许多人都有过买进口车的经历,但是一辆进口车尤其是小众的进口车在交到消费者手中究竟经历了多少复杂的环节?花费的成本又有多少?耗费的时间有多长?我想这个问题绝大多数人都说不清楚,即便是许多从事汽车媒体的专业人士也不明白这里的水有多深,正好这次我全程经历了一次自主进口汽车的经历,索性将整个过程写出来给大家普及下,因为有许多事不是我亲自办理的所以可能会有一些偏差,但大致是不会错的,看完我的文章各位看官就基本了解的目前要进口一辆车有多复杂,因为政策变来变去,所以此文仅供参考。
这篇文章断断续续写了一年,真实地记录了我们订购迈凯伦12C艰辛曲折的整个过程,因为文中曝光了许多不为普通人所详知的隐秘,可能会得罪进口车环节诸多有关部门和许多既得利益者,加上前一阵子一直比较忙就没着急发表, 既然已经写了干脆就发出来, 因为时间跨度长,所以在文章发表时许多情况已经发生了变化,一些当时不确定的因素后来可能被证实为误导或谣言,但在当时身处那时却不可能预见未来,所以请大家理解. 顺便看看这次回复中是否又有既得利益者亲友团来谩骂,还是那句话,让暴风雨来得更猛烈些吧!
从18岁成年后考取驾照至今已整20年了, 除了早年间对驾驶有些激情, 随着年龄的增长和国内交通的恶化, 对开车越来越没有瘾了, 自己选车条件也逐渐趋向于以实用舒适为主, 年轻时选车的重要因素诸如性能,操控等逐渐被空间,安全,舒适,配置等替代, 超级跑车似乎只是年轻时在睡梦中开过, 用汽车之家创始人之一@樊铮 的话说, 那些车就是挂历上的车, 那个时候我们也仅能梦想一下, 随着年龄的增长, 虽然经济条件已经可以承担, 但买跑车这个念头却渐行渐远.
之所以动了念头想买超级跑车, 完全是被@李想拐上贼船了，好多人都知道我和他是邻居, 看了他开的X5M我才去买了一辆, 买车方面由于他强大的信息资源, 基本上周围邻居买车都愿意听听他的意见, 去年六月初有一天李想让我跟他去老樊家取458, 原来是法拉利中国借了一辆黄色458 Italia给他们俩试驾体验几天, 试驾以后心底沉寂多年对速度的渴望突然冒了出来, 凌厉的加速, 高亢的排气声无不在劝说我当有能力圆梦时不要留下遗憾, 于是开始研究超级跑车.
首选当然是体验过的法拉利458 Italia, 查阅了许多资料得出结论这是一辆前所未有的好车, 唯一需要注意的就是不要陷入到激情陷阱中而迷失对汽车的掌控. 过往买车都是网上查足资料直接去4S买, 从来没体验或试驾过, 这次决定还是慎重些, 毕竟是要买一辆从来没开过的类型, 从朋友那里得知法拉利4S对于自己步入店内的陌生客人通常不会打开车门给他看, 于是请朋友联系了法拉利的熟人给店内销售打了电话, 我们去了以后销售又再三给那熟人核实后才取了钥匙让我们看车内, 这点让人觉得比较不舒服, 但我理解这些销售受到规则的限制只能这么做, 销售介绍了458 Italia和California, 虽然觉得California的后座可以勉强载孩子, 但实在不欣赏那个外形, 既然定下来要买超级跑车, 就要买纯粹些的, 销售说如果订458的话, 一分折扣没有, 买现车的话最多98折, 而且388万起价的458一般都被店家配到了450万以上, 回来咨询了李想, 他建议我再等等, 根据当时他的判断, 在2012年底或最迟2013年初, 法拉利一定会有非常大的优惠(事实证明他的判断实在太精确了, 去年末今年初的时间据说北京法拉利积压库存过百辆, 458先后传出优惠90万甚至120万成交, 今年上半年豪华车增速明显放缓, 全球许多市场都不景气, 在意大利本土市场2012年销量甚至比2011年剧减了近50%, 五月初法拉利决定减产, 对外宣布是维护品牌价值, 在我去金港法拉利参观的时候, 院内已经摆满了各种法拉利, 库存那时候已经积压许多, 但是估计是出于销售策略和对市场反应迟钝的原因并未给出优惠, 感谢当时经销商坚持自己的价格不动摇, 如果不是他们的坚持, 我后来不会与迈凯伦结缘, 法拉利中国这次借车给李想、樊铮两人差点销售了3辆, 真的就差一点.
期间也研究过其他品牌同档次超级跑车, 比如参加奔驰AMG的活动体验了SLS AMG, 那个时候SLS AMG出现了巨额优惠, 最优惠时成交价差不多相当于指导价的一半而已(截止2013年6月北京又有170万提SLS AMG,优惠幅度之大甚至超过了去年), 鸥翼门很有特点, 但是对那个超长的车头非常不适应, 起步瞬间感觉略微迟钝一下也让我感觉不太象心目中的超跑遂放弃, 兰博基尼Gallardo在那段时间也是优惠频出, 基本上最少都能便宜一百多万, 不过奥迪化的内饰, 十几年前的产品设计, 名声不佳的质量控制, 不易操纵的特性使我很快放弃了考虑, 其他一些超级跑车也不符合我曾梦想的跑车形象.
这个时候McLaren这个品牌进入我的视线, 这个品牌许多人知道它都是从一级方程式赛车开始, 迈凯伦车队在过去30年里在一级方程式赛车场上取得的奖杯超过其他任何一个对手包括法拉利在内, 但是悬挂McLaren标志量产的民用公路跑车却只有在1993年推出的F1超级跑车, 当时售价高达80万英镑的F1因为其仅有106辆的稀少数量加上惊世骇俗的性能成为收藏家中的镇宅之宝(2013年8月, Pebble Beach Concours d"Elegance, Gooding & Company拍卖的一辆车架号为066的迈凯伦F1最终成交价达到了惊人的847万美元), 之后曾和奔驰合作推出的SLR也是价格不菲, 所以当听说迈凯伦MP4-12C这个车时, 我第一反应它可能又是辆很贵的车却不食人间烟火的好车.
一代神车-迈凯伦F1
迈凯伦F1诞生20周年纪念 迈凯伦当时的信息很少, 看过汽车之家上海地区分站主编@李店斌发的文章, 上海F1大赛期间香港迈凯伦曾在希尔顿酒店进行了MP4-12C的展示, 当时记者获得的信息是迈凯伦将很快在国内几大城市开设销售网点, 之后又看见了一篇广州一路发超跑进行MP4-12C首发的文章, 价格订在了昂贵的令人吃惊的498万, 几乎让我放弃了这品牌, 绝大多数汽车都是贬值的商品, 能以尽量低的价格入手是我购车心态成熟后的首要选择, 在我深入研究后发现, 迈凯伦MP4-12C采用的发动机是3.8升排量, 按照我国的阶梯式进口车消费税, 排量低于4.0升, 国外售价和458差不多的MP4-12C进口到中国后无论如何售价也不应该超过388万起价的法拉利458 Italia, 英国迈凯伦官网上有个虚拟配车系统, 我尝试在上面配车以了解自己选配完后的价格, 当我注册完后收到了来自于迈凯伦英国总部的邮件, 内容大致是由于中国大陆地区暂时没有迈凯伦的官方授权经销商, 建议我们联系就近的其他国家或地区迈凯伦经销商, 离大陆较近的香港, 日本等由于驾驶方向相反很显然联系他们不现实, 而亚洲其他地区根本不知道如何联系. 
迈凯伦英国总部回复的邮件是说明了当时中国大陆没有迈凯伦授权经销商,所以建议我们自行联络就近的其他国家或地区的经销商购买迈凯伦。
在新浪微博上看到北京FFF也在销售, 价格要厚道的多, 不过微博询问了下没回复(后来过了大概半个月私信我了,不过那时候为时已晚), 于是我想到了李勇(汽车之家论坛ID李勇出品, 新浪微博@每天一台特价车 ), 2008年我曾从他那里定制进口了美规奔驰GL550 4matic, 这个豪爽的山西小伙子当时是大连一家进口汽车商的销售, 由于人很好, 购车后我们成为了朋友, 经常网上聊聊车, 在我将全程订购GL550的贴子发布后, 李勇的名声大振, 许多朋友和网友循贴找到他订车, 淳朴且未染上许多保税区车商存在重利忘义毛病的他逐渐打开局面, 很快成为销售冠军, 几年后并通过自己的努力工作在大连按揭买了房和车, 2012年由于原老板数次不讲诚信陷他于不义, 为避免多年在网上建立的好名声,他辞职和老乡创建了自己的公司傲卡汽车, 开始了人生中第一次创业, 我曾问过他, 自从我那贴发过以后, 通过网络找他买车成交的有多少, 他估算了一下, 从2008年到2012年四年间, 差不多通过网络替原公司销售了600多辆售价百万以上的各品牌豪华车, 这也是为什么李想听说此事后开玩笑将我称为著名车托的来历, 既然他有了自己的公司, 于是这次我和他好好研究迈凯伦的事, 后来的结果都知道了, 随着研究的深入, 我发现无论是价格、油耗、加速、制动、舒适性、安全性和易驾驶性等各个方面MP4-12C都有一定的优势, 所以我决定就选它了, 不再考虑其他品牌, 而李想这个铁杆法拉利粉丝依然不为所动, 坚持等待458的优惠.
购买的方向有了, 然后就是选择渠道了, 李勇虽然以前在进口美规或加规等豪华车方面经验丰富, 但进口这种小众超跑却是首次(他进口过许多日产GTR, 虽然初段性能很好看我感觉还不算心目中的超级跑车), 他在欧洲一些国家和北美都有合作的出口代理商, 当我研究迈凯伦12C, 发现美规12C受美国法规的限制, 在外观上和中国法规有些差异, 比如国内汽车通常两侧的转向/示宽灯是白色, 而美规12C是前橙后红, 美规的后牌照框明显比中国的窄许多而容纳不下中国的牌照, 加上当时欧元汇率低迷, 2012年7月初欧元对人民币汇率大约在7.7左右算是很低的点了, 于是我首选还是欧洲大陆规格, 当时李勇联系了在法国、西班牙和德国的代理商, 消息很快反馈回来, 三个国家都有迈凯伦官方授权经销商且可以订车, 但新的情况出现了, 汽车进口到国内需要报关, 中国的VIN号(Vehicle Identification Number车辆识别码)序列排列方式是参考的美国VIN号, 而欧洲本地销售的汽车VIN号因为数字与字母排列方式不符合中国规则无法进行报关(说白了就是无法直接进口欧洲本地车),各位看官肯定诧异, 满街奔驰宝马奥迪之类的不都是欧洲车吗? 其实专门向中国市场销售的欧洲原产汽车会是定制符合中国进口规则的VIN号, 这也是为什么独立进口商一般愿意进口美规车或加拿大规车的原因: 省事、通常成本更低、可以直接进口报关, 所以我们在想进口欧洲规格无论是法国、西班牙或是德国市场定的迈凯伦因为VIN问题都无法直接进口报关.
另外一种方式采购欧规的迈凯伦就是走小贸途径, 就是所谓外商自带或使馆自带等等, 前提是要买专家证等, 当时花费大概8万左右, 然后车进到国内是要挂别人的名字, 待监管期结束后通过过户的方式过到我名下, 通常这个监管期会长达半年或九个月,有的甚至长达一年, 这种方式进口会避掉购置税, 如果是迈凯伦12C这种价位的大约能省三十万吧, 不过当过到你名下时会显示你购买的是二手车, 我比较不喜欢这种方式, 所以还是继续探索走大贸途径进口欧规车.
我和李勇商量, 可以让欧洲出口代理商接触当地迈凯伦4S店的人看看是不是我们加一部分佣金能保证我们在英国迈凯伦工厂下特殊定单-即欧洲规格+美国VIN号序列, 我用迈凯伦英国官网上的虚拟订车系统按照自己的需求配了一辆湛蓝色12C Coupe发给他, 德国和西班牙很快回复说不行, 他们无法做到, 法国的代理商说有希望, 因为该代理商自己的工厂为法拉利生产一些发动机零配件, 同时也是迈凯伦的零部件供应商之一, 但是该代理商正在度假, 说度假结束后上班再询问, 结果这一等就是三周多, 那位法籍华人一直度假中, 而那位西班牙代理商则一直发一些4S在售的12C现车邮件来,但仍然说无法定制VIN号, 等了几天德国代理商又说可以定制美国VIN号,但要多收5千欧元的佣金, 我说可以, 于是赶紧去换了3万欧元, 八月中时欧元汇率涨了上来, 我是9点多换的, 比七月初的7.7涨了许多.等了几天得到回复说德国迈凯伦4S还是不同意,说如果美国VIN号必须美国配置, 而最有希望的法国代理人则一直处于手机语音信箱中, 这时我就此事请教网上好友@精彩JC , 他和@SCC宽宽作为中国最早的迈凯伦车主进口的就是欧规车, @精彩JC将他原来订购MP4-12C的德国汽车出口商联系方式给了我, 于是我让李勇联系了他, 那边自动回复邮件,也在度假, 8月底回德国, 好吧,看起来他们是组团去度假了. 
西班牙发来的现车资料
最初选配的湛蓝色12C Coupe
万般无奈我把目光转向了美国市场, 美国是世界上汽车销售最繁荣的市场, 也是汽车售价最便宜的汽车大国, 一个怪现象是许多欧洲品牌豪华车在美国市场的售价要低于欧洲本土, 所以许多进口商愿意进口美规车到中国来卖, 其实质量上毫无区别, 差异就是会有部分品牌不给美规车承担保修, 而迈凯伦是个比较特殊的品牌, 我曾在上海的迈凯伦P1首发仪式上采访过当时迈凯伦汽车亚洲有限公司亚太区域总监Ian Gorsuch伊恩.戈萨克先生, 他当时提到P1的中国定价是基于一个规则就是迈凯伦希望在全球各地区的售价扣除税率后维持在差不多同一水平上, 所以估计也是由于遵循这个定律, 迈凯伦在美国的定价并不象通常豪华车在美国市场较便宜, 而是和欧洲处于相同的价格水平, 英国本土的2012款定价是16.8万英镑, 当时2012款MP4-12C西班牙起价是20.1万欧元(含税), 美国则是22.9万美元起, 但美国市场上的现车一般都是加了许多配置, 买现车比较不好的一点就是你总是要为一些你不需要的配置买单,而当你进口到中国时这部分配置还要算上关税等税费, 但在当时欧洲毫无进展的情况下, 我几乎妥协去买2012款美规12C了.
MP4-12C作为迈凯伦汽车公司(McLaren Automotive)的第一款产品, 尽管在设计和制造中已经费尽心血, 但当2011年上市的2012款车主们和全球许多汽车媒体试驾后反馈了许多意见后, 迈凯伦随即宣布推出2013款MP4-12C, 相比2012款进行了多项升级:
*M838T发动机输出功率从600马力升级到625马力
*SSG双离合7速变速箱重新调校-换档速率和操作感更佳
*增配三档可调排气管声浪程序ISG
*头灯亮度根据雨量大小自动感应系统
*将2012款倍受垢病成功率低的触摸划动开门方式改成压力按钮
*更人性化的座椅电动自动调节功能，进出驾驶室更方便舒适(选装)
*全新子午线音响均衡器(选装)
*全新Volcano Yallow火山黄色车漆(选装)
*全新设计的5辐样式轻质合金II型轮毂(选装)
*高档半珠面真皮(选装)
*三种官方订制内饰配色样式(选装)
*底盘升降功能，车头可升40mm，车尾可升25mm(选装)
*重新设计的Mclaren车标(选装) 黑色(免费)
2013款价格相比2013款上涨了8,000英镑达到了17.6万英镑, 2013款会在九或十月份左右开始安排生产, 如果如果我在那个时间段在市场上购买现车只能是选择升级前的2012款了, 但那个时间段已经着魔的我在欧洲迟迟没进展的情况下不愿意再等待下去,于是让李勇开始联系美国市场.
首先让李勇联系的是美国西海岸的洛杉矶和旧金山, 那里分别有3家迈凯伦官方授权经销商分别是McLaren Newport Beach; McLaren Beverly Hills (The Auto Gallery); McLaren San Francisco(Price Family Vehicles), 联系了他们很快都回复说如果订2013款需要等待8个月时间(当时觉得很长,事实上后来我们自己定了德国规格的也是这么长时间), 店里有不少2012款的现车, 于是李勇在当地的代理人去4S看车, 美国市场的车一般不是高配就是顶配, 拿到国内也用不了的升级音响+导航套装一选装就是近5千美元, 进到国内交完综合税又要翻倍, 类似这种无用的选配在只能买现车的情况下就没有选择的余地, 因为湛蓝色现车比较少, 我又扩大了选择范围增加了火山红和火山橙, 几家4S陆续发过来的中配车资料大致都在26万美元以上, 因为当时2013即将上市, 我从国外的迈凯伦论坛得知美国西海岸各迈凯伦店都有为数不少的2012款, 我判断通常这种情况店家应该会有优惠, 于是让代理人去谈, 很吃惊的是竟然没有折扣.
在迈凯伦推出2013款的同时宣布一项很厚道的措施, 就是针对已销售的2012款MP4-12C在全球范围内进行免费升级, 升级后的2012款增加了25马力、优化了变速, 并通过升级软件方式解决了电瓶耗电过快等问题,厂家最初宣布是从十月开始进行升级,但当时已经八月末了美国4S依然没接到厂家通知和升级软件的准确时间, 在那个时间段迈凯伦何时会进中国依然是未知数, 所以我还是想等升级后在运回来,于是就决定在等几天看看,接下来又让代理人去到店谈, 结果代理人反馈信息是店里2012款新车没有优惠,但二手的即便只跑了几百英里的就会优惠好几万美元, 北京就有进口车经销商从McLaren Beverly Hills (The Auto Gallery)进口了2012款美规12C, 我思考了一下还是放弃了购买这种准新车, 而且当时听说美国限制出口新车,为此设了一种出口税, 大约在8%左右,通常想避掉这种税,要以租车公司的租车的名义买下再出口会避掉,但是那个代理人没代理过超跑,信用额不够,建议李勇找专门负责出口发车的公司操作, 三天里李勇联系了三家发车公司,结果都一致的黑, 一听说出口的是二十五、六万美元的超跑,都觉得有油水可赚, 要收2-6万美元的佣金,要知道即便是加上8%的税也不过多加2万美元而已,李勇说在和他们商量用自己人去买车然后找他们办出口手续.
这时已经磨噌到8月29日了,感觉美国这条路不靠谱, 按@精彩JC 介绍的德国汽车出口商自动回复的邮件时间看应该已经结束休假,于是让李勇再联系德国,德国人依然联系不上, 于是@精彩JC 让德国分公司的员工直接联系那德国代理商, 让他尽快和李勇联系, 这时我终于说服了本来铁了心要买法拉利458的李想, 他也决定和我一起购买德国规格的迈凯伦了, 于是我帮他做了配置选择, 没想到湛蓝色是他的幸运色,他计划之后订的所有车尽量蓝外红内, 开始他选了2013年新推出的迈凯伦12C Spider折叠硬顶敞蓬跑车, 我是选的Coupe, 所以觉得既然是两个车型,颜色一样倒也没什么.
德国人终于给李勇公司发来了第一封邮件, 解释他一直在进行商务旅行所以回复晚了, 李勇这边的合伙人赶紧把我们的购车意愿以邮件形式发给了他, 然后又是三天无消息, 仗义的@精彩JC 再次让德国分公司的员工联系那德国人,并把详细的电话地址都给了李勇,最终德国人开始正常运作了, 首先先解答我们关于德国配置美国VIN号的特殊定单一事, 他曾向中国出口过两辆2012款迈凯伦MP4-12C(其中一辆是@精彩JC 的)都是这种特殊定单,并把这两辆车的VIN号发了过来让李勇联系海关商检看这种VIN编码规则是否符合中国进口的规定,李勇进行了模拟报关显示这种VIN号是可以顺利报关的, 于是德国人发过来一辆黑色现车,说是第一批交车的2013款,并给了VIN号, 尾号1525(意思是这是生产的第1525辆迈凯伦MP4-12C), 李勇查了也可以进口,但是我还是想定自己喜欢的颜色和配置,于是和德国人说还是想按之前转给他的配置单帮我们直接下工厂定单,他回复没问题, 生产周期大约三个月, 然后让我们等他消息, 于是又等了三天, 因为担心在我们进口的过程中, 如果突然迈凯伦中国公司成立并做了3C认证, 我们之前计划的按小批量大贸手续报关的途径可能就不行了, 所以时间很紧张, 三天里多次问李勇,都是德国人尚未回复,结果西班牙代理商突然联系李勇,说他们也可以定制西班牙规格美国VIN号的特殊定单了, 晕死,他们早干什么去了?
李想和爱人商量后觉得12C Spider车厢内可能无法放包决定改成硬顶, 由于这下变成了2辆湛蓝色Coupe, 我不想撞衫, 在火山橙和火山红之间纠结了半天, 最终觉得既然火山橙是官方12C的广告色,那将来街上撞衫机会可能很多, 于是我选择了火山红(当时其实还有另外一个选择就是2013款新推出的火山黄,从显示屏上实在看不出它的好处于是没做考虑,后来去了英国迈凯伦工厂亲眼看见火山黄的P1实在太惊艳了,这个颜色未来如果有人想定迈凯伦可以考虑),9月9日, 德国人把按照我们配置做的价格清单传了过来, 里面除了我们正常配置的价钱外还多了2,500欧元, 这个金额是从英国到德国的运费,通常在德国境内购买汽车的价格内包含了19%的MwSt(增值税), 德国出口汽车是有19%的退税(虽然德国汽车销售价格比美国贵许多,但出口汽车能退税比美国厚道的多),@精彩JC 介绍的这家德国代理商非常好直接报净价(就是扣除了19%增值税后的价格),退税的事德国人自己搞定.
火山红
火山黄
由于我们担心的VIN问题, 谨慎的德国人并没有着急收定金, 而是再一次和迈凯伦联系, 得到的答复是在下定单前是无法得到VIN号, 但可以确定的是VIN组合方式会是SBM 11 AAB (1位数字 ) D ( 2013款) W+ 6位数字, 李勇联系海关后得到回复是1，VIN号码序列中没有IOQ这三个字母，2，第9位由其他16位计算得出，所以问题没法回答，只能说那种制式没有问题。我仔细对照了德国人最初传来的三辆车VIN号感觉这种序列应该符合报关, 于是我让李勇联系德国人尽快出合同和确定汇款帐号.
9月14日德国人终于把合同传过来, 另外要求我们支付每辆车1万欧元的佣金,李勇又帮我们和德国人侃价, 每辆车减掉了数千欧元的佣金, 3天后我们终于签了合同,接下来的定金汇款也磨难重重,因为我国外汇管制措施,往境外的汇款还要填写用途,里面规定了许多项, 偏偏没有私人购车这一种, 于是磨迹了好半天, 银行最终警告说如果汇不过去会被退单, 又赶上该银行升级系统,升级后的系统有问题,往境外的汇款会比平时慢许多, 于是我比李想的定金晚了十天才到德国人手里, 因此定单也晚了一些.
10月中李勇的合伙人去了德国, 顺便也见了那德国代理商, 他们说VIN号大概在11月末左右会拿到, 那个时候李勇就可以提前去申报, 因为担心迈凯伦中国突然成立且对MP4-12C做3C认证影响我们的进口, 李勇一直关注海关公告, 幸运的是海关公告关于此车型一直是写着可以申报小批量进口(临时), 由于通过这段时间对进口迈凯伦的研究, 李勇也决定自己下工厂订单定制中国首辆迈凯伦12C Spider回来销售现车, 由于他也觉得湛蓝色非常迷人, 于是请我帮选配合适的内饰颜色, 我帮他选了Midnight Blue午夜蓝全真皮内饰搭配Harissa Red哈瑞莎红色缝线, 其实这是我当初选湛蓝色外观的内饰搭配.
快11月末时德国人又回邮件说他一直在给迈凯伦施加压力让他们快些, 迈凯伦回复12月的第一周会给VIN号, 比这个承诺时间稍晚些我们得到了VIN号, 这说明我们的定单已经快进入工厂排产期了, 但发动机号依然需要等待, 12月下旬, 重庆的一位年轻企业家@KeVIn_鸿渐 在和我聊过几次后果断的将李勇那辆已经下单一个多月的湛蓝色迈凯伦12C Spider拿下, 这使他之后成为了中国首辆迈凯伦12C Spider折叠硬顶敞蓬跑车的车主, 幸运的他没有经历我们之前探索进口迈凯伦的种种困难.
转眼到了2013年1月, 之前德国人说的一月的第一周李想的那辆会下线, 但是不幸的是这是英国车, 如果英国人让你等1分钟,那等待三五分钟都是正常的, 经历了新年和圣诞节, 按照惯例肯定是会耽误生产的, 于是拖到一月末终于得到了李想的发动机号, 于是让李勇赶紧去报商检, 2月5号我的发动机号也给了,李勇合伙人说虽然转到认证处才算申请成功, 但一般申报上去就没什么问题了, 至此担心3C认证的事基本放心了, 得到发动机号就意味着我们的迈凯伦生产已经进入生产线最后一环节装配发动机了,数日后我的迈凯伦在比李想的晚了十天左右终于出世了,2月中我们的车陆续下线, 2月20日左右按照合同约定我们要将剩余车款汇给德国人,这次比较简单按照当日汇率我们直接转给李勇公司然后他们购汇后转给德国人, 德国人收到钱后将车从英国运至德国的迈凯伦法兰克福,进行PDI检测后冒着大雪运往德国汉堡港.
最初计划是湛蓝色在汉堡等待晚了十天出厂的火山红, 然后使用一个40英尺的集装箱装入两辆车一起海运, 运至中国大连港的海运费是近4千欧元, 但是在湛蓝色12C先运至汉堡港试图装箱时发现一个新问题, 由于迈凯伦的蝴蝶式开门无法在集装箱内操作, 因此只能花费300欧元定制一个木制托盘,将车开到木托盘上然后用木楔固定住车轮,再用叉车将车连托盘一起托进集装箱, 这种方式就无法将两辆迈凯伦放入一个40英尺集装箱,只能是各装一个20英尺集装箱,运费比原来略微上涨些, 于是我的火山红迈凯伦就没有追上李想的, 3月2日, 李想的迈凯伦乘坐轮船从德国汉堡发出.
德国人在3月初去瑞士参加日内瓦车展,因此又给我耽误几天, 期间传来的邮件显示我的火山红会在3月11日左右装船(最终提单显示是3月16日起运的), @KeVIn_鸿渐 的那辆Spider竟然加快速度下线了, 后来得知迈凯伦自从推出12C Spider折叠硬顶敞蓬跑车后, 由于其在保留Coupe版的蝴蝶门的同时竟然也保留了玻璃发动机盖, 这点好评如潮, 之后厂家接到的订单大部分是Spider, 生产线上组装Spider的比例一度达到了八成以上, 因此Spider的生产周期明显缩短了,这意味着比我们晚下订单一个多月的@KeVIn_鸿渐 能和我们同时提车, 整个船期约在45天左右, 3月18日之前申报的商检批文顺利的拿下来了, 接下来又是等待.
3月11日,公安部又下发<关于严格进口汽车注册登记工作的通知>,以"小批量"、"小3C"名义进口的汽车如果外廓尺寸、转向灯、车辆识别代号(VIN号)、产品标牌等不符合国家标准以及存在违规改装等问题的进口车将不注册登记,进口非中规车通过改装后能符合中国规定的标准,仍然可以注册登记, 美规车因为雾灯、转向灯颜色、英里制或英里/公里双制速度表等和中国规定有差异而暂停上牌, 待整改后方可以上牌(具体的差异和整改可以看这个贴子http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-172-23135864-1.html), 但是这一通知在执行中却"走样"了, 通知到全国各车管所后各地执行不一样, 有的地方车管所按照通知执行, 有的车管所则为了省事直接规定所有非中规进口车都不能上牌, 我们很庆幸虽然开始走了许多弯路但最终定了和中国规格无差异的德国规格迈凯伦.
4月10日, 李想的湛蓝色12C顺利抵达大连港保税区码头, 码头负责卸车的师傅发现在卸掉铅封和轮胎束紧带后因为没电打不开车门了, 迈凯伦的遥控钥匙里能拔出机械钥匙杆, 但却找不到车上的钥匙孔, 这时我和迈凯伦中国的人已经比较熟了, 于是我赶紧给筹备中的迈凯伦北京市场经理@LSha_小豹豹 打电话, 她帮我询问接受过培训的许师傅后回复我说需要拆掉前轮拱内衬(因为距离迈凯伦北京展厅开业尚有数月时间,而售后维修部分则会比展厅更晚,在那个时间段大家对这车都不了解), 实际操作时发现集装箱内空间狭小根本不足以容纳师傅去拆轮拱的空间, 因为集装箱位置距离充电点过远只能雇佣叉车, 作为垄断的保税区企业叉车师傅和许多养尊处优的公雾猿们习性很象,墨迹两个多小时后回复快下班了第二天再来吧, 于是第二天李勇他们又驱车数十公里来到保税区请叉车大爷们帮把车叉出来, 之前联系德国人那边让他直接询问迈凯伦法兰克福,很快得到德国人回复的准确钥匙孔位置,具体位置在车门后进气道上面的扣板内,费劲周折将车门打开后,找了一辆车连电将迈凯伦启动,之后回到展厅后用12C车里标配的充电器将车充满电.
4月17日,我的火山红12C也到了, 由于我的车电量很足没有发生意料之外的情况很方便的就卸下来.不久@KeVIn_鸿渐 的Spider也到了, 接下来就是耐心等待报关了, 因为我们的车是大连保税区遇到的第一批欧洲规格迈凯伦, 所以和之前该港口进口过的美规迈凯伦报关方式会不一样, 美规车都有车窗纸, 上面印有包括标准价格和选配价格的MSRP价格, 海关通常会在这个价格基础上加X千美元再核税, 比如从美国进口一辆车窗纸总价10万美元的奔驰GL550 4matic, 海关就会按照10.2万美元来核税, 这多收的2千美元是海关基于一个他们的理论-商家永远会隐瞒费用低报, 所以他们自动加一部分而毫不解释.而欧规车辆因为没有车窗纸,这就需要海关审价科的人去审,于是又是等待.
等待了许久毫无海关核税消息,看来五一能开上迈凯伦泡汤了, 这期间李勇接到朋友消息,说有传闻商务部可能会在6月1日出台针对售价170万以上的豪华车征收额外的消费税, 税率会定在惊人的20%, 众所周知我国针对进口汽车征收税率之高,名目之繁多在世界上都是罕见的, 如果是4.0升排量以上售价170万的进口豪华车,其中车的原值可能仅不到60万人民币,剩下一百多万本来就是交纳的税费,在这个基础上再增加20%的税基本上比小时受教育旧社会的利滚利印子钱还要可耻了,实际上如果出于环保理由限制大排量豪华车直接增加燃油税就可以, 谁用油多谁就排放多那谁就应该交更多的钱用于环保, 很简单的道理,油耗8升/百公里的车每年跑2万公里和油耗16升/百公里的车每年跑5千公里谁油耗多、排放高很显而易见.这个传闻在当时让我比较紧张,算了下如果20%的话我们可能每辆车要多交60万新增的税钱,于是催促李勇尽快完成海关审价核税的程序的同时, 我向多方求证此传闻的真实性, 最初当时网上并没有关于国内要征收这种税的传闻,唯一相关的是台湾在2011年6月1日开始对汽车征收奢侈税, 税率恰好是20%, 随着时间流逝, 网上开始逐渐出现许多征收此税的传闻,再后来各大主流汽车媒体和门户网站也都发了关于此税新闻, 此税推出似乎势在必行(当然后来的事大家都知道了，到目前也没有这个税推出，看来是谣言了).
通常小批量大贸进口车的流程是保税区码头海关先要查验,查验的内容就是确定车内的选配件,查验人员将单据传给海关审价科核税, 核定税费后向国税局交税后车在检车线上检测完后可以出保税区, 大约一周到两周出<中华人民共和国海关货物进口证明书>(俗称"关单"), 关单拿到后开始走商检的流程, 商检单大约会需要至少15个工作日后才能拿到. 小批量进口的车辆都要强制上商检局指定的检测线, 商检本来目的是解决有些车不符合中国法规, 比如美规车英制速度表等问题, 前些年大连的进口车必须要运到长春去检测, 后来据说重庆背景的和商检局合作在大连开了检测线,因为工作效率高,很快大家都在大连这个检测线检车, 于是引发长春系的不满, 之后长春的也到大连开检车线但因为效率低拖的时间长没人去,于是利用强大背景关闭了重庆系的,大连这条长春开的检车线虽然检测汽车,但是数据都要传到长春, 待长春复核后再传回大连之后才会出具商检单, 由于之前关闭重庆检测线引发了大连商检局和长春检测线之间的矛盾,因此在出具商检单这个环节会被人为拖更长时间.之前我们有担心新增20%消费税的问题为了节约时间提前把商检费给交了, 这个费用是6万/车, 且没有任何收据和发票, 如果力争要发票的话可以给出具,但检测费必须要交8.5万/车, 为什么没有票据大家都懂的, 我就不说了, 总之这个钱是收了, 之前却没有解决任何美规车差异问题, 这个巨额收入GA部是捞不到任何好处的, 因此出台那个通知的出发点就不难猜了.
海关审价终于出了结果, 核税标准比我们实际购车金额多核了2.5万欧元/每辆, 如果按这个交,将来上牌照前的10%购置税也会水涨船高,于是我们当然不干,我们不会为自己未发生的费用交税, 于是就开始了长期扯皮,之后的过程很曲折, 为了保护李勇公司未来的业务不会被打击报复我就不在这里说详细的过程了, 总之经历过这种过程, 你会得出几个结论:1.ZF雇佣的某些公雾猿们每天工作的主要任务就是让老百姓更不开心,2.所有的法规都是不透明且可以随意受到具体办事人员的解释, 3.永远不要认为你花100元买的东西就肯定按照100元交税,你可能会按120元甚至更多去交税尽管你没多花那20元, 4.公雾猿们许多是结巴,每次都是挤牙膏似得让你准备其中的某些材料而不是一次告诉你要准备的所有材料,其结果就是你不得不反复去多次,5.公雾猿们都很忙经常需要去外地探访其他猴蛇,经常就是一走一两周不用上班,当然薪水奖金是不能停的, 6.纳税永远不光荣,你追着公雾猿们屁股后面交税人家还不一定着急收, 7.越是不作为就越不容易丢乌纱帽,不求无功、但求无过是为官之道.
关于进口车交的税这里可以普及下知识, 懂的可以略过这部分, 我国进口车目前在进口环节要交三种税, 分别是进口关税、进口消费税和进口增值税, 这三种税通常统称为汽车进口到岸综合税率(简称进口车综合税), 汽车在海关审价过程先要确定车辆到岸价, 这个车辆到岸价不是简单的国外汽车原售价, 而是要加上你在为购买这辆汽车在国外发生的一切费用,包括但不限于运输费用、保险费用、给国外代理人的佣金等等,这些再加上汽车在国外购买的价格就是车辆到岸价, 确定车辆到岸价后就需要开始交前面说的那三种税了, 其中进口关税和进口增值税是固定税率, 分别是第一环节的25%关税和第三环节的17%增值税, 增值税是在汽车到岸价+关税+消费税的基础上再征收, 实际就是税上加税, 而第二环节的进口车消费税则是浮动税率,根据排量不同而需要交纳不同税率的消费税, 税率最高的就是排量4.0升以上车辆, 需要交纳40%的消费税,具体消费税率请看下表:
汽车进口到岸综合税率为47.7%-143.7%，其中3.0升以上4.0升以下排气量的的综合税率为95.4%，排气量4.0升以上的综合税率为143.7%, 我可以举两个例子:
例1: 一辆到岸价约35万人民币的低配2014款3.5升奔驰E350 Sedan, 35万x 95.4%综合税=68.39万, 这个价格还不包括商检费用、经销商的利润、国内仓储费用、国内运输费用等等.
例2: 一辆到岸价60万的中配2014款4.6升奔驰GL550 4matic, 60万x 143.7%综合税=146.22万, 同样的这个价格还不包括商检费用、经销商的利润、国内仓储费用、国内运输费用等等.
从上面两个例子可以看出, 排量越低的进口车价格越有竞争力, 这也是为什么虽然国外售价相同但进口到国内后3.8升的迈凯伦MP4-12C比4.5升的法拉利458 Italia更有价格竞争力(中规的迈凯伦MP4-12C Coupe基本上起价在330万左右,而法拉利458 Italia 起价是388万), 而在欧洲本土, 由于环保排放的问题会促使更多厂家采用小排量增压技术来替代以往的大排量自然吸气发动机, 比如奔驰全新的3.0升333马力涡轮增压V6发动机会逐渐取代以往的3.5升自然吸气V6发动机, 捷豹和路虎也使用全新的3.0升机械增压V6汽油发动机来替代以往的5.0升自然吸气发动机, 这是一个趋势,也会让进口到中国的汽车变的更有价格优势.
最终在磨迹了一个半月后, 经过朋友的帮忙、李勇和合伙人的多方努力, 以及德国人的配合, 我们提供了所有的邮件往来,购车合同,汇款凭证等, 德国人甚至连退税证明都出具了, 海关在我们无可置疑的证据面前终于同意按实际发生额交税, 赶在5月31日之前把进口关税,进口消费税和进口增值税交了,我们的三辆迈凯伦最终在6月3日办结进口手续,顺利出关检测后运抵李勇的公司傲卡国际名车,后来在6月17日得到了中华人民共和国海关货物进口证明书(简称关单),为了得到这张纸从4月17日到6月17日花了足足两个月,泪流满面啊.进口增值税
进口消费税
进口关税
购车发票
关单
6月7日上午由于李勇和合伙人去参加重庆车展去了, 留在大连的工作人员安排拖车时发现那辆大型拖车是老式的, 车体过窄不足以容纳车宽近2.1米的迈凯伦(大型拖车运费是1500元/辆), 于是我们和李勇商量使用2辆小型救援拖车运送, 通常是10元/公里, 大连到北京约850公里, 这意味着需要支付8500元/辆的运输费, 由于拖车公司和李勇公司是长期合作伙伴,给了优惠价7,000元/辆, 由于临时换车, 李想的那辆没有选底盘升降需要落地板车公司紧急从市内调度,折腾到中午才从大连发车, 原定于8号凌晨2点到, 司机因为太困在离北京不远的服务区睡了一会儿, 到了我们附近因为他们的GPS导航出了问题又绕了半天找不到, 我们只好让他们停在某地然后去把他们接了回来,这时已经是凌晨4点多了,我们终于见到了翘首以待8个月的爱车.
从板车上卸下后, 一看两车油表灯全亮了, 李想决定一起去加油, 不幸的是刚开出小区没三公里,我的车就开始抖动,我赶紧往路边靠,瞬间就熄火了,汽油耗尽, 赶紧电话李想让他也靠边, 停车地点距离加油站还有近10公里,因为北京出于安保原因考虑不允许陌生人去加油站零购汽油, 于是李想坐出租车回家取身份证开车去了加油站, 还算幸运的是加油站值班负责人认识他,购买了加油站仅剩的一个油桶灌了20升汽油回来给两车各加了一些才顺利的去了加油站, 到了加油站给车加油时听从李想的建议给车加了奔驰的快乐跑添加剂, 之前从未购买过这个,但这次李想说因为迈凯伦的升功率太高,建议还是使用为妙.
没油了！
出发去加油站
不给吃饭光叫干活，不干了！
委屈的眨眼睛
加油站买的油桶
继续出发去加油站
这时早就天亮了,终于把爱车开回了家, 白天因为事多忙到下午刚想偷闲睡一会儿又被电话叫起来, 索性去洗车, 以往我购买的新车第一次洗车都是自己完成, 一直认为这是一个增进了解你新车外观和内饰的好途径, 当满身泥沙的车在你手中焕然一新, 你会相当有成就感.
因为超级跑车车身十分低矮, 迈凯伦12C甚至比法拉利458还要低, 车身仅有1.19米高,加上车侧面造型由于设计空气动力学进气道的原因比较复杂, 北京路面砂石十分多, 开在路上打的车身噼喱啪啦作响的, 十分心疼, 于是2天后随李想去他早就约好的@MantheyMotors 来贴膜, 我们选择的是俗称"犀牛皮"或"装甲膜"的透明无色保护膜, 可以贴在车身和挡风玻璃上, 除了侧玻璃因为担心升降问题以及玻璃发动机盖和尾排气周围因为高温没有贴外, 其他部分我们都贴了, 可以有效避免路面砂石、酸雨、刮噌、树胶等对漆面或挡风玻璃的伤害, 我在微博发出后, 许多人质疑这种东西的效果, 这里需要指出的是这和通常看见那种汽车改色使用的膜是不一样的, 对汽车外观颜色没有任何改变, 起到的纯粹是保护作用,贴上以后如果不是近距离从边缘仔细看是看不出来贴膜的,膜本身是不带胶的, 纯粹使用水贴, 贴完以后最少要在太阳底下曝晒五天以上让里面未刮净的水泡晒干, 这是一个相当细致且考验施工者的精细活, 店方出动了两位贴膜培训师亲自贴, 每辆车需要花了3天才能贴完.
来到酷车小镇
因为超级跑车进气孔太多，漆面也较贵，所以@MantheyMotors向来是低压洗车，不会对汽车造成损伤。
一次只能贴一辆车，我就等下次了。
这种膜的英文名叫Paint Armor, 顾名思义就是油漆护甲的意思, 越来越多的高档车在容易被轮胎甩的砂石伤害的部位贴上这种膜, 我购买的2012款X5M在后轮拱前部就是因为没有保护膜而被石头打成麻子脸, 而在2012年北京车展上我拍到的2013改款X5M上宝马厂家已经主动给该部位贴上了保护膜, 最近试驾的2013款奥迪S6我也发现在底大边上面原配了这种膜, 迈凯伦MP4-12C原厂是给蝴蝶门底部贴了两条保护膜我们认为相比含税差不多近10万的精英变色油漆来说贴膜是最好的保护手段,目前已确认将这种Paint Armor保护膜作为原厂整车选配件只有目前异军突起的电动车品牌Tesla, 在Tesla美国官网上看见, 消费者只需要支付950美元即能将全车贴满透明无色保护膜,这个价格相比国内贴膜的还是很有竞争力的, 我相信未来会有越来越多的豪华车品牌将这种保护膜列为选装件, 膜的寿命长达数年,在此期间你可以选择不给汽车打蜡只需要用水洗即可, 除了白色系汽车贴膜会有泛黄问题存在其他没有任何负面, 因为没有胶存在数年后你可以轻易的除下再贴, 网友@楠楠贺H 发来的Tesla贴膜图片形象的展示了膜的部分用途,开车难免会遇到刮蹭,届时只需要部分更换刮蹭的膜即可, 据@楠楠贺H 介绍他的车仅贴了前挡风玻璃和车前半部分就花了2,400美元, 由于价格限制, 目前这种膜的市场还仅限于豪华车型.
2013奥迪S6的底大边保护膜 
2013款宝马X5M后轮拱前部的原厂保护膜
2013款迈凯伦MP4-12C门下方的原厂保护膜
Tesla官方给Model S提供整车贴保护膜的选配 
网友@楠楠贺H 发来的Tesla贴膜图片形象的展示了膜的部分用途
由于一次只能给一辆车贴膜, 4天后@MantheyMotors用拖车把李想的车送回家然后运我的车再去贴, 贴完膜的湛蓝色迈凯伦12C在阳光下闪耀着光辉, 即便是紧贴近处也很难看得出来贴过膜,完全不影响原厂油漆的效果.又过了4天李想送我去取车, 按照规定5天后要去复检,看看边缘有没有起翘的地方, 因为考虑到未来在车管所上牌照需要给发动机和车架号拓号, 这里正好有适合超级跑车的升降机, 于是升起来拓号, 之前经过迈凯伦北京市场经理@LSha_小豹豹 帮忙询问迈凯伦香港、迈凯伦美国用家和迈凯伦台湾终于得到准确的发动机号位置- 拆掉车中后部的底护板靠机油底盒的旁边位置, 而车架号(就是VIN号)在乘客座椅靠背后面揭下内衬可以看到(中国车主上个牌照这个困难啊,车管所除了让你不合格外还恨不得把车大卸八块), @MantheyMotors 工作人员帮我们拓了许多应该足以应付上牌需要.
中国特色-拓号
6月19日我们应迈凯伦北京的邀请来到位于酷车小镇为迈凯伦的员工讲解和展示迈凯伦12C在近期使用中感受和遇到的问题,李想的车因为遇到气囊灯报警和座椅记忆功能失灵问题请他们从香港来的技师尝试解决, 因为当时迈凯伦中国尚未开业的问题, 迈凯伦北京尚未收到迈凯伦专用电脑, 所以这种故障码香港技师只能尝试使用断开电瓶线十分钟以后再连接看会不会消掉, 最终没有成功, 只能等几个月后迈凯伦电脑到了以后再清除了.巧的是隔壁就是@MantheyMotors , 于是他们的贴膜培训师趁机又为我们的车复检一次, 最终确定边缘没有任何问题, 我的贴因为贴的较晚又赶上2天阴雨曝晒机会少表面还有部分水泡需要接着晒, 其他都很完美, 从@MantheyMotors 的员工那里我看到了负责的工作态度, 细节决定成败, 一个重视细节的企业文化成功是有道理的.
迈凯伦北京工作人员在观看12C实车内部
之前商检的数据传输给长春汽车检测中心许多天了, 一直催那边却没有消息, 后来已经超过正常期限了,李勇公司后来报去的一批车的检测报告都下来了, 我们几辆迈凯伦这一批依然没消息,李勇询问了报关公司,那边说第一次寄给长春检测线的文件让对方给弄丢了, 后来又重新快递的,实在对这些人无语了,紧接着又传来消息说长春汽车检测中心的线缆被施工的弄断了,工作进行不下去, 只好又等了一周,中间李勇又做了许多工作,最终报告返回了大连商检,从报告上看签发日期是6月8日,但是实际收到晚了许多, 然后大连出入境检验检疫局要根据这报告及出具中华人民共和国出入境检验检疫进口机动车辆随车检验单(简称商检单), 然后又是数周毫无音信,每次问不是系统坏了无法输入数据,就是系统坏了无法打单,据说这系统是找的某三流小电脑公司做的,直拖到7月16日才给出了商检单,感谢组织磨炼了我的脾气.
既然办牌照的所有材料都齐全了,就开始联系注册登记的事宜,由于众所周知的原因,购车者一般自己去进行这项工作一定会困难重重,所以找个代办的会便利许多,经朋友介绍了位靠谱的W小姐,她做这行十几年了,人脉较广,对整个过程的程序也很熟悉,于是将车型品牌告诉她,她先去查一下.
这里需要交代下背景,正常如果汽车厂商在中国有了分公司,会将旗下进口到中国的汽车进行3C认证,做这个认证通常会做碰撞实验,而一些超级跑车或豪华车进口量极少,如果做碰撞实验很显然成本太昂贵,所以可能会请有关部门的人去国外看已经做过碰撞实验的数据,所以这种可以免掉碰撞实验,一般厂家做完3C认证后,独立汽车进口商就无法在进行报关了,通过中规渠道购买汽车的消费者除非是该型车首辆上牌照的否则一般就不用操心环保评测的问题了,而购买美规车,加规车,中东规格或某型车在北京上牌的首辆车,就必须要去环保局做环评报告了,超跑俱乐部创始人@SCC宽宽 作为北京第一辆迈凯伦MP4-12C在做环保评测时花费了5万元的费用,这个费用我就不说是用在哪里了,大家自己猜,反正他上牌时也是惹一肚子气.
W小姐很快反馈回消息,说查了后确定我们的车属于中规,按照惯例中规车走的是3C认证途径, 所以通常不给做环保评测, 但是由于迈凯伦中国在当时尚未开业,没有做3C认证,所以我们两辆迈凯伦都得走环保评测的途径,这还得通过W小姐找关系打通环节给做, 按理说这型号@SCC宽宽已经做过环评报告了,我们后来再购买的就不用做了,但是不幸的是他是去年末上的牌照,但是2013年2月北京开始实行国五标准,而他做的是国四标准(尽管迈凯伦MP4-12C在初上市就是符合欧五标准,即国五标准,但因为当时国内最高标准只是国四,所以只给它评为国四排放标准),所以我们需要重新做环保评测, 不过她说需要十多个工作日, 而我7月18日就要飞往英国参加阿斯顿?马丁百年庆典系列活动,而从英国回来写完文章发表完后我就要飞外地去和家人团聚避暑,所以和她约好8月20日回来后联系她.
8月20日回到北京,W小姐介绍去做环评的机构每周只工作两天(周三和周五), 第二天正好周三,于是次日中午接上W小姐去往50公里外的北京车研所,这里是除了北京环保局之外另一个有权检测并出具环保达标报告的机构, 去了那里前面已经排了许多车辆,大部分是美规、加规或中东规格的进口车,工作人员先拿手机拍了照片,然后停在车位上等待,简单看了下这个机构,看起来象是几十年前的旧厂房,锈迹斑斑的铁门上贴着告示每周只工作两天,每天上午和下午各工作2.5小时,遇到雨雪天气不工作,据说我回来的时候还不错,之前这里的工作人员放假了十天,很显然这里是养老的好地方,我心理祈祷希望能一次通过.
等了半天轮到我,将车开进一个房间,房间内十分简陋,地面一个水泥砌成的地沟,两把折叠椅,对面墙上镶了面模糊的镜子防止司机开偏掉进地沟,和我想象的不一样屋内没有看见任何环保检测的设备,两名工作人员示意我离开车,一位坐进车内用一个类似手持PDA的设备连接到车载电脑上,另一位拿着表格夹子抄车门框上贴的中文标签.最终持PDA的工作人员说没有得到任何数据,他说通常这种好车都得不到什么数据,做做样子而已.
紧接着来了一位穿制服的工作人员拿着把手电就下地沟照车底去了,半天上来说地下什么都看不见,让我倒出去吧,W小姐找的熟人去询问,回来告诉我只能是拆底护板了,只有拆下来让他们看见氧传感器和三元催化器才行,说话间工作人员开始锁门下班了,一看表果然早退,今天算泡汤了,次日这里休息,只能等到周五再来了.
回去打了电话联系了@MantheyMotors 的经理Jimmy,他让我放心,周五早上会安排技师提前上班帮我拆底护板,然后用拖车帮我将迈凯伦运至车研所, 检测完再帮我运回去安装好底护板,周五一大早开了几十公里赶到@MantheyMotors ,一看表刚过7点,香港技术总监Raymond已经和工作人员在等我了,将车升起后开始拆底护板,先拆了最后一块小板,发现找不到氧传感器等,然后又把发动机正下方的大护板也拆掉了,两名技师仔细找了半天,依然看不到,最终决定只能拆上面了.
这时候已经八点了,拖车也提前到了, @MantheyMotors的工作人员们陆续到了,上面的各种护板装饰板互相交错着,对迈凯伦不熟悉的技师们不敢使劲,我给迈凯伦北京的人打了电话,他们唯一去英国总部培训过的师傅也没拆过上面,所以得不到任何帮助,最终还是由技师们自己摸索着去拆,6名技师大概尝试了近1个小时才拆下来,终于在下面发现氧传感器和三元催化器的身影,于是赶紧开上拖车绑扎固定好,当天上午比较奇怪的是竟然一路没有堵车很顺利的开到车研所.
有关部门就擅长折腾
上拖车
再次抵达车研所
在灰太狼眼里这都是肥羊啊
进去以后很快再开进那个房间,又是煞有介事的拿手电照底下,我说在上面呢,不听,继续底下看,看半天上来说还是看不见,我告诉他从上面看,他趴车上面看见了,又挑出新毛病,说三元催化器和氧传感器尽管能确认在那里,但因为表面被隔热金属箔片包裹,看不见号码,因此又让我倒出去,那一刻我真想骂这些大爷们,开始折腾我非说要拆车,告诉我拆掉底盘护板就行,这次我底下上面全拆了竟然又说要看号码,看来想走正路办事是不容易了,倒出去后找关系,把事情交代清楚,然后就上拖车回@MantheyMotors 把护板都安上.
8月28日关系通知已经搞定,只需要把李想那辆湛蓝色12C也开过去检查一下尾气就行, 当天早上起来发现夜里下雨了, 路面湿漉漉的, W小姐说按惯例下雨他们是不办公的,但是雨停了什么时候办就不知道了,又是开了几十公里到了车研所,看见院里停了许多豪华车在等着做环保评测,大门紧锁着,一打听大爷们都在上面喝茶看报纸,嫌下面湿不想干活,等到10点,一位工作人员下来洗车,原来下雨路面积水是不可以工作但可以洗车,这思维套路我实在不理解,眼看快11点了,按贴的告示是11:30就下班了,各位豪华车主知道衙门的路不好走,大多找的关系或代办的,都不敢去问那些车研所老爷们什么时候开始工作怕得罪他们,这时有位没找代办的实在等不下去了,初生牛犊不怕虎,直接上楼问上午还工作不工作了?为什么外面不下雨还不工作,也许是那些老爷们实在理亏,竟然磨蹭着下楼了,这时距离午休时间不到半小时了,我排第三位顺利了验了外观和尾气,剩下数十位车主就得等下午了. 
办事困难是我国的基本国策
接下来就是耐心等着这个环评报告的出炉了,当时说要15个工作日, 9月2日W小姐突然来电话,说关系通知报告已经办下来了,让我们赶紧去交购置税, 于是9月3日我们来到了位于亚运村汽车交易市场内的国税办事大厅交纳购置税,这里需要提一下今年下半年进口车购置税新的规定,经销商需要使用进口车车购税信息自助传送系统进行汽车资料的录入,录完资料后会自动生成一个车辆购置税征管系统专用进口车辆电子信息(简称二维码证书),这个系统很不好用,李勇公司大概花了三天才把资料录完,当然又是需要交钱了,其实这个录入资料的工作过去是由国税局来做,现在改成经销商做后还需要向他们交费用,换句话说就是国税局可以干更少的工作赚更多的钱,绝对好生意, 可是我们并没有享受到使用二维码的便利条件, 按W小姐的说法是国税局购置税系统每个月要更新,之前数据库不保留,所以我们这种小众品牌汽车需要人工在数据库中加车型,时间要长一些,大概花了3个小时左右终于让我们刷卡交了购置税,晚上回家一看车辆购置税完税证明,迈凯伦给写成了迈特伦,我绝对佩服这些政府机构的认真态度.
由于环评报告名单还没有登陆到网上进行公告,所以次日去上牌会人少很多,于是9月4日一早接上W小姐我们直奔盛华机动车检测场,8点准时赶到排在第一位,接下来就是各种拓号照相的程序, 这里又发现错误了, 长春汽车检测中心给做的那个检测报告里标注的功率是441kw,而我的2013款实际上460kw,为了防止出现互相扯皮的问题给我上牌增加难度,W小姐去找了关系给摆平了,在办理车辆注册时,幸运的是工作人员没有发现购置税完税凭证上那个错字, 整个过程有惊无险的度过了,我顺利的拿到了行驶证和车辆登记证书,并办理了快递车牌的事宜.
每一个有关部门都能给增添点错误，幸好马虎的他们没有发现上一个错误否则责任又要由老百姓承担了。
机动车登记证上竟然写的英国汽车有限公司，名头好大。
又重新找大连负责商检的将错误的标签重新制作寄来
从2012年9月17日签合同,到2013年9月6日收到牌照几乎等了一整年的时间,中间经历了许多起起落落, 中国消费者虽然享受着世界最高的税费却购车过程困难重重, 整个过程被人为的设置了许多障碍, 每一个ZF机构做事不严谨导致的错误最后都会由消费者来承担后果,你如果想要买到自己喜爱的车需要运用各种手段去克服这些障碍, 文中虽然罗列了许多困难却绝非全部经历,事实上要远比这困难复杂,还有一些隐性费用没有列出,为了保护为我们这次进口车做出许多努力的朋友们就不说的太清楚了,这次购车经历虽然困难重重但却让我学到了许多以前不了解的东西.随着迈凯伦在中国的布局逐渐完成, 以后的消费者再购买迈凯伦就不需要象我们这样困难了, 迈凯伦中国隶属于迈凯伦亚洲有限公司管理, 目前刚刚搬到虹桥地区办公, 截止文章发表前,已经于9月10日正式在中国开业, 目前在中国授权开设了4家迈凯伦中心, 分别是华北的北京, 华东的上海, 华南的广州和西南的成都,这些店均具备销售和售后服务功能, 目前已经有不少迈凯伦车迷通过我联系上了经销商订了车, 甚至有论坛网友订了刚刚推出全球限量50辆的迈凯伦50周年限量版http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2293-22788649-1.html (今年9月2日是迈凯伦成立50周年), 迈凯伦中国计划在2014年底在中国将经销商网络扩大到12家店, 未来迈凯伦这个品牌在中国一定会为众人所熟知.
在整个订购迈凯伦MP4-12C以后, 随着对这品牌的深入了解, 越来越喜欢这家厂商, 随后汽车之家特意为我们开了迈凯伦论坛, 我担任了首任版主, 随后不定期的写了一些关于迈凯伦的文章方便更多的人了解这个品牌,随着我们这些迈凯伦粉丝的努力,一个从零开始初期无人问津的论坛逐渐热闹起来,越来越多的人对这个品牌有了更深入的了解,相信不久随着迈凯伦中国在中国网络的正式开业会有更多迈凯伦粉丝加入到交流中,我曾写过关于迈凯伦并在汽车之家拿过精华或上过首页的文章如下,看完这些你基本上对这个品牌有了全新的认识:
全球独家深度全方位揭密迈凯伦P1(亲临英国迈凯伦工厂)
梦幻般的工厂-McLaren Production Centre迈凯伦制造中心详解
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订购篇到此结束，累了，以后有空再写写12C的评测篇。
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