CS95是长安花了近6年的时间研发出来的旗舰型SUV，在哈弗和传祺先后推出自己品牌的旗舰SUV之后，长安的CS95可谓姗姗来迟，它也是长安往更高端市场进军的一款重要车型。在2017年3月28日，长安CS95正式上市，指导价为15.98万-22.98万，相比传祺GS8和哈弗H7L/H8，CS95能否后来者居上呢？下面就为大家带来长安CS95的试驾体验。

外观：缺少一个家族化的设计风格 

在看到实车之前，我一直都认为长安CS95的外形不如竞争对手那么好看，不过当与这个“大块头”面对面的时候我才明白CS95只是不太上镜而已。当然了，外观设计这个东西仁者见仁智者见智，每个人的审美不一样，但是长安现在有一个需要改进的地方就是它缺少一个家族化的设计风格，CS95有些让人接受不了也正是因为这个原因。

内饰：中控布局比较缺乏新意 

内饰部分也不是CS95的强项，虽然整体表现中规中矩，但一台旗舰车型的中控设计应该可以做的更好。值得表扬的是CS95在内饰部分采用了黑色和棕色的组合，比全黑内饰看上去更加高档一些了，但是在豪华感方面还是落后于竞争对手GS8。

空间：空间表现优秀 

空间表现是长安CS95的优势，车内的空间非常宽敞，第二排座椅不仅可以前后调节，靠背也可以进行角度的调节。大家比较关心的第三排座椅，空间相比GS8要显得大一些，但是也不适合成年人长时间的乘坐，而且上下车也不算方便，不适合老人进出，所以第三排座椅存在的意义更多的只是作为应急之用。

动态：难得的品质感 

实际驾驶中，长安CS95上的这台2.0T发动机的表现并不像一台涡轮增压发动机，开起来的感觉更像是一台很有底气的大排量自然吸气发动机，而且随着转速的提升，给你源源不断的扭矩，动力储备很充足。 

长安CS95装备的是博格华纳的新一代NexTrac四驱系统，中央差速器为电控多片离合器，前后桥都为开放式差速器，通过车身稳定控制系统对车轮的制动来实现轮间限滑。通过旋钮可以选择两驱、自动、四驱锁定三种状态，并且拥有普通、经济、雪地、运动四种驾驶模式。 

虽然参数上这台发动机从1750rpm开始就能获得最大扭矩，不过实际驾驶中，大概在发动机转速在2300rpm左右时动力的感觉才会比较充沛。刹车的脚感也很棒，制动力度十分线性，在刹车踏板的初段不会调节的过于灵敏，而后段的制动力度也让驾驶员有很强的信心，易于掌控。 

与发动机匹配的是一台来自爱信的6AT变速箱，换挡的速度不算很快，但是平顺性方面的表现尤为出色，无论是急加速还是在拥堵路况“蠕行”，都没有什么顿挫感，而且换挡逻辑也比较好。作为一台体积这么大的SUV，运动性自然不是大多数人所看重的，反而是这种难得可贵的平顺性让人感觉这台车开起来十分舒服。 

长安CS95采用电动助力转向，即使是它看上去是一台很大的车，但是驾驶起来却十分轻松，即使是女性车主也能毫不费力的转动方向盘。 

隔音表现比较不错，在试驾过程中我们进行了短途的高速驾驶，车内也非常安静，乘客之间进行交谈也没有受到影响，这一点给我留下了很深的印象。 

性能测试：

0-100km/h加速时间：10.21秒

100-0km/h制动距离：41.76米

编辑总结：

长安CS95给我留下最深刻印象的地方不是它的外形多么霸气，也不是它的车内空间有多么大，而是它开起来真的太棒了！它在动态驾驶部分的行驶品质绝对可以改变你对自主品牌的固有印象，底盘扎实，车内舒适度也很好，再加上匹配十分成熟的动力总成，平顺性已经达到了主流合资品牌的水准。而现阶段大家比较关心的就是自主品牌在耐用度方面的表现，在CS75上消费者的口碑已经比较不错了，再看看CS95的供应商名单，基本上都是国际大牌：博世、博格华纳、爱信，相信在长期使用的质量方面相比早期的自主品牌车型会有很大的进步。综上所述，长安CS95将会是传祺GS8的最强对手，让我们一起期待它的市场表现吧。