我其实曾和捷豹擦肩而过,2011年2月末,汽车之家新闻报道捷豹要在中国市场推出3.0L新XJL全景商务版,预售价96.8万,在那之前捷豹XJ只有5.0升以上发动机,白白交了许多税费,所以这条新闻立刻引起了我的兴趣,毕竟当时那种大尺寸液晶仪表还是很新鲜的,加上细腻的英式内饰也很讨人喜欢,于是谁也没找自己跑到离三元桥不远的燕英捷城市展厅去看,结果当时没有这款样车,销售说发动机是新式的高功率3.0机械增压发动机,我很怀疑,当时只听说捷豹在研制没听说这么快出来啊,销售打着保票说肯定是新式的,于是就刷卡交了定金,并约定了五一前交车.

一直到四月中销售也没再给我打过电话,于是主动打过去,才知道那位销售离职了,这时已经了解到即将在上海车展上市的XJL全景商务版依然采用了XF那台238马力的老发动机,心里就不想要了,正好展厅说约定的五一前交车也保证不了了,于是去办理了退款申请,第二天去宝马4S买了一辆X5M,一辆至今开着都挺满意的SUV,后来很快XJL全景商务版就出现了巨额优惠,很庆幸退掉了,之后就一直没再关注过捷豹这个品牌.

捷豹F-type在去年春天就已经在国内上市了,因为自己已经买了超级跑车,于是选择性的忽略了它,并没有深入的了解F-Type,直到去年7月去英国参加活动时偶遇一位资深的台湾汽车媒体编辑W君,在同乘出租车时听他描述对捷豹F-Type的向往,他说如果他有钱一定要买一辆,而且是一定要买3.0升V6而不是5.0升V8的,我当时就很诧异,按我的思维方式对于跑车来说自然是缸越多、马力越大、排量越大越好,W君的这种说法引起了我对这款产品的好奇心,我颇为委婉的询问了W君选择小排量V6发动机F-Type的原因,他回答的很简单,V6比V8更刺激、更疯狂,这完全颠覆了我的认知,我一下子记住了这个型号.

F-type在推出后接连获得国际重量级大奖,包括英国BBC Top Gear杂志的年度敞蓬车大奖(Convertible of the Year 2013)、英国Stuff杂志的年度汽车大奖(Car of the Year 2013)、英国FHM(男人装)杂志的年度敞蓬车大奖(Drop Top of the Year 2013)、英国Recombu网站的最佳性能汽车大奖(Best Performance Car of 2013)、德国Bild am Sonntag和AutoBild(汽车画报)杂志联合颁布的金方向盘奖最佳敞篷车/双门轿跑车(GoldenSteering Wheel 2013-coupé and cabriolet)、德国Auto Motor und Sport(车评)杂志的2013世界汽车设计年度大奖(World Car Design of the Year 2013)、美国纽约国际汽车展2013世界汽车设计年度大奖(2013World Car Design of the Year)等等,捷豹凭借此型号在世界范围内拿奖拿到手软.

能在许多国际重量级杂志接连获得年度大奖自然会有过人之处,那一段时间不少亲身体验过此车的汽车圈朋友都一直对F-Type的驾驭感受赞不绝口,我已经很久不记得哪一款捷豹产品能获得大家一致推崇,这自然更提起了我的兴趣,之后因为参加北京-上海全新奔驰S级长途驾乘体验活动错过了在北京举办的F-Type赛道体验, 12月19日飞到上海在世博会的场地亲身感受了F-Type V8 S灵活强大的性能,巧得是又遇到了W君, 异常喜爱F-Type的他依然坚称V6版的比V8更刺激,好吧,我信他的了,于是和捷豹中国预约了3.0升V6发动机的捷豹F-Type,我要好好试试它.

因为许多事情错过了几次试驾F-Type的机会,终于在1月16日我见到了这辆白色捷豹F-Type,交车人员带着沉重的语气告诉我,这车上已经积累了2X分的超速违章,因此无法为沪牌的试驾车去办理进京证了,看来接下来的三四天里我只能选择在郊区试驾了,预计中的城区拥堵环境测试只能放弃了,恳求各位试驾者在试驾厂商的车时还是尽量避免违章吧.接车以后照例去洗车王国内外精细清洗了一次,连发动机舱都好好清洁了以便拍照,天气暖和后我通常会亲自动手清洗以便近距离感受新车型的车身设计.

捷豹历史上能被冠以Type名字的跑车无一不是赫赫有名之辈,1951年诞生的捷豹C-Type、1954年出世的捷豹D-Type和1961年降临的捷豹E-Type全都是当时的经典之作.2013年末在英国伦敦的Bonhams拍卖行,一辆前苏格兰Ecurie Ecosse车队使用过的1952年捷豹C-Type被拍出了近480万美元(约合2,900万元人民币)的高价,这刷新了C-Type的拍卖记录.自从被恩佐﹒法拉利(法拉利创始人)称为有史以来制造的最美汽车"Themost beautiful car ever made"-捷豹E-Type在1974年停产后,长达近40年的时间内,捷豹生产过许多跑车:XJ-S、XK8、XKR、XK甚至超级跑车XJ220,却始终未将富有经典传承意义的Type名字冠在跑车型号上,这次捷豹能将尘封40载的序列称号冠在新敞蓬跑车上一定是对F-Type深具信心.

车外后视镜尺寸出于风阻和宽度等原因考虑所以设计得比较小,但功能相比豪华轿车并不欠缺,诸如电动调节、电动折合、自动防眩目、外壳集成侧转向灯、电加热等功能,甚至还配备了盲点监测系统.

可展开式后扰流板(DRS)是属于F-Type的主动空气动力学布局的一个重要组成部分,当F-Type速度达到96公里/小时时,可展开式后扰流板会自动抬升,可最多减少120公斤的升力,而当时速低于64公里时,DRS将会自动缩回车身.按下中控台上的可展开式后扰流板开关也可以手动升起后扰流板,方便进行清洁和维护,当然有些年轻人也会认为扰流板升起是很拉风的事.当后扰流板升起后,从车内后视镜观察后方情况时会发现可视范围缩小了些,扰流板上的捷豹标志仿佛美洲虎在后面追逐着你.

捷豹F-Type采用无框车门,无框车门就是没有窗框,一般是开门的时候玻璃会自动降下一点,关门后玻璃在自动升上去嵌入门框上沿,许多跑车或一些标榜自己运动性的汽车会采用这种设计,实际使用中在洗车后开门坐进去再关门因为玻璃升降一次又出了难看的水印,另外曾有过一个案例是某超级跑车因电瓶缺电导致开门时玻璃没有如常降下,而关门时长出的玻璃直接撞到门框上撞碎,花了万元左右从国外订的侧窗玻璃.

由于F-Type的车门比较长且开门角度略窄,导致开门后接近门轴的一端空隙特别小,门槛又较高,驾驶员下车时需要扭转身体尽量将脚往后伸,这对上下车带来较大不不便,而车门又不具备奔驰新S或宝马7系的无级车门固定装置,不能停在任意角度,所以在狭窄的停车场下车时格外要小心,要不就是车门开启角度小了出不去,要不就是门为了停在下一个开启角度而弹了出去恐会碰伤旁边车辆.

捷豹F-Type的行李厢是我在整个试车过程中觉得该车最大的缺陷,就是实在太扁了,因为是发动机前置跑车,所以行李厢在后部,官方标称行李厢容积有196.2升,虽然看起来比保时捷911 Carrera Cabriolet敞蓬跑车的135升前行李厢容积要大得多,但是因为行李厢前部的顶部设计成容纳折叠软蓬的空间,所以行李厢前部非常扁,绝大多数时候利用不上,由于高度受限的原因整个行李厢只能放下一只20厘米厚的小登机箱,平时简单的超市购买日常用品是毫无问题的,但是很难胜任机场接站的工作,另外行李箱底部有一个复杂形状的坑,经过我反复研究,发现恰好容纳整套相机设备,不能不说是个巧合.行李厢盖可以通过遥控钥匙或车内方向柱左侧的按键开启.

试驾车的内饰采用了墨黑色为主色,搭配红色高性能运动座椅和红色顶蓬,配色相当出彩,中控台采用了墨黑色真皮搭配深色六角铝饰板,并具有"S"标识,由于背景主色调是黑色,所以无论是白天的阳光照射下,还是夜晚的仪表灯光衬托下,都衬托的各种亮银镀铬件闪闪发光,非常有质感.

F-Type的迎宾踏板带有照明功能,和同厂的揽胜那种外圈发光不同的是,F-Type是字体发光,在黑暗环境中散发出蓝色的光芒,十分漂亮,厂家还提供了带有英国国旗的迎宾踏板作为选装件,进入座舱内,墨黑色的地毯也带有镀铬捷豹标志.

在F-Type进口到中国的所有车型上,真皮运动座椅均为标准配置,另外捷豹还提供了高性能运动座椅作为选配件,它也使用真皮制成,在快速转弯时可增强侧向支撑力,本试驾车选配了红色真皮高性能运动座椅,座椅靠背左右肩部上方各有一个洞,通常这个洞是给赛车运动安装5点固定式安全带使用,在这里仅为了加强其运动感觉,高性能运动座椅具备14向电动调节功能,包括靠背角度、腰部支撑、前/后、座垫前倾、高度和侧支撑都是可以调节的,当驾驶者调整好座椅、方向盘、车外后视镜等,可以利用车门上的记忆功能存储起来以便在被别人驾驶过后重新调用存储好的位置,F-Type提供了3个记忆位置.

三幅方向盘造型中庸,左右手在3点和9点位置的拇指可操作诸如电话、音频/视频控制、巡航定速等功能,还可开启方向盘加热功能,和F-type配备的座椅加热功能、前后风挡玻璃加热、外后视镜加热一样,都深受冬季寒冷的北方用户喜爱,方向盘后还安装了橙色换档拨片,驾驶员的双手无须离开方向盘即可进行手动升/降档.使用方向柱左侧的调节按扭可以调节方向盘高/低、前/后位置.

F-Type采用了两个较大的传统模拟仪表盘带有5英寸TFT液晶屏幕组合式仪表,速度表最大量程度写到了300km/h,考虑到其380马力的功率输出,275公里/小时的极速,这个量程写的比较保守,相比之下的反例就是仅有160马力,极速218公里的奥迪A4L 2013款 30 TFSI 却将速度表量程标到了280公里/小时之多.由于广口筒状仪表较深,表底直径较小,300km/h量程以20km/h为分度值布下来显得比较紧促,尤其当启动了动态模式后外圈的红刻度亮了以后,更容易眼花,相比之下转速表则看着舒服多了.

中控台手枕前配备了双杯架,实际使用中,无论将水瓶插入左边还是右边的杯架,都会在操作变速杆旁边一些按键时略微感到水瓶会对胳膊造成一些不便.

捷豹F-Type车内设有多达5处的储物空间,手枕下面的杂物箱里安装有USB和AUX插口,方便给手机充电或连接音乐播放器等,值得一提的是USB和AUX插口都设计成发光的,在黑暗环境使用时十分方便,另外CD播放机也设置在手枕下杂物箱的后壁上,虽然只能容纳单张CD,但是内置的硬盘存储器可以容纳最多10张CD的内容.

捷豹F-Type S选配了英国之宝Meridian 380W音响系统,配备了8个扬声器+2个低音炮,带有动态音量控制功能可以补偿车内声音水平的变动,我使用了手机连接播放音乐已及倾听Hit FM 88.7,感觉此套音响足够满足大多数人的需要.当然对于更苛刻的发烧友,捷豹一向是不吝啬提供更多的选配件,多达12个扬声器、并带有MeridianTrifield技术的Meridian 770W环绕音响系统确保发烧友无论是自驾还是乘坐时均能享受到完美的环绕立体声音效果.对于我来说,在两三天的驾驶中使用音响的次数实在寥寥无几,捷豹F-Type那动人的发动机和排气声让音响系统成了摆设.

F-Type S配备了8档手自一体快速换档自动变速器,并带有SportShift换档控制系统及方向盘换档拨片,SportShift提供了全自动模式,并且在运动模式下提供手动变档的功能,驾驶员可通过推/拉变速杆来逐级选择档位,变速杆比较短小,握在上面手感很好,在试驾过程中我曾邀请一位世界500强企业中国公司总裁B先生亲自试驾这款车,作为一位和汽车行业打了多年交道的德国人,他很喜欢这个变速杆手动变速时的感觉,上手很快,他很遗憾不是在德国的Autobahn不限速高速公路上试驾F-Type,不过比较守旧的他不太习惯使用方向盘换档拨片来变速.

多媒体系统的8英寸彩色触摸屏幕可以为跑车的各种功能提供便利的操控,包括所设定的导航系统、信息娱乐功能、倒车影像、动态模式和Dynamic-i显示系统等等,屏幕的分辨率看起来揽胜的要高,使用导航时的图形和字体边缘的锯齿感大为改善,触摸屏的反应也要比揽胜快许多,这在操作导航输入中文时明显感到顺滑多了,不再有那种强烈的迟滞感觉,倒车影像系统带有轨迹线辅助,影像较清晰,由于后摄像头和许多车一样也是裸露的,在遇到雨雪天气很容易被泥水等糊住,希望能有厂商研发翻折式摄像头,这样平时不用时可以隐藏起来防止镜头粘上污垢.

通过触摸屏可以将可调式车内氛围灯在5种颜色中任意切换,颜色包括荧光蓝、淡蓝、白色、珊瑚色和红色,不过由于氛围灯分布范围并不是太密集,因此并没有象奔驰新S级上的氛围灯那么惊艳,只能说聊胜于无.当切换至动态模式后,氛围灯锁定在兴奋的红色.

主屏幕下方的三个旋钮及一排复古的琴键开关属于高级空调控制系统的组成控件,旋钮中间是液晶屏可以显示温度及风量大小,按下中间的旋纽是开启/关闭功能,旋转可以调节风量大小,左/右旋钮为双区空调控制旋钮,驾驶员和乘客可以单独调节自己需要的温度,按下左/右旋钮可以启动该侧的座椅加热功能.

智能通风系统的双中央空调通风口平时隐藏在中控台内,保证前方的视野最大化,当开启空调后,双中央通风口会自动升起工作,驾驶者也可以通过触摸屏幕设定成始终升起.空调的出风口角度拨片上都带有精致的镀铬捷豹标志.

捷豹F-Type配备我所见过最窄的挡风玻璃遮阳板,这肯定是设计师不想在敞蓬时让折上的遮阳板超出前风挡上沿,不过可以将遮阳板设计成双折式,比如迈凯伦12C的遮阳板就是硬质主体+软质加宽边.和路虎捷豹家族大部分成员一样,F-Type才采用了触摸开启/关闭式阅读灯,车内后视镜的背面则是各种传感器.

对于减肥者来说,有氧运动固然重要,但如果不注意调节饮食机构,无异于用漏洞的瓢去舀水,事倍而功半,同样道理,对于高性能跑车来说,输出功率、扭矩等都相当重要,但是尽量降低车身重量是最为重要的设计要素之一,否则通过高性能发动机带来的强大动力都白白被超重的车身浪费掉了,而重量前后如果布置不均衡就不容操控,所以捷豹的设计师们从一开始就对F-Type从车头到车尾的重量尽量做到均匀分布,并将重心降至最低,这样的设计意味着F-Type拥有自然的平衡性,由于最重的发动机前置,因此将诸如电瓶、电子系统、随车工具甚至是挡风玻璃清洗液体容器等都设计在了车后行李厢的地板下方,实现了前后轮间的平衡性.

对于驾驶一辆软顶敞蓬跑车来说,最大的危险莫过于翻车了,天然缺少顶部保护的F-Type S在座椅后方配备了亮银色镀铬翻滚保护梁,并提供碳纤维翻滚保护梁作为选配件,客户也可以选配挡风板安装在两个翻滚保护梁之间,可以快速安装/拆卸的挡风板可以降低敞蓬后车厢内的风力.

取车的当天下午我就已经摸熟了这个白色的小家伙的习性,可第二天我约好了要进城办理德国签证,由于F-Type身负超多的违章记录无法办理进京证,我只能开别的车进城办事无法体验市中心堵车下的环境了,接下来的任务就是在顺义郊区来回驾驭它并拍照,第三天上午,我打开车库门,这只小豹子静静的卧在里面,把它关了一天,我不敢直视它的眼睛,默默打开门坐了进去,按下橙色的免钥匙启动按键,它狠狠的咆哮了一声,速度表和转速表指针迅速转动至仪表的末端然后回摆至它们应该呆的位置,似乎告诉我它的功力深厚,是时候让它露出利齿了,我调整好座椅、方向盘和后视镜至最佳位置,将它缓缓驶出车库.

天公做美,北京久违的湛蓝色天空下这只雪白的美洲虎蠢蠢预动,驱动它缓缓驶出家门,慢速行驶下,它的声音不太吵闹,这在日常使用时不会象超级跑车一样扰民,F-Type配备了全铝锻造双横臂悬挂系统,自适应减震系统可以在1秒钟内对车身运动和仰俯角度进行100次评估,并相应调整每个减震器的设置,同时该系统还可以在1秒钟的时间内对方向盘位置测量500次,从而预测车身的侧倾角度速度,然后对每个减震器的硬度进行调节,帮助维持对车身的控制、稳定和灵活性,在遇到小区的减速带,减震系统呈现出比迈凯伦12C软得多的表现,这让其能以更舒适的方式碾过不平的道路.

说实话F-Type的前方视野是不错的,但由于其秉承了尽量降低重心让车辆在转弯时减少侧倾的设计思路,整个坐姿是偏低的,而如果将座椅升高又会觉得头顶比较压抑同时仪表台下端会又会妨碍腿部空间,所以我将座椅调至最低,但这样又略觉得仪表台会挡住一部分视野,于是将靠背调至较直立的角度,这让我在驾驶F-Type时的姿势很象是老电影里那些驾驶经典跑车的明星一样坐得笔直,挺胸抬头,双手握在方向盘3点和9点位置,我可以幻想自己在驾驶40年前的捷豹E-Type.

出了小区转弯上了公路,油门踩深一些,排气声发出尖锐高亢的声音,非常刺激,当速度提升以后,原本过减速带时较柔软的减震器逐渐变的硬起来,出弯开始加速时油门稍微给大一些,车尾就象被人从侧面推了一下似得轻微摆动一下,机械式差速锁立刻识别细微滑动,瞬间对后轮施加全部锁定扭矩,让驾驶者可以精准的操控跑车,这是一种久违的纯粹驾驶乐趣.离地间隙108毫米的捷豹F-Type比许多超级跑车通过性要更好,停在有落差的路边也不用担心刮蹭到底盘.

我寻找到一条车辆稀少的大直路,将车停在路边,按下中控台的主动式排气按键,此系统操纵排气阀使其声音立刻变得雄浑丰富起来,变速杆左侧中控台上的黑色镶橙边拨片向前推可以选择雨水/结冰/雪地模式,该模式可以优化F-Type的稳定性以适应附着力差的路面,将拨片回拉则选择了动态模式,该模式启动后增强了车辆加速和自动换档的性能,突出了油门响应,增强转向重量,并在更高发动机转速下更快的换档.利用触摸屏上的Dynamic-i显示系统,可以对换档、发动机、转向、悬架等进行单独设置,并可以在显示屏上切换加速秒表、G值加速计等.

开启了动态模式后并自动选择了主动式排气的F-Type S就象出笼猛虎一样,立刻露出其凶悍的本色,深踩油门后,滔天声浪沿着直路向前席卷而去,我试着使用了我通常不太习惯使用的方向盘换档拨片来变速,当全油门加速后遇到收油门时,排气系统发出"砰砰"的响亮回油声音,很象电视中常转播的令人热血沸腾的拉力赛车收油时偏时点火(Miss Firing)的声音,令人如痴如醉,欲罢不能.受个人录制设备限制无法将这种刺激无比的感觉分享给大家,从优酷上找了一段F-Type在山路上驾驶的视频,需要指出的是真实声音要比这个动听的多:

尽管春寒料峭,不打开软蓬我依然觉得自己是在暴殄天物,于是戴上帽子按下了中控台的车顶蓬开关,12秒后我直接投入了大自然的怀抱,敞蓬状态下驾驶捷豹F-Type令人陶醉无比,寒风高速撞上挡风玻璃后绕进车厢逼迫我屈服,高亢激昂的声浪则随着我脚下油门的深浅谱写出一首<冰与火之歌>变奏曲.

坐在快餐店内细细品位过去2天的试驾感受,我对此车的总结就是这是一辆驾乘都非常舒适,配置齐全,除了不能承载较大物体外,能够满足你日常使用的敞蓬跑车最佳选择,这是一辆被消费者低估但在亲自驾驭过它的人群中评价非常高的一辆车,它的存在价值并不是去比赛直线加速,而是品位它那无以伦比的驾驶乐趣,它也许是捷豹新的起点,外形优雅、声浪惊艳、过弯精准、回头率超高、具有超高的驾驶乐趣,它足以配得上捷豹闲置40载未用的F-Type称号,捷豹必须将它命名为F-Type! 如此让我们以《兄弟连》、《国土安全》男主角、金球奖得主DamianLewis为主演的捷豹F-Type微电影《Desire》来作为结尾吧.