我最近前前后后试了好多款新的7座SUV，试得我都怀疑人生了，好像MPV已经不是主流7人车，而SUV才是。但是7座SUV，是名义上的7座，还是真的能满足7个人的合理乘坐空间和舒适性？7座SUV能坐得比7坐MPV还舒服？

大家都在跟着二胎、限购的潮水，7座SUV行情噌噌往上涨，那有没有谁是在裸泳的？

很明显，同样外部尺寸相同的情况下，肯定是MPV的车内可利用空间，比SUV要更大一些。这是因为SUV要做到对复杂路况的适应性，需要占用掉更多的车内空间。

MPV则是一种更纯粹的“passenger car”。在有限长宽高，一定车体体积下，尽可能地挖掘出更多的乘坐空间，是MPV的天然使命。最极致的例子就是中国版奥德赛，低床化平台、备胎前移、非独立后悬挂、扁平化排气系统，甚至不惜牺牲一些底盘品质，统统只有一个目的，车内可用空间最大化。

与MPV相比，SUV要承担更多的“脏活、累活”，所以车体本身的设计需求，和MPV有相当不一样的特点：

第一，SUV拥有较高的离地间隙。那些看似高头大马的SUV，因为离地间隙比其他车型要高，而引发了“空间错觉”。SUV们车内空间实质上就是车顶稍微长高一点的轿车，实际上车内垂直地板高度，普遍就是1.2米~1.3米之间，第二排头部空间仅仅比一辆轿车多出来一拳左右。

第二，SUV需要更高的车身抗扭刚性来通过恶劣地形，例如媒体同行们很喜欢的“交叉轴开车门”大法，就需要很强的车身刚性来支持。这就要求SUV们拥有更粗壮的纵梁、A/B/C/D柱、车顶、侧围框架，显然这也是车内空间杀手。

第三，为了更高的地形适应性，SUV们的后悬挂通常设计得比较复杂，而且用料很足，这就占据了很大量的车厢空间。控制臂式后悬挂对第二排座椅影响不大，但这也不过是将压力（侵占垂直空间）转嫁到第三排而已。

这一点，再加上第一、第二点的联合作用，是导致三排座SUV第三排空间，尤其是腿部空间不人道的根本原因。

典型例子就是奇骏7座版。奇骏本身体型就不大，后备厢预留的纵深也不够，再加上奇骏后悬挂有一根硕大的上A臂，所以奇骏“违建”的第三排座椅，便完全没有预留第三排的腿部空间，我能想到最优雅的姿势，就是盘腿而坐，一边打坐一边念心经。

所以，只有当SUV的尺寸大到一定的程度，SUV才会有真正足够的空间来布置有人权的、可以长途使用的第三排座椅。我觉得斯柯达柯迪亚克就是三排座SUV，保障第三排空间基本人权的底线了。

然而柯迪亚克、5008们也有一个共同问题，那就是第三排空调出风口的缺席。我们初春试车，当然感受不到坐在第三排，香（chou）汗淋漓的场景，但是单凭脑补，也能想象得到被后玻璃、车顶、车底三个方向，夏天受到热浪夹击的苦楚。

汉兰达、锐界，还有MPV是怎么解决的呢？汉兰达锐界们，直接在第三排头顶区域布置了空调出风口，所以春风能度玉门关。但这需要在整车布置阶段，就做好空调管路布局，成本、空间（空调风管从车顶经过）都是硬支出，这是紧凑级SUV无法僭越的。

对于MPV来说，就算级别低一点、售价便宜一些的如马自达5，第三排没有独立出风口，但因为第二排是两张独立座椅，中间过道能让第二排出风口的凉气顺利地抵达第三排。

大概就是这样了，所谓的7座SUV，没错是有7个位子，第三排座椅也可以使用，但用户体验肯定要打折扣，体验比起前两排着实打折太多。作为应急用，坐个一两个小时还没什么大碍，要是来一场说走就走的长途，保不准到达目的地的时候，第三排的人早已经僵硬得动弹不得，只能维持原来的坐姿被抬下车。

就像现实中的篮球界并没有1.8米高的世界级中锋，门槛这东西，真不是靠几句广告词就能逾越过去的。SUV本身需要完成的功能实在太多了，既要公路坦克，又要荒野求生，你现在还想它用2米的身高长出1.8米的大长腿，是不是太强人所难了呢。

所以啊，做人还是不要太贪心，如果只有20万的预算，有7座刚需（每个月第三排座椅累计使用时长超过5小时）的，就放弃那些假7座SUV，老老实实买MPV吧；要多路况适应力，就老老实实放弃对三排座的幻想吧。

所以话说回来，通用家的探界者、昂科威没有跟风强行加推7座版本，虽然有一些批评的声音啊，但我个人觉得这反而是一个明智之举。

好了，既然文章都看到这里了，相信大家最期待的就是，揭晓到底谁是伪7座SUV？其实所有的紧凑级SUV的7座车型都惨兮兮，日产奇骏、三菱欧蓝德、起亚KX7等等，还有力帆、比速、斯威、幻速这些自主品牌也都不在话下了。其实奥迪Q7也是马马虎虎。

真的能让第三排的人坐完之后不记仇，东风标致5008（这款车的第三排坐垫柔软度是一个很大的惊喜）、广汽丰田汉兰达、长安福特锐界，还有一大票比它们大的，沃尔沃XC90、别克昂科雷、林肯领航员等，第三排都有比较让人放心的表现。自主品牌方面，传祺GS8、长安CS95，表现也都还可以吧。

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