近北纬50度,去年冬季最低温度-42.9℃, 年平均气温-2℃,每年无霜期一般仅有110天左右,这些令人浑身发凉的数字都是在描述内蒙古自治区的海拉尔,当得知2013梅赛德斯-奔驰冰雪驾驭体验活动定在了这里,我的第一反应是为期待很久却一直未能成行的瑞典拉普兰地区冬季旅行准备的各种御寒装备终于有了用武之地,另一个好奇的是除了理所当然会出现在冰雪驾驭体验中的奔驰各型号SUV外,奔驰还提供了包括C级轿跑车、E级轿跑车、CLS轿车和CLS Shooting Brake猎装车, 甚至连SL和SLK这些跑车也进入了冰雪体验行列,这些没有四驱功能的奔驰车到底能不能适应冰天雪地的海拉尔? 我那匮乏到可怜的冰雪驾驶经验通过这次活动是否能得到较大提高? 带着这些疑问我开始整理行装。

自从锻炼后让自己脂肪率保持在15%以下后就比较不耐冻了,所以除了必带的各种摄影器材和笔记本电脑外,我还带了许多御寒衣物,确保从头到脚武装到牙齿,有朋友感觉有些夸张,我倒是觉得宁可多带备用也不要冻着,近些年许多地区气候变化非常反常,万一我们在海拉尔时遇到寒流来袭就惨了,另外我还可以趁机检验下如果去了北极圈旅行哪些装备是经得起考验的。

在众多淘宝达人血拼双12节的当天清晨,我在首都机场T2航站楼汇齐汽车之家雷克萨斯LX论坛版主@刘冠冶 ,搭乘国航班机一路向北,2个小时后我们抵达海拉尔东山机场,飞机广播地面温度-24℃,要知道这可是临近中午且艳阳高照的时候,这里我发现自己犯了一个错误,在首都机场办理登记牌时由于担心航站楼和飞机上的温度过热及空间狭窄,因而将厚厚的羽绒服办理托运了,而国航班机也许是为了节省靠泊费用,并没有选择直接停靠在空荡荡的航站楼让旅客使用对接廊桥步行进入航站楼,而是停在了寒风凌厉的停机坪上让旅客乘坐机场摆渡车去航站楼,只穿了保暖内衣+抓绒衣+羽绒马甲的我几分钟内就被吹透了, 我跟众多遭此下场的旅客颤抖着一起感谢了国航人性化的服务。

海拉尔建城已有二百七十多年,2001年内蒙古自治区呼伦贝尔盟改成市制时,海拉尔也撤市改区，成为呼伦贝尔市的市辖区，海拉尔也是呼伦贝尔市的市政府所在地,因此虽然各航空公司或携程等网站上的名称都叫海拉尔东山机场,实际上航站楼上正式名称却是呼伦贝尔东山国际机场,汉蒙两种文字让我意识到自己第一次踏上了内蒙的土地。

尽管上学时对地理和历史学科兴趣非常大,但成年后自己的目光从未投向内蒙这块土地,所以认知中总觉得内蒙离北京不是很远,当乘坐了两个多小时飞机才抵达海拉尔时才意识到狭长的内蒙版块竟然占地如此宽广,如果拿公鸡形状来形容中国版图,那海拉尔差不多处于这只鸡的后脑部分,也就是通常大家觉得是东北三省的鸡头部位实际上差不多有1/4是属于内蒙古自治区管辖,而近北纬50度的海拉尔所处位置比东北三省最北的黑龙江省大部分地区都更靠北,海拉尔更西一些就是著名的边境城市满洲里,当年那里凭借同俄罗斯的边贸生意而闻名全国。

取了托运行李第一件事就是赶紧把厚厚的极地羽绒服套上,因为怕奔驰接站的人久等,没拉上拉链就匆匆出去,这里犯了第二个错误,建议来这里旅游的人还是穿好再出去,航站楼面向北方,出去以后因为建筑本身遮挡了阳光,阴影部分加上北风瞬间让我尝到了什么叫冰冷刺骨,没戴手套握着金属单反相机的手指很快就不听使唤了,这里得到的教训是,在寒冷地区,有阳光照射与否、风力大小等因素对实际温感的差异很大,天气预报的温度仅能做参考。上了奔驰公司安排的当地Das Auto接站车,系安全带时又发现著名的安全带插扣,这里还是要呼吁一下,安装这东西对乘车安全有害无利。

市区总人口仅有30多万的海拉尔主城区面积约有50平方公里,东山机场距离城区非常近,询问了司机得知机场到我们入住的嘉世豪酒店行驶仅需要15分钟,沿途不断闪现巨型雕塑,充满了当地原住民族味道, 海拉尔当地有汉、蒙古、回、满、朝鲜、达斡尔、俄罗斯、鄂温克、鄂仑春等23个民族,沿街商店、银行等几乎所有牌匾都有汉、蒙两族文字。

很快抵达了奔驰安排的嘉世豪酒店,身着民族服装充满彪悍味道的礼仪小姐站在前台处迎接宾客,这座酒店具有A和B前后相连的两座楼,A座为先期开业的部分,B座则是和某写字楼共用电梯的新装修客房,这次2013梅赛德斯-奔驰冰雪驾驭体验活动共分六期,每期差不多会有六七十名体验者,加上为数众多的工作人员团队,差不多酒店大部分客房都被奔驰包掉了,我们是第五期先期抵达者,分给我们的是B座的新豪华大床房,奔驰贴心的给每个房间备上了一个欢迎礼包,里面除了一些体验车型的车书外,还有几片暖身贴、2条补充热量的巧克力棒和当地特产的蓝莓汁。

这家名为嘉世豪的酒店在几年前曾用名呼伦贝尔万豪酒店(或海拉尔万豪酒店),至今在网上依然能搜到这个名字,这个名字让人误以为是美国著名酒店集团Marriott万豪国际集团, 万豪国际集团是全球首屈一指的酒店管理公司，旗下拥有包括丽思·卡尔顿、JW 万豪、万丽、万怡等19个酒店品牌约3,800 家酒店、很显然万豪酒店集团并没有参与这家现称嘉世豪的酒店管理工作,后来@刘冠冶在乘坐出租车时听司机说该酒店因为冒牌一事被罚两百万后摘掉了万豪头衔,至今仍能在卫生间的垃圾桶垫上发现过去冒牌的痕迹。

平心而论客房装修的条件不错,但是细节方面很显然缺少经验,比如星级酒店通常配备的脚踩式开关落地灯附近并没有配备电源插座,当插到最近的写字台为办公准备的插座上时,你会发现开关悬空根本无法脚踩了,浴缸内的排水口开启开关失灵,只能靠指甲抠出,当放满水压力增加后这个工作格外困难,淋浴间的花洒出水孔已经有一半多被水垢堵住了,我发扬雷锋精神(非自拍精神)帮酒店给清理干净了,当你淋湿身体后发现洗发水和浴液等整整齐齐的摆在外面洗手台上时,不得不从温暖的淋浴间中出去取,类似这种问题举不胜举,这些细节方面的小问题如果酒店管理者能亲自住一晚相信都能发现,如果当初把冒牌被罚的钱投入到这些整改中,带给客户的感受远比一块万豪牌子更贴心。当然与这些小问题比起来更让人无法忍受的是B座客房那浓浓的装修味道,我在房间编辑了不到10分钟图片已经开始觉得嗓子疼了。

来到了雾霾几乎为零的海拉尔却在客房充当人肺空气净化器实在受不了,于是决定和@刘冠冶出去吃饭,出去前先给手机和相机电池部分贴上暖身贴,这样能一定程度减缓在寒冷环境中电池耗电过快问题,在后来实际使用中发现,尽管贴了加热贴,手机还是尽量要放在暖和的口袋中,有条件的最好放在内侧的口袋,否则在近零下二三十度的环境,连暖身贴很快就能给冻成冰凉的硬块,手机可能只能拍几张照片就自动关机了。

鉴于室外温度实在不适合散步,我隔窗看见B座马路对面有家火锅店,于是就近品尝了热气腾腾的火锅,水草丰茂的当地自然以牛羊肉为主,连一向不喜羊肉膻气的我都吃了不少,吃完以后顿觉身子暖和多了,回去的路上看见当地工作人员正在清理路中间被车辆压实的积雪,从机场来的时候还问过司机当地如何清理路面积雪,和我的家乡大连在大雪时给路面撒盐化雪不同的是,这里基本就是靠机械和人工清雪,不用担心含盐的雪水对轮胎或路面的腐蚀以及对植物的伤害,雪大时出动铲雪车等清理,司机说今年是少有的暖冬,同期气温比往年高3-5度,降雪也少的多,所以最近都是人工在清雪。

回到酒店,谢绝了@刘冠冶的盛情邀请去看看市容,决定继续在房间编辑图片,坐在书桌旁发现@刘冠冶给家里打电话的声音清晰的透过电源插座传了过来,酒店充分的考虑的相邻客房通讯的问题.待到做完当时的工作后积累多日的疲惫让我迅速倒在床上睡着,昏昏沉沉睡了一个多小时,醒来后被屋内装修气味呛的嗓子剧痛,紧急喝了好多水,这时@刘冠冶已经回来并给我带了许多食物和饮用水,时间已近晚上九点,看微信群里得知本队大部队已经抵达海拉尔机场,于是下楼去迎接,过了一会儿队友们抵达了酒店,在他们办理入住手续时大家约好放完行李一起出去吃晚饭,上电梯时看见宝马的工作人员原来也住在这家酒店,看来冬季的海拉尔已经成为许多厂商冬季驾驶活动的青睐之地。

待众人下楼时,不幸也分到B座的老友@金驰之星-小黑-绞牙连声说实在受不了那装修味道,原来不仅仅是我和@刘冠冶的楼层有这问题,整个B座看来都是存在装修污染问题, 建议近期如果去海拉尔要入住此酒店的千万要选住A座旧楼,咨询了前台能否换房,前台露出很为难的样子说整个酒店大部分客房都被车厂包了,房间都是分好的,最终同意给我们换到条件差些的双床房,天黑以后的海拉尔比白天更是寒气刺骨,御寒衣物准备不充分的众人迅速将"步行去吃烧烤"的豪言壮语抛到脑后,用最快的速度步入最近的饭店-就是我们中午吃火锅的那家,这次决定不吃火锅了,改吃飞刀。

除了@刘冠冶 以外,另外一位汽车之家GTR论坛版主@GTR筑巢引凤也位列本队,其他队友还有大家在我的奔驰全新S-Class北京-上海2500公里长途驾乘体验文章中已经不陌生的奔驰中国市场部@余大巍 、多年的老友@金驰之星-小黑-绞牙和爱卡奔驰论坛的星芒、著名微博独立车评人@38号美系性能控、爱卡宝马论坛版主@杭007-宝马车友会。至于老友爱卡奔驰论坛版主@闲敲棋子落灯花ING则展开了首都机场一日游活动,先是从上海虹桥机场起飞的航班遇到故障维修,待抵达首都机场T2航站楼后紧急乘坐@金驰之星-小黑-绞牙安排的接站车送往T3航站楼,抵达后安检刚好结束,只好满含眼泪的和@余大巍他们隔窗告别,查了下当晚最后一班飞海拉尔的是大新华航空的航班,于是又气喘吁吁的跑出航站楼坐车去了T1,非常令人欣慰的是这次航班绝对等他了,航班又变成晚点2个小时,折腾到晚上快11点半时,他终于坐上了我们的桌子品尝残羹剩饭。

回到酒店终于换到A座旧楼,虽然没有了浴缸和大床,但总算可以不用担心健康受损了, 感谢酒店的隔墙设计让我免费听了半天隔壁激昂的打鼾声, 睡了一夜,早上起来又是嗓子干涩,屋内因为暖气的原因实在太干燥了,看了微信群才知道其他队友房间都有加湿器,后来找楼层服务员要了个,八点多打开窗帘一看,外面似乎又白了一些,估计是夜间又飘了些雪花,十点钟@余大巍 安排车送我们去活动现场去看看。

活动现场在呼和诺尔湖,从酒店行车需要向北行驶出城,然后转上301国道朝西行驶,这段国道也叫海满一级公路,过了收费站不远就到呼和诺尔湖了,全程大概要一个多小时,玻璃上凝结了厚厚的一层冰霜,无论你怎样擦拭,只需要一小会儿,车内人呼吸的热气又会重新给窗户上镀上一层冰窗花儿,每次活动都要在现场作画的@余大巍 当然不会放过这个机会,又在玻璃上画了一个奔驰的三叉星徽,老板看见这个会给他加薪吗?

我不幸坐在那辆低配丰田考斯特的后轮上的座位,被颠得七荤八素的差点把昨夜吃的喜羊羊还给了这块深爱它的土地,终于到了呼和诺尔湖,下车深呼吸那纯净的空气,后瞬间清醒了,冰砖砌成的两座墙上镶嵌了奔驰为此次冰雪驾驭活动提供的体验车型号,活动会场主建筑外面也用雪墙包裹上,局部还雕刻了奔驰的车头雕塑。

呼和诺尔湖位于呼伦贝尔市的陈巴尔虎旗,距离海拉尔有46公里远,湖面面积约有12平方公里, 呼和诺尔湖在蒙语中的意思是青色的湖,夏季这里水草丰美,现在则是白雪皑皑.和通常大城市那种很快蒙上灰尘或干脆变成黑色脏雪不同的是,这里的雪即便是被汽车轮胎反复碾压也依然维持较白的颜色,这才是纯正的白雪世界,配合大城市罕见的蓝天,真的令人产生不忍归去的感觉。

今年虽然气温比往年同期高几度,但湖面在日均低温-27℃的威力下依然冻的结结实实,冰层厚达数十厘米,我和队友们大多没见过这么厚的冰,于是纷纷踏在上面研究起来,一双皮鞋走天下的@金驰之星-小黑-绞牙为了证明他不冷,脱鞋站冰上,敢把袜子再脱了吗?真脱了估计就得等春天雪化了再去捞他了。

因为当天晚上会有装配有冰上表演,工作人员正在给这一块表演场地浇水平整冰面,处理后的冰面较滑,稍不留意就有队友在拍照时摔了一跤,建议冬季来这里旅游的还是尽量穿适合冰雪路面的户外靴鞋,这和汽车采用冬季轮胎和钉胎是一个道理。

冬季的斜阳透过观礼台对面的巨型镂空梅赛德斯-奔驰星徽标志,将其倒影投射到洁白的雪地上,这一刻我邪恶的思考中,过几天也要在海拉尔搞活动的宝马要是也用这招该如何将其复杂的标志投射到冰面上,还有凯迪拉克呢?

@余大巍一脸坏笑的提议大家坐在冰面上合影,外着3层Gore-Tex防水透气面料Norrona Trollveggen Gore-Tex Pro Shell背带裤,内穿Mont-Bell 800蓬极地羽绒裤的我当然好无惧色的坐下,坐在中间的@闲敲棋子落灯花ING 扭扭捏捏半天最终胳膊拗不过大腿坐下了,感谢摄影师拍下的精彩瞬间,最中间的就是他,表情是亮点啊。

为什么@闲敲棋子落灯花ING 的眉毛充满冰霜, 因为他被海拉尔冻得深沉。

颠了一个多小时回到酒店,下午四点到酒店会议厅听奔驰公司工作人员介绍活动简介,本期的六十余名活动参与者全部抵达了,在这里看见了许多老朋友,主持人讲解了这次活动的的意义、目标等,并介绍了比赛规则,次日会分成6支队伍,穿插体验6种冰雪驾驭的科目,之后会进行比赛,本期的冠亚军会获得前往德国斯图加特参加"梅赛德斯-奔驰品牌之旅"和"瑞典北极圈内索舍勒完美冰雪驾驭之旅"的资格,看着满会场一个个车圈内有名的人物,从无赛车经验的自己当然不会把这事放在心上,自己只是为了写好游记和学到冰雪驾驭技巧而来。

六支队伍分别采用了奔驰历史上重要的名字作为队名,相比什么奔驰一号、闪电奔驰、鸥翼旋风这些霸气的名字,竟然给我们分了一个"浮筒传奇"的队名,听这名字我们就象弱旅啊。

活动介绍结束之后按原计划要出发再去白天去过的活动现场,结果前方传来消息说必经之路发生较大车祸封路了,等待良久组织方通知可以下楼出发了,大堂里六支队伍的领队礼仪小姐身着各色当地传统服装,看起来传统服装的保暖性也很一般,出门都要外面套现代的羽绒服或大衣等,不知道古人如何御寒?这次终于不用再坐那差点把胃颠出来的低配丰田考斯特了,改成两队乘坐一辆大客,一个多小时后再次抵达呼和诺尔湖,蓝色的灯光打在冰墙上反射出梦幻般的色彩。

欢迎晚宴采用自助餐形式,小型乐队不停的演奏着歌曲,背景大屏幕则一直穿插着奔驰各种创意影片。

金发女歌手的唱功十分了得,英文、中文交替演唱,有如行云流水,现场的气氛被她烘托的非常热烈。

匆匆朝嘴里塞了一些食物后,我在满场游动寻找有趣的亮点,奔驰官方合作摄影师的拍摄方式引起了我的兴趣,原来三脚架还可以举起来用,又学了一招,不过这臂力控制的相当稳定啊,估计我那十几年前买的曼富图全金属三脚架没法这么拍了,另外一位全副武装的摄影师则因为其便捷的器材携行具让我印象深刻。

金发女歌手突然下台和@余大巍 用中文对唱中, @闲敲棋子落灯花ING 顿时变的表情很严肃,自号"假正经支书"的他估计正在羡慕嫉妒恨中:"为什么不找我唱!"

和金发美女合唱了压轴歌曲后心满意足的@余大巍 代表奔驰中国活动组织方致辞欢迎大家,并请大家去往外面欣赏精彩的表演。

白天看见工作人员平整过的湖面冰层已经被灯光照耀的绚丽无比,强劲的音乐下,身负焰火的滑冰队员来回穿插变幻队形,紧接着奔驰冰雪驾驭活动的教练团队表演起来冰上漂移,轰鸣的发动机响彻冰面,钉胎卷起的阵阵冰雾让现场变得犹如仙境一样,夜间低于零下三十度的严寒依然阻挡不住观众们的热情。

观礼结束,本小队合影之后礼仪小姐整队带领大家乘坐大巴回就酒店休息, @闲敲棋子落灯花ING 趁机和美女合影,这多少安抚了他因未能和金发女歌手对唱而受伤心灵,顺便收获了@金驰之星-小黑-绞牙 蔑视的眼神。

12月14日早餐后全体出发去呼和诺尔湖,远处烟囱冒出的白烟几乎成了90度直角看起来风不小,令人担心当天的温度,幸运的是接近敖包山时,山顶的慈积金刚塔背后已经晨曦微露,这预示着又是一个好天气,经验告诉我们有阳光普照,实际温感就不会觉得太冷。

再次抵达呼和诺尔湖主会场,主教练给大家讲解当天的科目安排,当天会有代号"华尔兹"的蛇形穿桩科目、代号"旋动舞"的环行赛道漂移科目、代号"伦巴"的越野体验科目、代号"探戈"刹车与转向体验科目、代号"曼波舞"的灵活驾驶赛道1科目和代号"摇摆舞"的灵活驾驶赛道2科目2,六十余名活动体验者将分成6支队伍交叉轮换体验这6个科目,待全部科目完成后,会参加计时的比赛角逐最终的2名德国和瑞典之行资格大奖。

@余大巍 似乎听的很认真,比较奇怪的现象是他总是会坐在美女环绕的中间,位置挑的真好啊,不过听的再仔细也没用,奔驰工作人员及其亲属不得计入成绩,他就是来当绿叶的。主教练讲解完当天的活动安排科目细节等介绍了整个教练团队给大家认识,之后由各队领队引导离开会场,全体队员合影,群雄逐鹿,最终大奖会落入谁手?

六支队伍分别有自己专属的小帐篷,帐篷内贴心的安装了空调以保证温暖,并摆放了一些水果茶点等,每个科目之前中国和德国教练会讲解该科目技术动作要领,本队德国教练的夫人亲自担任翻译工作。

"浮筒传奇"小队分得第一个科目是"探戈"刹车与转向体验科目,教练详细讲解了奔驰在应用汽车安全装置方面的不遗余力,比如和安全带、安全气囊并称为汽车安全历史上最重要的三大发明之一的ABS(自动防抱死刹车系统)诞生已经快35年了,这项在今天已经司空见惯的汽车安全系统当年却因为成本及系统过于复杂而推广不力,最早应用该项技术就是奔驰S级轿车和宝马7系轿车,之后才逐渐普及开来。1986年博世公司又研发出ASR(循迹控制系统), 它可以防止汽车起步和加速时发生驱动轮打滑，特别是防止车辆转弯时的驱动轮空转,1987年奔驰S级轿车又成为首次应用ASR技术的汽车,到了上世纪九十年代前半期,博世公司又研制出更先进的行车安全系统-ESP(电子稳定系统,又称行车动态稳定系统), 有别于ABS与ASR仅能增加刹车与加速时的稳定性，ESP在行车过程中能一直维持车辆在最佳的动态平衡和行驶路线上,这一次奔驰依然是在1995年将首次使用ESP系统的殊荣交给了S级,并在1999年宣布旗下全车系都将ESP列为标准配置,而且它的两位德国冤家在两年后才跟进。

本科目的目的就是让我们体会ESP包括ASR系统在冰雪路面上进行刹车和转向时的作用,德国教练讲的非常详细,将一些技术动作分解开给我们讲,我们都听的很仔细,掌握了这些技巧说不定在未来驾车时会有效降低事故的发生机率,讲解完毕步出帐篷后,教练带领我们这个六支队伍中人数最多的"浮筒传奇"小队合影并为我们加油,好戏即将开场。

远处的奔驰军团方阵按照6个不同的科目分成6列纵队,冰天雪地下这些钢铁座驾闪耀着光辉,静静地等待着我们的驾驭。

一些后勤保障车辆仅使用了花纹较深的冬季轮胎,而所有科目体验车辆则全部安装了冰面抓地表现更好的钉胎,另外体验车辆还安装了前后牵引挂钩,方便因为学员操作错误失控滑进路旁雪堆时救援车的拖带。

"探戈"刹车与转向体验科目的试驾车辆以CLS和CLS Shooting Brake为主,每辆车2名驾驶员轮换驾驶,整个项目场地形状是个类似拉长的体育场跑道,教练先驾车带我们行驶了一圈熟悉场地,然后亲自做了示范,整个流程是先从起点加速,然后进入红色桩筒摆成的通道,车头与蓝色桩筒平齐瞬间刹车踏板用力踩到底并保持踩住状态,同时转动方向盘绕过正前方的障碍物,将车完全停在终点内后,再重新起步绕场半圈回到队伍末端换队友驾驶。

处于起跑线的车辆看到远处教练的手势以及通过车内对讲机传来的命令后开始全力加速,尽管配备了钉胎,由于冰面太滑,油门踏板用力踩到底,车速提升依然很慢,可以看到ESP灯一直在闪,由于ESP处于工作状态,车辆能一直保持在稳定的行车路线上并逐渐提速,当接近蓝色桩筒时,速度大约有58km/h后将制动踏板踩到底,迅速向左或右转动方向盘避过横向摆放的障碍物,然后立刻反方向转动方向盘将车身牢牢停在终点线内,技术要点就是要将刹车狠狠的踩死,不要担心轮胎会抱死导致车辆失控,这就是配备ABS、ASR乃至ESP系统的意义所在。

经过几圈后我们全队都掌握了在冰面上制动与转向的要点,最后又和@余大巍 交换了E级轿跑车体验了一次,因为没有B柱加上车门较大,安全带位置较靠后,关上车门后,安全带递送器会自动将安全带顶到乘客方便取用的位置,整个"探戈"刹车与转向体验科目结束后,教练带我们回到原位置顺序停好车,然后回到帐篷讲解下一个科目"曼波舞"的灵活驾驶赛道1。

灵活驾驶赛道1科目是在开启ESP系统下进行冰雪赛道实际驾驶,相比刚才"探戈"的直线加速、刹车与转向, "曼波舞"的场地则窄得多且充满了各种弯路,难度则稍微提高了些,老规矩教练先带着跑一圈熟悉场地。

大部分队员第一次在冰面上开赛道,尽管奔驰全系都标准配备了ESP等行车安全系统,活动用车也都更换了钉胎,但因为冰面附着力实在太小,大家仍然小心翼翼的拉大与前车的车距,并随着熟悉后逐渐慢慢的提速,在一些路口停泊了奔驰的监视调度车,方便观察各科目赛道内的情况,一旦发现需要救援立刻派遣救援车辆援驰。

在冰雪路面驾驶,除了要注意相对均匀的加速或刹车外,切注意要比平时干燥路面更早进行刹车,南方队友因为较少能有机会在冰雪路面驾驶,所以经验上稍欠缺,不久就有南方队友驾驶SLK冲出了赛道,教练看见后立刻通过对讲机传达到各车提醒靠近的车辆注意慢行,同时G500救援车高速驶来展开救援,利用软牵引带将SLK拖回赛道,强大的G500甚至没有更换钉胎。

很快又有另外的南方队友将SL350开上路边的雪地,由于距离救援车较远,教练呼叫临近的队友可以将车停在安全处过去协助推车,我们离得最近,赶紧开到旁边停好并开启双闪紧急灯,我和@金驰之星-小黑-绞牙跑过去用尽力气也推不动,绞牙上车边左右转动方向盘边踩油门也无济于事,这时后车的@38号美系性能控 他们也赶到了,几个人一起用力推,无奈SL350的两个后驱动轮都在雪堆里空转,最终还是等G500过来给拖出来了。

过了一会儿,我们也和队友交换试开SL350,头重脚轻的后驱跑车在冰面上果然比之前开的CLS较难控制,不过之后大家总结整个体验活动中冰雪操控最难的就是SLK了,所以SLK力压群雄勇夺<冲出跑道最多次数奖>。SL350活动用车看来是被使用的太狠了,系统报警制动蹄片磨损,本科目结束回到停车区时,绞牙将此问题上报教练团队,这一科目的部分车辆很明显就能看出与上一科目的不同,那就是灌满轮毂的积雪。

一直对亚光漆无爱,总觉得脏脏的,尤其是在北京这种多尘环境里,可是在海拉尔中清洁环境中,再配合高纬度的阳光以及冰雪的反射,亚光漆的质感就显现出来了。

回到帐篷,教练开始讲解下一个科目-代号"摇摆舞"的灵活驾驶赛道2,这个科目难度就大大提升了,我们需要将ESP关掉来进行赛道驾驶,教练讲了许多关于后驱动轮和反打方向盘救车的技巧,关掉ESP冰雪路面过弯就非常容易漂移了,要想充分掌握这一技巧,必须得经过大量实际操作积累经验,因为我们只有很短的体验时间,不可能像从小就生活在冰雪道路驾驶频繁的北欧人那样,所以教练更多是想让我们找到感觉。 "摇摆舞"科目的场地在湖的最北端,路线设计当然也是多弯,但是相比刚才的"曼波舞"场地,赛道要宽许多,充分预留了供大量冰雪新手漂移出错的空间.一辆G500救援车在靠近这场地最近的地方待命,驾驶员可能是全场最忙的工作人员了。

@金驰之星-小黑-绞牙驾驶时我负责拍照,偶拍一张回来电脑上一看惊呆了,传说中的人车合一吗?竟然闭眼开车,看起来很牛的他下一分钟就冲出去了,好在不严重,G500救援车赶到并没有拖带,2名救援人员直接人力给推出,我注意到他们推车时并不是一味使劲,而且使劲推一下然后放松,待车弹回时再使劲助推,有点类似推秋千的原理,我很快也掌握了这一技巧,在后面帮队友推车时利用这技巧成功推出了几辆。

我一直维持较谨慎的态度让车保持在我的控制之下,万恶的@金驰之星-小黑-绞牙 非要体验激情,说SL才是男人该开的车,于是换车后最后一圈我也出去了,晚节不保啊。

漂移无疑是大家最喜欢的,而且也是最上瘾的一个科目,当结束时所有人都意犹未尽,接下来来是代号"伦巴"的越野体验科目,我因为开了几年SUV,加上自己也有老款的奔驰GL550 4matic,所以对这个科目同样充满兴趣.帐篷讲解结束,大家来到越野体验科目停车区,奔驰越野车队由GL500 4matic、ML350 4matic和G500构成。

我和@金驰之星-小黑-绞牙 上了一辆2010款G500,内饰还是老款的,导航屏幕在中控台中间,相比新款的设置在最高处需要低头看数据,相对不方便且增加了行车隐患,新款将导航屏幕改到了中控台最上方是更符合人机工程学的。

教练驾驶了一辆ML350 4matic在前面领路熟悉了一遍场地,行进路线上随意扔了一些石块,教练说尽量别压到,他让我们想象如果自己开着一辆SUV在荒无人烟的丛林或其他环境中,一旦轮胎受损那就无法脱困了,所以在越野时要格外小心不要伤害轮胎。在过一些较深的坑时,教练也表现的特别谨慎,紧随其后的我也试着小心翼翼的开,发现G500表现太从容,完全不用象ML350那样。

教练建议GL500 4matic或ML350 4matic这种具有DSR(陡坡缓降)的SUV要使用这功能,下坡时松开刹车让DSR自己工作,驾驶者可以随时根据情况调整速度,而G500没有DSR,因此教练要求我松开刹车让车自己滑落,我一直疑惑如果这个坡距离很长的话岂不是越来越快?不过后来一直没机会问教练。

所有人体验了DSR陡坡缓降系统后,教练又开始演示冲坡,这个东西对于许多队友来说较难,因为不是平坡,坡面是凹凸不平的,冲坡需要一定的速度,并需要控制好油门,快了也不行,慢了也不行,教练先演示了一遍,我驾驶G500也顺利上去了,后面的队友驾驶ML350因为油门较小速度不够而在接近坡顶时上不去打滑了,教练让其松开刹车挂入N档自由滑落退了回去,二次冲坡成功。而@余大巍驾驶全新的2013新款G500洋洋得意的把三把差速锁全打开了,于是反复冲坡失败,十分没面子的他老老实实的关掉差速锁后上来了。

雷克萨斯LX论坛版主@刘冠冶 因为驾驶SUV时间较长经验比较丰富, 他将GL500 4matic的悬挂升至最高,保持适合的油门和冲坡速度,一次成功冲了上去,而星芒则也是因为速度不够没有成功,退回去第二次冲坡成功。

轮到@闲敲棋子落灯花ING 驾驶银色GL500 4matic冲坡了, 曾经驾驶载有2条备胎ML500 4matic单人闯西藏的他自信满满,觉得青藏高原都征服了,还上不去这个小坡吗? 连底盘升降都没升起来,于是他也冲坡失败, 冲坡三连败的@金驰之星-小黑-绞牙 站在一旁很是欣慰。

新款G500外观上看起来很老款没什么大区别,内饰的精细度则大幅提高,不过这车因为先天缺陷,本身当初是为伊朗军队设计的军车,几十年来结构上也没有大的调整,所以根本谈不上舒适度,后座椅靠背直直的感觉坐一会儿就很累,外面看起来似乎很高的车内部无论是头部空间还是腿部空间都比较拘谨,在城市里开这车就是死要面子活受罪,但是到了这个天圆地方的大自然环境里,就找到了它的用武之地,越野时那种从容淡定感给会驾驶者极强的征服欲,这里才是它该存在的地方。

随后我又体验了一下2013款GL500 4matic, 和我的2008款GL550 4matic比起来内饰精细多了,全AMG包围看起来运动感十足,配置上也更丰富,按摩功能可以有效舒缓因为越野时晃动造成疲劳的身体,因为是全尺寸SUV,车体较长,再过一些较扭曲的坡度转弯时后轮很容易滑落造成车身被强行急转,很象是在冰辙里转弯的感觉. "伦巴"的越野体验科目结束后,团队一起去用午餐。

吃完饭刚想休息一下和大伙总结下之前几个科目的经验,又被@余大巍 抓了壮丁, 和@38号美系性能控 以及造车狂人@CSG王超三个人帮他去应付采访, @CSG王超 也是老熟人了,他就是大家所熟知用碳纤维车身LED车灯等手工给儿子造了一辆超级童车那位神人,进而现在创造了自己的品牌销售这个堪称奢华的童车, 其实他的原职业是汽车设计师,现在北汽开始销售的BJ40就是他的作品,他还设计了红旗的概念车.我们三位被@余大巍 忽悠出去以后采访者边走边说:"三位媒体老尸....", "打住!,我们都不是媒体的!" "那怎么把你们喊出来了?" "谁知道啊,你找@余大巍 去," 最终也没逃掉还是被采访了。

代号"旋动舞"的环行赛道漂移科目是我们大多数人认为较难的一个科目,本队会分成两组,各围绕着一个环岛进行连续漂移动作,这个科目对油门、驱动轮转动和方向盘转动的配合默契要求很高,教练再三强调要找到感觉。

@38号美系性能控 曾经在美国冬季零下40度地区居住过很久,我们"浮筒传奇"小队雪地漂移技术最高的毫无疑问就是他了,当他驾驶本科目在漂移时最容易操控的C-Class Coupe时,10圈没有发生过任何失控,我跪在雪地上记录了他驾驭C级轿跑车的英姿。

而车重脚轻的奔驰跑车冰雪漂移时则较难控制,其中SLK是我们公认最难控制的,轴距短,车尾轻,稍微一点失误就转圈,连漂移经验丰富的@38号美系性能控 也失控转圈了,他索性朝相反方向跑圈,至于为了男人气概非得开SL350的@金驰之星-小黑-绞牙 后来干脆就别想跑完整圈,全部都是跑一半就甩得调头,如果那时候你恰好来呼和诺尔湖观摩漂移看到一辆顺时针逆时针来回跑的SL350,那就是他开的.我则维持了小心翼翼的漂移方式,尽管漂移的幅度不大不够频繁,但总是让车处于操控之下,避免了欲速则不达的状况发生。

尽管不象北极圈那样有极夜的现象,但是下午三点多,近北纬五十度的海拉尔已经夕阳西下了,黄昏的余晖映在车身上让人觉得时间过的好快.漂移项目结束,队友们总结当天活动中最适合冰雪漂移的奔驰车,反而是我最不欣赏其外形的CLS Shooting Brake, 估计是CLS SB较长的车身已及较重的尾部帮助了它。

代号"华尔兹"的蛇形穿桩科目也是今天比赛的科目,本队幸运是的最后一个体验科目就是它,这样可以充分熟练技巧后立刻去参加比赛,教练反复强调了诀窍是绕桩时要尽量取最小的角度,这样的路线最短且车辆不容易失控,我把这句话记在心里并在后面的绕桩练习动作中尽量贴近桩筒,以至于同车@金驰之星-小黑-绞牙 总担心我会碰到桩筒,在实际比赛中碰到桩筒是要罚分的。

蛇形穿桩科目练习场地旁边就是正式比赛的场地,从远处看比赛正式用车是2辆E系轿跑车,我和@金驰之星-小黑-绞牙 交替练了许多次,重点体验了如何能在起跑阶段更快的提速,以及用更小的角度贴近桩筒绕桩。在保证ESP系统处于工作状态下,我们开始试验了全力将油门踏板踩到底,但是感觉提速依然很慢,后来又试验了采用了循序渐进踩油门的方式,两个人都感觉这种方式加速好象略快些, 因为这个科目场地当天已经由其他5队充分蹂躏过了,起点的地方冰面已经被钉胎刨出了一个坑,有些前车甚至在起步时没有驶出坑而原地打滑,只好倒退出来重新开始,我们则小心的将轮胎压在旁边较平的地方,经过数轮的训练,教练开始用对讲机呼叫问大家谁觉得练好了可以自愿开车去旁边正式的比赛场地更换比赛用车后进行蛇形穿桩记时赛,陆续有队友过去正式比赛,由于比赛用车是E级轿跑车,我和绞牙又跟驾驶该型车练习的@闲敲棋子落灯花ING和星芒换了车,再练习了几轮觉得实在也无法提高了,于是就开过去比赛。

作为最后一个参加比赛的队伍自然会有经验方面的优势,但天色已经比较暗了,能见度相比白天时差了许多,并不能看见赛道尽头的情况,我依然采用了循序渐进踩油门方式,到接近第一个桩筒前油门已经踩到底,这时候车速已经提升起来,绕桩时尽可能的贴近桩筒,到了后段时才发现桩筒的摆放完全和练习时的门状不同,而是在最后一个桩筒外摆了横的一排且出路方向是和练习时是相反的,一时间根本找不到路了,当车身驶过最后一个桩筒后已经开始失控了,幸好后面的部分不计入成绩,总得来说自己尽力做到最好了。

比赛过后,当天所有的体验科目就结束了,回到帐篷大家交流了下比赛经验,有的人说起步阶段油门踩到底加速最快,我和绞牙则认为开始不能踩到底而是随着提速逐渐深踩,这样加速更快,众说纷纭谁也没有定论,接下来奔驰提供了数辆C63 AMG由优秀的德国教练驾驶给我们体验了在冰雪路面高速驾驶的乐趣,据说当一位原来开GT3赛车的40岁德国教练驾驶的C63 AMG在长达5公里多的弯曲冰面赛道上以每小时180公里的时速狂奔时,乘坐该车的队员几乎吓尿了,我坐的这辆大概时速开到了140公里/小时就已经刺激的不行了,想象一下茫茫无边的黑夜,只有车灯能照亮前面一小部分,在这样的冰雪湖面上漂移过弯几乎不减速,这种快感无法用语言去描述。

我因为乘坐在教练后面的位置无法拍摄,借用一下星芒拍摄的视频给大家感受下,他乘坐的还不是开的最快的那位教练驾驶的,但是可以清晰得看见驾驶员转动方向盘的动作。

下面一段视频则是来自于乘坐180km/h狂奔的乘客，给大家体验下

回到酒店后发现这家酒店尽管有种种不足,却让我吃了一惊,我换下来准备带回家的袜子竟然被服务员给洗了,看了下微信群里的队友大多有此惊喜,看来这是该酒店的优良传统,感谢服务员。

晚上七点在酒店餐厅参加星徽之夜宴会,当地蒙古族乐队拉起了著名的马头琴,并演唱了精彩的汉蒙歌曲。

奔驰中国市场部高级经理Vega抱病从北京