小伙伴们大家好，我是阿坤。

今天来和大家聊一个选车问题，有请主角。

宝马3系 VS 凯迪拉克ATS-L

一个是宝马330Li，一个是凯迪拉克ATS-L 28T顶配 

二选一，选个驾驶感受更好的车。

这个有的聊，为啥这么说？这还得从很久很久以前说起

不能不提的，就是两款车型的出身

论调性

他俩都打着一手运动牌，只不过宝马这手牌，从3系的祖先，1968年的BMW 2002开始就打得很6了

哦不，其实还得往前倒6年。从1962年的BMW 1500开始 

这台5座4门的运动轿车，奠定了后来3系的运动基础 

所以后来你会看到这样

还有这样

一代一代的3系，靠这手运动牌笑傲江湖半个世纪，被冠以“运动王者”。

这也不难理解，毕竟BMW整个品牌100年来都在打运动牌。

这是人家看家的本事，而凯迪拉克一直就是标准的美式豪华车，里里外外透着大气与厚重。

在我们印象里，它应该长这样

长这样

要不长这样

所以当有一天凯迪拉克用ATS-L出了一手运动牌的时候，大家都有点儿小吃惊

老早就拿3系当范本研究的ATS-L时至今日，羽翼渐丰。

似乎想让“运动王者”退位让贤？

那么，到底是ATS-L后来居上还是宝马3系依然为王？

我敢说这个问题您也想知道。

那么什么是驾驶？什么是驾驶感受？什么又是好的驾驶感受？

那些把数据堆起来，用键盘敲出去，然后各自封神的主儿都是在剥离操控谈驾驶，也就是都在耍流氓。

咱一定得开上车，城里开、山里耍、推个背、劈个弯才能摸透究竟怎么才是过瘾。

ATS-L这位新人有着一股不服输的冲劲儿

手里当然也有好牌

2.0T发动机愣调出了279马力，顶配还装了MRC电磁悬架

但怎么出牌成了一个问题，通用自家的8AT变速箱和以前的6AT比，确实强了不少。但细究起来还是会思考人生，时不时扭扭捏捏地羞涩一下，不肯对你脚下的动作做出最迅捷的回应。

当然，初生牛犊不怕虎。新人也有生猛之处，山路中悬架对过弯的处理，生楞之中仍能带来快感。

公路上一旦变速箱醒了过来，动力的暴躁还是能带来推背的刺激。

整体而言，ATS-L更偏向激情和活力，少了些老手的从容。

从容对于3系这种能够闭着眼打运动牌的老司机不在话下

它不仅有252马力，百公里加速6.3秒这种数据控的最爱，而且当你认真开过它之后还能戳中操控党的心窝子。

坐进驾驶室听着引擎声、握住方向盘就觉得它在勾引你，轻点油门能感觉到它想立马蹿出去，但并不莽撞，而是顺从“主人”脚下的旨意。

变速箱匹配堪称完美，高速路时的降挡超车、堵车时的时停时起都能感觉到换挡的聪明、敏捷、平顺。

在体感的操控上就是觉得滑溜和舒服

弯道的表现上，方向盘反馈的手感，在柔顺中激发着操控欲。

底盘紧致、扎实。一个字，韧！

用简单几句话总结宝马330Li，运动与操控的血统得到了保持。和驾驶相关的一切都相当均衡更容易达到一种人车合一之后的从容。

虽然您注重驾驶，但买台车，不可能天天出去豁。

阿坤作为居家宅男，请允许我多啰嗦几句

宝马330Li M运动型 指导价43.09万

后排空间更充裕，让您开得爽之外也能让后排成员坐得更舒展。

另外，保值率高

毕竟 蓝天白云，品牌没的说。

凯迪拉克ATS-L 28T顶配 指导价42.88万

后排空间没330Li那么好，品牌力、保值率也和宝马有着差距。

不过，大街上也少一些，个性的外观是个亮点。

只论驾驶，3系用均衡的操控能力保持了自己在运动上的优势

ATS-L勇气可嘉。毕竟年轻，在整体的驾控上还要多练练，才能把牌出好

到底选谁？

那就直说吧，大街上那么多3系，而你想要个性点儿？那买ATS-L。如果你追求更从容的驾驶感受？

3系是绝不会出错的选择。

所以您现在有答案了吗？