顺便恭喜汽车之家2013年12月11日纽约证券交易所上市成功(ATHM)
继三月初去三亚参加了全新揽胜"入胜之旅"中国首驾会后,包括我在内身边许多朋友或邻居都对下半年推出的全新3.0升V6 Supercharged机械增压汽油版揽胜充满期待，所以我试图获得这一取代5.0升 V8自然吸气汽油版的"小排量"揽胜，可由于目前揽胜现车销售火爆，一直未有3.0升 SC揽胜试驾车，最终我得到了捷豹路虎中国提供的揽胜5.0升V8 SC尊崇创世版试驾车，在接下来的五天里，我要对此辆揽胜模拟日常使用的各种情况进行试驾体验。
路虎工作人员将车洗干净并加满油送到我家，这点比之前几个厂家要去辗转去几十公里外城里自取油箱空空的试驾车要好得多，重视细节的厂家总是令人充满了好感，检查外观后签署交接单，于是时隔9个月后，我又坐在了全新揽胜的方向盘后。通常我在试驾一辆车时都要先亲自从里到外仔细洗一次车，顺便可以近距离感受汽车的外观、内饰设计，这是最好的快速了解一辆新车的捷径，可是由于北京已经很寒冷了，为了防止管路冻裂，我已将家里庭院水卸掉并关闭了阀门，所以这次我无法亲自洗了，看着揽胜车内边角缝隙里的污垢残渣，对试驾车有洁癖的我第一件事就是开去高档洗车店对车进行了精细清洗，连发动机舱都擦了一遍，这样拍出的照片才对得起诸位看官。
代号L405的全新一代揽胜是迄今为止的第四代揽胜，40多年来，揽胜一直走的是奢华的顶级SUV路线，这让它巧妙避开了和其他厂家SUV直接面对面竞争的境地，市场上目前也确实缺少既擅长越野又具有杰出舒适度的其他品牌奢华SUV，这一定程度上对目前揽胜紧俏程度起了推波助澜的作用，供需失衡直接催生了加价这种怪现象，本文仅对全新揽胜在日常使用中遇到的各种情况模拟用家进行试驾评测，有关产品质量或售前售后情况由于试驾时间和条件所限不在评测范围。关于四代揽胜的前世今生我曾在之前的文章中有少量涉猎，感兴趣的可以移步我的老文章: 路虎全新一代揽胜"入胜之旅"中国首驾会+动态与静态评测
全新揽胜长*宽*高(毫米)为4,999*2,073*1,835, 相比上一代L322揽胜的4,972*2,034*1,877增加了车长和车宽，轴距则增加了42毫米达到了2,922毫米，这种设计带来了更充裕的乘坐空间，厂方宣称腿部空间相比上一代提升了118毫米，而车高降低了42毫米的设计则大幅提高了通过性，众所周知国内许多地下车库的层高非常拮据，限高1.85米的地下车库屡见不鲜，这直接导致了老款揽胜经常遇到下不去的尴尬境地，而全新揽胜1,835毫米的正常高度完全避免了进不去许多地库的担忧，拥有空气悬挂的全新揽胜还可以将车身设定为比正常高度低50毫米的进入高度，进入高度低至1,785毫米的全新揽胜甚至可以在限高1.8米的超低地库畅通无阻，为了防止在地库内因速度过高空气悬架自动升起导致发生触顶事故，还可以通过长按进入高度模式按键一秒钟来锁定进入高度。
全新揽胜因为采用了全铝合金轻量级车身设计，相比使用钢质车身结构轻了39%，减重达到180公斤，结合底盘和传动系统应用科技，将车体重量减少了近420公斤，而具体到试驾的5.0升 SC尊崇创世版，相比上一代的2,810公斤整备质量，新一代的尊崇创世版更是整整轻了480公斤,按体重70公斤的我来说，这相当于接近于7个我的体重，而尊崇创世版揽胜只有四个座位，这意味着即便新揽胜坐满了人，也远比空载的老款轻得多，大幅增强了新揽胜的驾控性能和敏捷度，并带来了更高的燃油经济性和更加环保的排放水平，从工信部公布的综合油耗来看，新一代揽胜尊崇创世版相比老款降低了3.1升/百公里。
新揽胜从外形上来看依然采用了四十年来揽胜标志性的蚌壳式发动机盖，悬浮式车顶可以选择和车身不同的颜色，令人印象深刻的格栅和LED互锁式设计日间行车灯，让人一眼就认出这是路虎家族的旗舰产品，车身线条更为洗练和匀称，门槛、腰线和车顶线这三条流畅的主线使车身侧面极具雕塑感，仅从车身外形设计上来说，就足以让我爱上它。
为了维持悬浮式车顶的视觉效果，从A柱到D柱全部采用了亮黑色设计和全新揽胜其他型号采用隔音和后排隐私玻璃不同的是，尊崇创世版包括后座的隐私玻璃在内全部采用了太阳能隔热隔音玻璃，由于是在冬季试驾，没有体验到烈日曝晒下该玻璃的隔热性能，但回忆了下三月份在三亚驾乘新揽胜的感受，虽然后排没有电动遮阳帘，但我确实没有感受到太阳晒到胳膊的不适感。不过相比长期暗色的隐私玻璃，我倒更喜欢全新奔驰S级轿车那种后座全封闭式电动遮阳帘的设计，毕竟乘客会多了一个选择，可以根据自己的需要在透明或不透明之间做任意选择。
和大多数SUV只配备了电加热后玻璃不同的是，揽胜的前挡风玻璃也具备电加热功能，这对于冬季寒冷的北方用户来说绝对是非常实用的配置，俗话说凡事有利也有弊，因为挡风玻璃内密布了电加热丝，初开此车的驾驶员需要适应，在几天的试驾过程中，我还邀请了一些邻居进行短时间驾乘请他们谈谈感受，某著名影星说电加热丝偶尔会导致眼睛对焦不准，尤其是面对着冬季夕阳行驶时，金属材质的电加热丝的泛起一层星星点点的反光，大概开了三四天以后这种不适感已经消失了。
自适应氙气大灯含自动转向功能，并集成了辨识度很高的LED互锁式日间行车灯，这一代的中规揽胜终于放弃了在大灯组边缘加设琥珀色示宽反光片的做法，整个大灯组晶莹剔透，这是和美规揽胜在头部外观的最主要区别了。前大灯带有Auto自动模式，并含有远光辅助功能，建议车主平时就将大灯设置在Auto自动模式上，遇到隧道、涵洞、阴天、雪天等光照不强时大灯会自动开启，有效降低了事故发生概率。尾灯同样采用了LED灯带，尾灯的灯眉沿车身侧面中间主线与车头灯眉遥相呼应。
关于揽胜尊崇创世版的一些官方数据：最高时速225km/h，0-100km/h加速是5.4秒，油箱容积为105升，使用97号汽油(国四标准)或95号汽油(国五标准)，油箱盖没有标注加油时必须加注燃油添加剂。揽胜最小转弯直径为12.3米，我在较狭窄的双车道山路调头没有感觉笨重不便，与之参考的是车身尺寸较小的奔驰ML350 4matic最小转弯直径为11.8米。因为标准配备了后排独立行政座椅(两座)，所以揽胜尊崇创世版为5门4座，汽车之家产品库中关于此车型的参数配置填写的5门5座是有误的。
揽胜全车配备了5个摄像头用于全方位车身影像系统，分别位于车头保险杠下方黑条的两边，左右两侧的车外后视镜下方和上尾门。由于雨季或雪季行车时，通常SUV的尾部会甩上大量泥水，所以尾摄像头经常会被泥水覆盖而看不见影像，个人建议尾摄像头可以设计带有防尘盖或可折合到车体内，当倒车时或需要时按下全方位车身影像系统时尾摄像头自动翻出比较好，这样就不会受到泥水困扰了。
全方位车身影像系统就是大家俗称的全景摄像，这在豪华车中是个时髦的配置，对于驾驶技巧欠佳的驾驶员或者道路狭窄、弄堂巷里密集地区是非常实用的功能，揽胜的这个全方位车身影像系统启用时在8英寸触摸显示屏上会同时围绕车身显示5个小视图，分别是车头的两边的广角交叉路口视图、两侧的路缘视图和后部的拖车视图，可以选择和放大任意两个视图，但是由于各视图之间不是模拟无缝连接，看起来没有宝马X5M那种鸟瞰式像融合全景摄像视图更直观，所以需要更久时间去适应。
揽胜尊崇创世版在外观上和其他版本区别不大,除了配备轮毂的不同,车尾左边还贴了Autobiography徽章，想要更独特一些的车主只能通过选择Autobiography专属的22种高级车身金属漆和对比颜色车顶来彰显个性了。揽胜的后雨刮器隐藏在尾门顶端的扰流檐下，雨刮器轴在上面朝下摆动，这样的设计让积累在刮片上的细小砂粒会自然掉落，避免了下轴朝上摆动的刮片设计有时会夹带砂粒磨损玻璃。免钥匙进入功能则是揽胜全系的标准配备。
尾门设计分为上下两部分，全部为电动开启/关闭,上尾门可以通过车内的尾门开启按键、智能钥匙或尾门本身的按键开启，下尾门开启后可以形成天然的椅子供乘客欣赏大自然美景。
与许多豪华SUV仅配备了非全尺寸备胎不同的是, 揽胜配备了全尺寸备胎，通常非全尺寸备胎通常不允许时速超过80km/h，且只能用于暂时应急从更换点驶往补胎处使用，所以揽胜采用了全尺寸备胎显然用途更广，但因为全尺寸备胎加轮毂很重，加上揽胜车身较高取放备胎不容易，所以厂家还配备了一个小工具叫备胎辅助提升工具，使用这个小工具将一端挂在尾门框顶部，另一端连接到轮毂中央可以辅助将很重的轮毂取出更换,非常贴心的配置。
全新一代的揽胜尊崇创世版依然使用了老款的5.0升Supercharged机械增压V8发动机，最大功率510马力(375千瓦)/6,000-6,500rpm，峰值扭矩为625牛·米/2,500-5,500rpm，虽然数据上没有提升，但是由于车重大幅降低了480公斤，加上相比老款降低10%至0.34的风阻系数，所以0-100km/h加速由6.2秒提升至5.4秒。而全新的进气道设计的十分巧妙地利用了几何车体，蚌壳式发动机舱盖为中空设计，内部还设计了挡水墙和存水区，空气从车头进入通过舱盖进入设置在轮拱上方的通道进入机器，这种设计使新一代揽胜的涉水深度比老款提升了200毫米达到900毫米，使之成为有史以来量产SUV的最大涉水深度。
厂家宣称新一代揽胜腿部空间增加118毫米，但实际感受中没有觉察出增加那么明显腿部空间，不知道是不是因为尊崇创世版标准配备的行政座椅前后都带按摩功能导致椅背厚度增加的原因，由于前座乘客脚部前段地板是上斜式，所以无形中需要将座椅向后移动以给腿部留出更多空间，这样就侵占了后座的腿部空间，以身高1.8米的我做示范，在前座保持舒适坐姿的情况下，后座的腿部空间约为1拳加4指，这个腿部空间看起来很充裕，但是别忘了后排行政座椅是电动可调，乘客可以调整椅背至17度的倾斜角度，同时椅垫会向前延伸，这种情况下坐姿会变得更加舒适，但是腿部空间就显得不够了，所以当老板在后座想坐得更舒服些，可以使用后排控制副驾驶座位移键将前座向前移动，这种情况下最大腿部空间可以达到3拳加2指，不过这种情况下前座要么坐身高1.6米以下人士，要么干脆就空着吧。
尽管相比老款降低了车高，全新揽胜依然拥有足够的头部空间，身高1.8米的我在前座有2拳的头部空间，在后座即便是将座椅调至最直立状态，依然拥有超过4指宽的头部空间。而超大的全景天窗有效减少了压抑感，会让乘客感觉头顶空间变大。
尊崇创世版试驾车配备了奢华半苯胺真皮座椅，驾驶员和副驾驶座椅18向电动可调，后排行政座椅还带有电动调节座椅靠背上部功能。
前排和后排独立两座行政座椅均具有加热、通风、按摩以及3个存储位的记忆功能。
全真皮内饰包括中控台和豪华真皮顶衬在内颜色采用象牙白/咖啡色搭配，亮黑钢琴木相信在一尘不染时会非常漂亮，可惜稍微手一摸就容易出手印，另外就是白色系真皮内饰总是会莫名其妙多出一些污点，选浅色内饰就要费更多心思去打理了。
值得一提的是新揽胜的飞翼式包裹头枕，如果不是奔驰全新S级轿车出现的话，揽胜的这种可以两段调节包裹头部角度的头枕是我体验过最舒服的头枕，软硬度适中且充满了弹性，众所周知对此头枕舒适度形容最令人印象深刻的就是汽车之家编辑@张郁达-汽车之家的评价"就好像躺在了D罩杯的女人胸部上一样"，很不幸我没测试过D杯罩，所以我只能信他了。
虽然后排配备了独立两座的行政座椅，揽胜依然配备了ISOFIX儿童安全座椅硬连接锚固点，在此我一如既往的强烈呼吁各位父母带孩子坐车要给孩子配上安全座椅，不但要配上，而且必须要正确使用，前座在关闭安全气囊的情况下可以安装倒置的一段婴儿安全篮(有条件最好安在后座，不要担心独自驾车时看不见孩子，淘宝有的是卖专门用于观察后座婴儿的曲面后视镜)，二段以上儿童安全座椅绝对不能放前座了，最佳安装位置是驾驶员后面的座位，安全座椅带有ISOFIX或LATCH标准软硬连接件的一定要用上。使用车用安全带固定的5点自带安全带儿童安全座椅，在安装时最好跪在座椅上利用成人体重压紧后将插好的车用安全带抽紧后再固定牢固，只有充分绑扎结实，才能尽量减小发生碰撞时座椅的前倾。有人说儿童座椅太贵不舍得给孩子买，你几万几十万的车都买了还在乎多花几百上千的给孩子买个保险？不要再找这种买得起马却配不起鞍的低级理由了。
揽胜尊崇创世版标准配备了后排娱乐系统，包括前座头枕背面的两个显示屏、2个无线耳机、1个遥控器和1个USB接口，由于遥控器可同时操纵后座2个屏幕，为了防止误操作需要手持遥控对准需要的屏幕，遥控器看起来很高科技，但是拿起来并不方便，由于尺寸很宽，需要双手操作，后排中央通道前部的盖子下面是遥控器的充电底座，平时遥控不使用时可以嵌入这个卡槽固定兼充电。
后座娱乐系统的屏幕绝对是拖家带口人士哄孩子的利器，女儿自从上车发现有屏幕后，让我放了一张DVD动画片，于是就安安静静的坐那里看了，不过安装了这个后部媒体屏幕后，前座的头枕就没有角度调节功能了，只能上下调节高度。
揽胜尊崇创世版是配备了后排独立2座行政座椅，亮黑钢琴木中央通道中控台从前一直延伸到后排，这辆试驾车还在后排中央通道选装了原厂集成的冷藏箱，冷藏箱容积可以容纳4瓶饮用水，后排的中控台可以操纵空调、座椅加热、座椅通风、天窗遮阳帘、座椅按摩等。
后排独立2座的行政座椅看起来比3座版的后座更尊贵舒适，事实上它确实很舒服，至少从SUV的乘坐上来说没得挑剔了，不过它依然有它的缺点，就是因为那个高高的后排中央通道中控台的存在，左右两边的乘客无法横向到另一侧了,当我停在某地下车库去购物时发现由于一侧较狭窄打不开门，而后排乘客不得不都从另一个门下时，你就发现3座版后座的好处了，至少成人是不会愿意像我女儿一样爬到另一边去，至于大宝剑宗师@韩路- 我可以断定他不会选行政座椅，原因你自己猜。
揽胜前后中央通道手枕盖下面均设置了一个USB接口可以给手机充电，设计师还给手枕盖预留了两个孔给两边乘客使用手机充电时防止盖子夹到电线，这点比奔驰新S的设计要好，不过新S级是前后各2个USB接口，这样同时可以给四名乘客的手机充电，在跑长途时确实有时会有这个需求。
和后排冷藏箱为选装件不同的是，前排中央通道集成冷藏箱为揽胜全系标准配置，容积一样为能容纳4瓶直立的饮用水，说明书上提示平时不用时需要将电源开关关闭，防止耗费蓄电池的电量。
前排中央通道还配备了带防尘盖的双杯架，杯架内衬可以抽出来以容纳更大口径的水瓶，令人遗憾的是杯架本身较浅，加上没有弹力支撑饮料瓶的伸缩卡簧，所以只要稍微踩一脚较急的刹车,饮用水瓶就会向前倒去，通过按压可以让中控台内隐藏的杯架防尘盖弹出，阻尼力度不错，小缺陷是盖子要么选择全盖上，要么就只能全打开，不能选择只盖上一个杯架。
两个杯架中间是点烟器，通常不吸烟的可以将这里用于行车记录仪的插电孔，随车标配的烟灰缸可以嵌入杯架。
揽胜车内设计了许多储物空间，仅在前座就有杂物箱、下杂物箱、两侧车门的开放储物槽、门把手下方的隐藏储物空间，如果还不够用，其实中央通道手枕的冷藏箱盖子上面甚至不打开电源的冷藏箱都可以用来放置物品。
双层遮阳板是非常实用的配置, 因为随着行驶方向的改变，阳光会不停的变换照射角度，如果一个遮阳板就只能手动拨来拨去了，双层遮阳板就可以形成一个半包围，基本上所有前面或侧面会影响行车视线的刺眼阳光就全部被挡住了，外层遮阳板还配备有带LED照明的化妆镜。
利用中控台的8英寸触摸显示屏进入环境照明选项进行调节，可以开启车内的氛围灯，揽胜可以设置10种颜色,并有4种亮度可调，听起来比提供了7种颜色氛围灯的奔驰新S级轿车选择面更大，但是实际上揽胜的氛围灯带很短，完全没有"围"的感觉，当然如果你没体验过奔驰新S级的氛围灯，你依然会喜欢揽胜的，既生瑜，何生亮？
揽胜前后的阅读灯均为触摸式点亮。
车窗玻璃升降按键位置特别高，当遇到收费站需要降玻璃时，我总是不自觉的把手放到了下面的座椅记忆按键上，这种情况一直到五天试驾结束也没有改善，看来习惯是不容易改的，当然我个人感觉玻璃升降键比座椅记忆键使用率高的多，应该将更顺手的位置留给更常用的功能。
带Autobiography字样照明迎宾踏板，这是揽胜车书里的官方名称，听起来很高级的样子，你一定会认为Autobiography是发光的字体，这也是其他豪华车高级型号常玩的手段，很不幸，揽胜开了个玩笑，发光的是踏板周围一圈，到了晚上，你完全看不出踏板上有那个尊贵的Autobiography字样。
路虎为揽胜尊崇创世版提供了前后对比缝线及金属包角豪华脚垫作为标准配置，脚感确实非常不错，但作为偶尔需要去大自然里撒撒野的揽胜，我感觉防水易清洁的橡胶脚垫更实用些，至少能作为选装配置也是好的，老板们肯定不喜欢去郊外踏青后将污泥作为纪念品送给他们心爱的豪华脚垫。
揽胜尊崇创世版标准配备了加热甄选真皮实木双拼多功能方向盘，方向盘直径不小，当驾驶员以3点和9点正确握姿握住方向盘时，所有常用的巡航控制或仪表板菜单控制等按键都在拇指可及的便捷区域。转向柱带有上、下、前、后四向电动调节功能，并具有Auto自动模式，当设定自动模式后，驾驶员打开车门时，转向柱会自动升高，同时座椅会下降至最低位置，给驾驶员留出最大空间方便上下车，当关上车门后，座椅和转向柱会恢复原位。
方向盘3点和9点位置还可以很方便的操纵拨片换挡，转向灯/照明控制杆和前/后车窗雨刮器，按下转向灯/照明控制杆顶端金属按钮可以在仪表显示屏幕上交替查看诸如油耗、剩余可行驶里程、平均时速等资料，大灯照明具有Auto自动模式，通过光线传感器自动启动照明，雨刮器同样具有自动刮水功能，雨量传感器和光线传感器都位于车内后视镜的背面。
相比传统的指针式仪表，揽胜的TFT虚拟显示仪表组合是彰显科技感的时髦设备，可惜和捷豹XJL一样，存在亮度峰值过低的硬伤，即便将仪表显示调至最亮状态，当某些时候在阳光照射下依然反光严重，根本看不清楚数据，造成这种情况除了由于显示屏亮度峰值过低和屏幕反射率过高外，显示屏外层那个有机玻璃板表面容易磨损也加剧了在阳光照射下阅读显示器数据的困难程度，这个有机玻璃板的目的应该是为了保护仪表显示屏表面，但是因为没有紧贴显示屏表面而是留有空隙加上倾斜了一定的角度，所以仪表相当于又多了一层反光的途径，建议未来厂家可以更换类似奔驰全新S级那种高亮度低反射度具有表层保护玻璃的液晶屏幕，完全没必要加这一层容易损伤的有机玻璃板，我在北京-上海2500公里长途体验W222全新奔驰S级轿车时在长达近10天的时间里完全没有感受到其液晶显示器有因为反光原因造成阅读困难的窘境。
一键启动
安全带具有调节上缘高低的功能，不要小瞧这个简单的功能，安全带太高或者太低在发生碰撞时有可能对人体造成意料之外的伤害，我一直不理解宝马X5M的安全带为什么不能调节高低。
揽胜配备了8英寸触摸显示屏，和TFT虚拟显示仪表一样存在亮度过低和反射率过高问题，尤其是触摸控制方式导致屏幕存在大量指纹，当阳光照射到屏幕引起反光时，这些指纹手印会让屏幕变得更不清楚，另外一个我不喜欢的就是屏幕分辨率过低，字体都存在锯齿感，希望未来的改款能更换高分辨率、高亮度和低反射率的新式液晶屏幕。通过屏幕右上角的双屏显示键可以激活双屏显示功能，这样当前排乘客利用屏幕观赏DVD影片或电视时，驾驶员可以利用同一屏幕观看导航信息等。
揽胜尊崇创世版标准配备了Merdian立体声环绕音响，包括低音炮在内19个高保真扬声器输出功率达到825瓦，Merdian品牌国内俗称英国之宝，这个超过40年历史著名专业顶级音响品牌是英国第一家推出CD机的厂家，装配在尊崇创世版这套音响音质过人，并有多种预设环绕音响效果，完全能满足我的需求，即便只是在听88.7 HitFM，你也能轻易的听出其不同凡响的音响效果，听完这套音响我那迈凯伦12C里标配的同样由Merdian提供的4扬声器2.2声道立体声音响可以扔到垃圾堆了，可见扬声器的数量是非常重要的，于是路虎又提供了一套Merdian顶级音响系统(1700瓦)作为选装件来满足汽车音响发烧友的需求，包括低音炮在内扬声器数量竟然达到了29个。
通过蓝牙连接方式可以将手机与汽车建立连接，并将手机内的通讯录导入到车载系统中，并可以随时按下方向盘上的按键接听电话，在开车打电话扣分的现在，这个配置必不可少，蓝牙组件是由Alpine日本阿尔派电子提供的。
屏幕下方是光碟仓，揽胜的播放器只能放入一张CD或DVD，但它可以利用虚拟存储功能上传最多10张CD。
光碟舱下方是四温区独立空调的开关组，并拥有前座椅加热、通风、按摩功能的快捷菜单键。
前座中控台还有8前速自动变速器和第二代全地形反馈适应系统的旋钮。
12月的北京已经较寒冷了，夜间温度在零度以下，揽胜在院里停了一夜后，早上进入车内后，仪表显示车外温度仅有-3°，方向盘和真皮座椅触感冰凉，用电子体温计量了一下，发现表面温度已经低于量程下限只显示Low(低)了，相信许多北方驾驶员冬季最痛苦的就是每天清晨初进入汽车时坐在冰凉的座椅上手握着刺骨寒冷的方向盘，边转动方向还要边交替着将一只手放在空调出风口暖和一下，所以座椅加热在许多稍微好点的豪华品牌汽车已经是司空见惯的配置了，但方向盘加热还算是比较奢侈的配置，有了它你再也不用早上戴着手套开车了，大约不到2分钟，方向盘就会充分暖和起来，非常好的功能，新揽胜全系都标配了这项配置。
座椅加热和座椅通风功能都是三级可调，同一个选项内还可以开启前座靠背按摩功能，这对于驾驶时间较长时舒缓疲劳有莫大功效。
静态体验结束，接下来的任务是动态体验，这活儿自己干不了，于是去某小区接一位帮我拍照的朋友，该小区的路面就是俗称的搓板路，进了小区密集的颠簸立刻让我感受到高频率的震动，怪不得之前跟几个邻居去吃饭时，李想感受到过减速带的震动和之前在三亚时的体验完全不一样，当驶过减速带时，前轮偶有打空现象出现，揽胜的舒适度在SUV级别是相当高的，之前在三亚的试驾时，偶尔路面遇到的不平都被轻易的过滤掉了，看来是这辆行驶里程已近2万公里的试驾车减震出了某种问题。
导航地图是由国内的高德提供，该系统非常好用，操作步骤比我常用的几种车都简便，且上手很快，稍微一研究就明白了，完全不需要看说明书，我们设定了山区的目的地，于是上了京承高速朝北行驶，在接近服务区时导航系统都会多次语音提示前方有服务区，以免因为走神而错过加油的机会。
车外后视镜集成了盲点监视器，路虎揽胜默认从后视镜向后6米及车侧面向外2.5米的范围为盲区，当有车辆进入这个区域，驾驶员从后视镜是看不见有车接近的，这个时候后视镜上的琥珀色盲点警示灯就会亮起，提示驾驶员在盲区内有车辆或移动的物体，有效减少了超车或并道时的交通事故概率，个人建议路虎可以给这套系统配上类似奔驰新S级盲区提示里的蜂鸣音作为二级警示，防止有些司机在精神不集中时并道忘记观看后视镜因而会忽略盲点警示灯，通过声/光一体的警告会更有效降低事故。
上一代L322揽胜在路上的能见度很高，5天的试驾过程中多次遇到，由于新揽胜在路上还较少见，通常老揽胜车里的乘客都会趁机跟随一会儿或并驾齐驱研究下这个新家伙。新揽胜5.0升V8 SC尊崇创世版在平直的高速公路上动力充沛，正常轻踩油门并不觉得这是个拥有超过500马力的大力士，一旦深踩油门踏板，低头看速度表指针会发现速度飚升的很快，但是抬头看路面又似乎有种错觉加速并不是很迅猛，这主要归功于其优良的控音效果，新揽胜的50km/h粗糙路面噪音测评时仅有65.2分贝，这个数值甚至比许多大型豪华轿车都低，而160km/h的风洞实验测试风噪只有27.5分贝，甚至比奥迪A8还要略低。和驾驶奔驰新S级轿车的感觉很像，驾驶员在驾驶新揽胜时要小心别沉迷于速度，由于实际的速度会高于你的感觉，所以要经常看着点速度表指针不要超速。
即将进入山区,远处就是蜿蜒的长城。
越过长城关口后，我们进入了山区公路，头一段山区公路车辆还不少，没有太多急弯，偶尔遇到修路的和清理路边落石的工地，揽胜在对付这种相对较直却连续上下坡的山区公路游刃有余，配备了大马力发动机的揽胜十分顺畅的进行各种超车，乘客也完全没有感受到任何不适。
由于附近新修了较宽的直路，这段公路已经很少有车走了，半个小时内只遇到了一辆路过的车，正是比较好的测试弯路的地点，在来回勘测熟悉了路面后，我刻意在几个连续急弯处试了下高速过弯，发现尽管全新揽胜配备了诸如弯道制动控制系统(CBC)、侧倾稳定控制系统(RSC)、动态稳定控制系统(DSC)等一大堆令人眼花缭乱的驾控系统，但此辆试驾车在对付Z形或连续U形之类的小角度弯路时有些力不从心，宽大的车体总是来不及回正，没有感受到类似X5M那种扎实的弯道防侧倾能力，所以开着揽胜还是不要太激情，揽胜本来就是适合性格沉稳的人驾驶。
到达越野测试场地后，首先要熟悉场地，确定路线以免伤到测试车，之后要进行越野模式的设定，揽胜拥有先进的电子交联式空气悬挂，可以调节多级悬挂高度。
第一步要按下空气悬架控制开关将车升高至越野高度，越野高度比正常高度能升高75毫米，最小离地间隙由正常状态的220.5毫米增至越野状态的295.5毫米，这样就大大提高了通过性。
第二步要将第二代全地形反馈适应系统调至Auto智能运行模式，这个模式是全新揽胜新增加的功能，可以针对行驶路况进行实时监测，自动优化车辆设置，说白了就是傻瓜式的越野模式，你不用再纠结到底采用哪个越野预设模式了。入门型号揽胜则配备了第一代全地形反馈适应系统，没有这种智能运行模式。
第三步就是要将变速器原来的高挡域调成低挡域运行，首先要将车完全静止下来，然后使用变速器旋钮转至"N"空档，长按住Lo低挡域按键直到指示灯长亮，屏幕上会显示Low Range Selected，这时就成功选择低挡域。
TFT触摸显示屏可以选择4x4i越野监控模式，这样驾驶者就可以通过屏幕随时掌握车辆的越野情况，了解差速锁乃至每个车轮的状态。
车辆设定完毕，勘探好场地，检查好底盘无异常就可以开始越野了，遇到较陡坡度启用陡坡缓降控制系统(HDC)，下坡的速度是根据需要可调的，因为场地远没有三亚试驾那么恶劣艰辛，所以根本没有当初那种惊心动魄的感觉，考虑到上次是有大批路虎经验丰富的教官专家们陪伴，独自进行的这次测试还是以安全为主吧。
不管是齐人高的荒草地，还是可轻易留下深深脚印的松软砂石地面，揽胜都异常轻松，第二代全地形反馈适应系统的Auto智能运行模式自动监控着地面情况并调节各种系统，我完全不用操心只需要找准自己的方向。遇到深深的车辙沟槽或遍地乱石的路面也不用担心车体倾斜，空气悬挂会自动调节两侧悬挂行程尽量保持车身平稳。
既然岩石攀爬是全地形反馈适应系统的五个预选程序之一，遇到有岩石的地方一定要试试，挑选了表面无锐角的几块石头，一侧轮胎对准岩石毫不费力的就上去了，当智能系统侦测到车辆会有托底的可能性时悬架还会再升高35mm，所以完全不用担心这对于一般车辆而言过于巨大的岩石堆。
由于冬季无法找到合适的硬质河滩，所以测试不了那世界上量产SUV最大的900毫米涉水深度了，不过三月时在三亚驾乘体验时做过淹没轮胎的涉水体验，当时一直好奇水为什么没有进入乘员舱内，仔细观察发现车门和门框上的密封橡胶条在关闭后会交错咬紧，内门会嵌入门槛，外门板下部很长紧紧贴在车体上，并在其下部边缘有朝内收紧的塑胶边，不知道这是不是涉水时不进水的原因所在，虽然车门因为设计复杂而很重，但四个车门全部为电吸门，所以关门并不觉得费力。
短暂的越野测试让我们看到揽胜深厚的越野功力，你不需要对车辆进行任何改动就足以应付不算恶劣的路况，所以在紧急情况下，揽胜也许是具有末日情节人士的好选择。离开越野道路，需要将车由低挡域转回高挡域，与之前必须要车辆静止时调节不同的是，从低到高是可以在行进中，在行驶时速不超过60km/h时，将变速旋钮转至"N"空档后就可以通过再次按下Lo低档域按钮就会重新回到高档域进行正常行驶，回城的高速公路上又测试了下自适应巡航控制系统(ACC)，当使用方向盘上的按键启用巡航和ACC后，位于挡风玻璃车内后视镜背面的雷达传感器会向车辆前方射出一束电波探测前车，在时速32km-200km之间，揽胜会自动跟随前车，并随前车速度自动加速或减速，但最高速度不会超过设定的巡航速度，对于长途行驶，这是令驾驶员非常省心的功能。
拥有909升行李舱容积的揽胜尊崇创世版无论是去机场接送贵宾，还是日常超市购物都能完全满足需求，五座版的揽胜在折叠第二排座椅后能得到2,030升巨大行李空间和通常豪华SUV配置软质卷轴抽拉式行李舱护罩不同的是揽胜配备的是三段可折叠硬质护罩，盖好后的护罩顶部有一定载物的能力，由于SUV的特点就是后面玻璃对行李舱一览无余，建议平时还是养成盖上这个护罩的习惯比较好，这样能防止被窃贼窥视车内物品。
揽胜的智能钥匙除了开/关车门或尾门外，还可以使用钥匙操控空气悬挂系统，同时按住灯光符号键和开锁符号键就能让车辆自动升高，而同时按住灯光符号键和尾门开启键则是降低车身，与一般德国豪华SUV采用折叠或抽拔式取用机械钥匙不同的是，揽胜需要推开金属盖子将机械钥匙倒出，相对而言不方便，好在这个功能很少能用上，倒也没什么要紧的。
因为是这辆试驾车隶属于总部位于上海的捷豹路虎汽车贸易(上海)有限公司，登记注册在上海并悬挂沪牌的揽胜试驾车没有进京证，不常进城的我询问了朋友圈得知最新的北京规定是无进京证车辆进入北京五环内扣3分加罚款，所以无法去市中心体验堵车时的油耗和感受了，好在灵机一动去了首都机场在机场北线一段经历了短暂的堵车，感觉低速时起步-停止-再起步很顺畅，没有搓车的感觉，安静的声音让人也没有烦躁的感觉，本次试驾经历了郊区、高速公路、山路、越野和短暂的城市拥堵路况，加上大量怠速状态研究系统和挪车拍照，5天的试驾体验，共行驶约400公里，平均时速33km/h，综合油耗17.9升/百公里，可以用来对比的是2008年购买的奔驰GL550 4matic全尺寸SUV 388马力累计2万公里平均油耗是16.8升/百公里，我2011年购买的宝马X5M高性能SUV 555马力累计3万公里平均油耗是17升/百公里，供各位看官对比参考。
5天的试驾时间较短，由于本人是技术文盲，加上我一向只关心技术能满足的功效而不探求技术本身，所以只能从用家角度尽力模拟日常使用会遇到的各种情况进行试驾评测，关于此文中所出现的感受仅为个人感受，仅供参考。经常遇到一些朋友通过微博问我揽胜和其他SUV怎么选择，其实开头我也说了，这个型号市场上很难找到差不多的对手，它既很擅长越野，又是舒适的代表，豪华的典范，性能也算不落后于时代。所以，揽胜就是揽胜，它有自己的魅力，它是独一无二无法被别人替代，如果非要有人问我，你会买吗？这个问题很好回答，至少在目前我和一批朋友或邻居都看好3.0升SC机械增压汽油版的揽胜了，前提是加价阶段我绝对不买！
附送两张7月去英国参加阿斯顿·马丁百年庆典时入住的酒店时拍到的全新揽胜，巧的是阿斯顿·马丁的Gaydon总部隔壁就是路虎的工厂，这就是缘分。树影下、街巷中的揽胜很有味道，不是吗？
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