,斯柯达的未来何去何从?

本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者钟奕。

现在人们买车最注重什么?我们选对象时,第一要素一定是对方好看不好看,顺眼不顺眼。其实和选择对象一样,人们购车的第一要素也是外观。事实也是如此,目前市面上一些高颜值的车辆,哪怕其所为的汽车三大件技术并不突出,销量也一定不会差到哪里去,可见颜值对车的重要性。

斯柯达外观曾饱受诟病 

斯柯达品牌是目前市面上仅存的四家拥有百年造车经验的汽车企业之一。不过虽然其有悠久的历史,但是我们还是发现斯柯达以往的外观设计还是相当的“平庸”,甚至有些老气。即便是加入大众集团之后,由于大众也是个长期在颜值方面采用套娃技术的品牌,所以斯柯达也在颜值方面常年处于低下的水平。

在斯柯达与上海大众合作引入国内之后,斯柯达凭借晶锐、明锐、昊锐的三锐组合打拼天下。虽然号称属于上海大众,但是由于消费者对于其品牌认可度不高,始终没有实现巨大的突破。但是笔者认为与品牌认可度相比,斯柯达相对保守的外观设计才是制约其在国内高速发展的重要因素,原因在于在国内知道斯柯达的人并不少,但是知道斯柯达的人都会提到斯柯达的车太老气。

天才设计师给斯柯达注入灵魂 

斯柯达的老气因为一个人的到来而得到改变。他就是30岁设计出布加迪复活车型,35岁正式加入斯柯达成为外形设计总监的约瑟夫·卡班。卡班的到来,给斯柯达带来了全新的波西米亚风格,让人耳目一新。斯柯达产地捷克的水晶玻璃闻名遐迩,而卡班就此产生灵感,将水晶切割的概念融入了斯柯达全新车型的设计理念中去,以替代以往圆润的曲线。

2011年,名为斯柯达Design的概念车横空出世。由于车型的更新换代有一个过程,所以概念车的设计思路并没有立刻实现,不过在现在看起来,目前斯柯达旗下众多车型都是根据这款车的设计思路而最终定型的。

如果说当年的作品还不够让人惊艳的记住这位天才设计师。那么后来的Vision S概念车,也就是现在的科迪亚克的原型车,则让卡班的名字真正传到了万里之外的东方大陆。其实在科迪亚克之前,斯柯达旗舰车型全新速派就已经采用了Vision S的设计理念。我们今天就不再去描述Vision S有多美丽了,但我们知道他是卡班在斯柯达留下的最辉煌的产品。 

基于上面斯柯达始终没有成功是因为车不好看的理论。近两年随着车型的不断推陈出新,斯柯达的在华销量与日俱增,那也就变得顺理成章了。

但是不幸的是,就在斯柯达发展风生水起之时,宝马就狠心的把卡班大师给挖墙脚了。今年初宝马前设计总监卡里姆·哈比离职,目前该职位一直空缺,财大气粗的宝马看上了才华横溢的卡班,而卡班另投高明也成为了必然选择。 

后卡班时代斯柯达何去何从? 

那么卡班离开后的斯柯达该何去何从呢?其产品设计思路会不会受到严重影响呢?未来的斯柯达车型是否还有竞争力呢?

在这里笔者认为,失去卡班这么一位设计天才对斯柯达的影响必然是巨大的。近10年来,卡班对于斯柯达的产品就是灵魂铸造师的角色,是他赋予那么多产品以各自的灵魂。但是这种巨大的影响并不会马上爆发出来,原因主要有以下几点。

第一,汽车产品的设计周期时间较长。正如前文所说,2011年Design概念车的元素在刚上市的现款车型上还在使用或者刚开始使用。而就目前才上市两款量产车型的Vision S来说,还够斯柯达使用3年以上不成问题。与此同时,在刚刚闭幕的上海车展上,斯柯达带来了全新的电动概念车Vision E,虽然在Vision E的外观上,我们能找到很多Vision S的影子,但是这毕竟是一个电动概念车,在未来电动车必定会成为一个趋势。

第二,汽车设计是团队化项目。卡班虽然离职了,但是更多跟随卡班先生工作多年的设计师们还留在斯柯达,他们本身也有非常高超的设计本领,同时必定也从卡班身上学到了很多设计方面的创意。

第三,接替卡班先生成为斯柯达未来外观设计负责人的是Karl Neuhold先生。Karl Neuhold与卡班共事多年,他实际上也是目前斯柯达全新外观设计的主要负责人之一。由他继续掌管斯柯达的未来车型设计,应该不会在车型设计上出现突兀的转变。 

斯柯达目前所要担心的,其实是在卡班留下来的设计灵感消耗完毕之前,能否找到在未来能够引领斯柯达外观设计的灵魂人物。这个人可能是Karl Neuhold,可能是目前设计团队中某个尚不出名的设计师,也可能是需要从其他渠道吸引过来的新的设计人才。

写在最后

外观设计牵涉到一台车的灵魂,卡班对斯柯达的贡献是毋庸置疑的。从产品三大件方面看,斯柯达永远会被压在大众体系最底的地位,毕竟斯柯达只是大众的小三而已。接任的外形设计师若不能很好地引领斯柯达品牌的设计语言,那么斯柯达未来的路可真的不好走。(文/钟奕)

邱小铖(微信号:wxqiuyicheng),江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度,邱小铖就是那么任性!

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